EliC25

מתוך התעניינות למה לא ללכת על משהו כמו GS300, אתה מעדיף רק איכות גרמנית?

נקנתה כבר איי30 סטיישן :*)

אני מכיר קורולה עם 290 אלף על מצמד מקורי, יש לך לאן להשתפר

כשמגיעה אחת מהסיבות ההגיוניות: א. רגשית ב. צורך מסוים במשהו אחר (אבזור, נוחות, גודל, מספר מקומות, כח וכדומה) ג. תקלה גדולה ששוויה כמו רכב צעיר יותר. אני למשל החלפתי את הרכב הראשון כשכבר הרגשתי שהוא מזדקן מאוד (320 אלף קמ), ורציתי משהו קצת יותר צעיר והיה לי את הסכום (10 אלף) הדרוש לכך. לאחר מכן הייתי צריך רכב יותר חזק ומרווח כי אני אדם גדול, ובנוסף שיהיה לו תא מטען גדול, אז החלפתי לרכב הנוכחי בהפרש זעום של 10 אלף שח. מעבר לזה, אני לא חושב כרגע שיש רכב בשוק היד 2 שעונה לדרישות שלי מלבד הרכב שנמצא ברשותי (חזק, אמין, מרווח, נוח, אלמנט חשוב הוא גיר ידני ומאובזר בדברים מסויימים)

תודה רבה מה לגבי אמינות המנועים? אם 1200 נשאר אני מסיק שיותר אמין.

שאלה עבור חבר שמתעניין ברכישת משומשת. אני יודע שהעבירו את ה1200 מרובוטי לפלנטרי, השאלה שלי היא באיזו שנה? והאם ישנם שנתונים בהם המנוע שווק עם 2 התיבות במקביל? האם ה1600 הוא נפילה רצינית? איזה מנוע יותר אמין? (הבנתי גם שיש בעיה בטיימינג באחד מהם) תודה למביני עניין!

בגדול כן, אבל אז לא יהיו לו 10 אלף קמ ב6 שנים אולי 35 אלף

הוא לא מייצר את מחיר השוק. מחיר השוק תלוי בהיצע, ביקוש וכמובן הקנה מידה החשוב ביותר הוא עלות דגם חדש. כלומר אם רכב עולה 100 אלף כחדש, אין סיבה שדגם כזה בן שנה יעלה 90, המחיר צריך להיות אטרקטיבי ביחס לרכב חדש, לכן 80 וקצת יהיה יותר לגיטימי אך בפועל ימכר גם בפחות . וכן הלאה, רכב בן שנתיים יהיה נמוך באותו קנה מידה מרכב בן שנה המחירון הוא סהכ נקודת פתיחה לא מועילה שהרי רכבים נמכרים אי שם מתחת ומעל. חבר היום קנה איי30 13 אלף מתחת למחירון. את ברכב שלי קניתי 19 אלף מתחת למחירון. הידיים הראשונות ימשיכו לשלם על ירידת הערך, ואנחנו כקוני משומשות נהנה מיותר רכב באותו כסף (מישהו אמר יאריס זקנה במחיר של 208 חדישה?)

לא. אם הרכב עובד נניח 50 דק בשבוע, עדיף שיעבוד רצוף בטמפ עבודה, מאשר 5 דק כל פעם עם שמן לא חם.

תודה על התרשים! הוא היה חסר, ידוע לי שכל יצרן מבקש איזשהו סדר, אבל כברירת מחדל השתמשתי בשיטה הזו. לגבי מיקום הסיליקון, הוא מופיע גם בתמונה של הסרטון, יש 2 חלקים שסימנתי באדום, מסביב לטיימינג. כתבתי גם כתובית מתחת לזה (משום מה היא קפצה חצי דקה קדימה.) אוסיף הערה נוספת

בדקת שאין בריחת ואקום מאחד הצינורות?

לטובת החלפות עתידיות, אני בטוח שלא מעט חברי פורום יודו לך אם תפרסם את שמו של החרט

החלפת משולשים מלאה תרוקן לך את הכיס במקרה הטוב, ובמקרה הרע תקנה משולשים חליפיים של יצרן לא איכותי שיהרסו אחרי כמה חודשים. מחליפים רק את התותבים, אבל שיהיה לך בהצלחה למצוא מוסך עם פרס שלא מתעצל לעבוד עוד חצי שעה על חילוץ והחלפת הבוקסות.

מסתבר שיסע פעמיים או שלוש בשבוע הוא דתי לכן לא נוסע בשבת בעיקרון משהו כמו 25 30 אלף בשנה. מצאנו איי30 2012 סטיישן, מנוע 1600 דגם מאובזר עם 120 אלף ב21 אלף שקל. כנראה שזו הכלה.

תודה. לא מבין גדול בפורד. אז נתמקד על האיי30. 1400 ידני ירגיש עגלה ועדיף לקחת 1600 אוטומט, או שגיר 6 הילוכים ידני מפצה על ההספק הזעום של המנוע?

אני חושב שספורט זה עם 1600 רגיל ופשוט עם אבזור.. בכל אופן מדובר במנוע 180 סוסים עם 6 הילוכים ואבזור נוחות מלא

טוב הגענו לאיזשהו קו אחרון של השוואה. האופציות העומדות כרגע הן: -איי30 האצבק 2014 ידנית 1400 עם קמ די גבוה 145 אלף. אין היסטורית טיפולים. -פוקוס ידנית האצבק 2012 עם 115 אלף קמ , פיקס מבחינה מכנית, גילוי נאות של המוכר על תאונה מאחורה שכנראה עם קצה שלדה. -פוקוס האצבק טיטאניום ידנית, 2012 עם 160 אלף קמ. -2 איי30 סטיישן 2012 עם קמ בסביבות ה100 אלף. כל הרכבים האלו בטווח של 25 30 אלף שקל. כרגע לדעתי עדיף ללכת על האיי30 בגלל סחירות ותחושה מוצקה יותר, בנוסף למרכב הסטיישן באוטומטיות שיותר פרקטי. אשמח לדעות לכאן ולכאן.

בנוגע לשאלתךה ראשונה- אם אעביר מראשון לשני מהר יחסית, יהיה לי בור סלד בתאוצה כי אהיה על 1000 בערך והתאוצה תהיה קצת איטית. בזחילה בעיר אין לי בעיה להעביר מוקדם יותר כי אני לא מאיץ אלא רק נמנע מבלימת מנוע. לשאלתך השניה - מומנט והספק אלו שני מונחים פיזיקליים שונים. מומנט מדבר על איזשהו כח בתנועה סיבובית, כמו למשל פתיחת בורג, יהיה יותר קל לפתוח בורג עם מנוף (מפתח) ארוך ביד, מאשר עם מנוף קצר, מאחר ונצטרך להפעיל פחות כח (מומנט) ביד שלנו. הספק מדבר על יכולת הזזה של אובייקט בזמן נתון (למשל 100 קג למרחק של 10 מטר בשניה אחת). רכב שיש לו 50 כוח סוס יכול להגיע למהירויות מסוימות שגם רכב עם 100 כוח סוס באותו משקל יגיע, אבל יקח לו יותר זמן כי הוא מזיז את משקל הרכב פחות מטרים כל שניה. קצת קשה לי להסביר כי לא למדתי פיזיקה כלל, אבל לאחד מחברי הפורום יש בחתימה משפט שמתמצת את ההבדל: הספק אומר לך כמה מהר נכנסת בקיר מומנט אומר לך כמה מטרים לקחת את הקיר ביחד איתך

הילוך ראשון אני מעביר באיזור ה2900, והסלד (בגלל האטה גם של הרכב במהירות נמוכה שכזו) בהילוך שני נמצא סביב ה1700 הילוך שני אני מעביר ב2700 ומגיע לשלישי ב1800 בערך שלישי אני מעביר ב2500 רביעי ב2300 חמישי ב2200 פחות או יותר כמובן..

בנאדם אני עובד בהוד השרון, פעם הבאה תדבר איתי ותוך חצי שעה תלמד איך עושים לבד מה שצריך.חבל על הכסף שלך.

לא חביבי, הוא אומר בדיוק מה שאני אומר, ציטוט של Spire: ובמילים שלי: אם אתה בהילוך ראשון למשל, העברת ההילוך צריכה להתבצע כדי שבהילוך הבא (שני) תהיה עדיין בתוך רצועת המומנט, וכמה שקרוב לתחתית שלה. כלומר אם שיא המומנט אצלי הוא בין 1800 ל2500, אני אעביר הילוך כשאני אהיה ב1800 אחרי שאעבור אליו, ולא קרוב ל2500 למשל, למרות שבשניהם יש לי את אותו מומנט. הסיבה לכך היא כדי שיהיה לי 700 סיבובים 'לנצל' לצורך האצה במומנט גבוה.

רוצח ג' צודק, בהרבה מנועי טורבו מודרניים יש מערכת קירור שממשיכה גם אחרי כיבוי הרכב, כך בפיג'ו כמו ברכבי GM. בוקי לדעתי כיסה את הכל. סע לשלום ותהנה

איזה גועל. תעשו גם על פילטר אוויר

יצרן שעקב האכילס שלו הוא בחשמל, עם רכב שמתמקד בחשמל.