EliC25

אני מקפל צד אחד עד החצי, והצד השני עד החצי, כך שכשאני מגלגל, החלק המלוכלך החיצוני לא ילכלך את החלק הפנימי הנקי, ואז אחרי הגלגול מקפל ל4 ריבועים ומכניס לבגאז. לוקח דקה לקפל וחצי דקה להניח. בלי רוח כמובן.

הגיעו 5 יחידות לצעשה. תפסתי אחת בזמנו עם מספר יפה

מעניין.. אני עדיין בספק שיש נזילה ברכב קוריאני עם 40 אלף.

ברוב הרכבין שנתקלתי המיכל משותף, גם בשלי. אבל אם המשאבת מצמד נוזלת - המפלס יורד וכתוצאה מכך נכנס אוויר לשמאבת בלם מרכזית.

נשמח שתחבר סורק ותעלה לכאן את כל קודי התקלה, אולי יש משהו ששכחת ויכול לתת כיון

אני לא בטוח שממיר תקול יגרום לבעיה בחיישן קדמי. אבל אי אפשר לדעת איך המחשב הספציפי מתקשר.. נחכה לתגובות של חכמים ממני

לא ענית לכל שאר השאלות שלי מאיזה חיישן התקלה מגיעה? אם אחורי, האם נבדק הממיר? נבדקו חוטי הצתה ופלאגים? אם יש תקלה שקשורה אליהם? חיווי טמפרטורת מנוע תקינה? אולי הוא עובד בטמפ עשירה. אלו הדברים שעולים לי לראש.. מכאן והלאה יכול להיות גם שמדובר בתקלת מחשב..

החיישן מתחבר עם חוטים חדשים, אבל לקונקטור והלאה יש חוטים ישנים. שווה לבדוק. בכל אופן התקלה באה מחיישן קדמי או אחורי? אם מאחורי שווה לבדוק מה קורה בממיר. דבר נוסף - ניקוי המצערת שלו בוצע בצורה לא מקצועית, לא ברורה לי ההחלטה העצלה לא להשקיע עוד כמה דק ולפרק את המצערת מהסעפת. נוסף לכך חשוב לשאול האם החיישן החדש הוא מקורי או חיישן תחליפי? האם בדיקת התנגדות ל2 חוטי מעגל החימום מציגים קריאה נכונה או שגויה? יש מדריך שלי שמסביר את הפרוצדורה לבדיקת מעגל חימום של חיישן

החוטים של החיישן עוברים צמוד לסעפת פליטה, הייתי בודק את התקינות שלהם. ומתנצל שקפצתי למסקנות.

מנסיוני עם הרציפה דווקא (2016) הרכב הזה פשוט עגלה. האיי30 עדיפה בכל פרמטר.

במחיר כזה הייתי קונה איי30 1600 מאותה שנה. ה1400 מגיע עם תיבה רציפה (לא יודע אם ב2012 זה רציף או לא) אבל בכל אופן המנוע הזה מרגיש מאוד עצל... אני הייתי סובל לנסוע בו ביום יום.

להחליף מכונאי לאחד שטוב בדיאגנוסטיקה יותר משהוא טוב בלרוקן לך את הכיס.

אם אתה מחפש תנוחת ישיבה גבוהה זה ה-רכב. קנינו עכשיו בדיוק מודל 2011 עם 40 אלף קמ (אמיתיים, של שכנה שנפטרה). לגבי אמינות - הרכב עבר רק טיפולים שוטפים ו2 החלפות בלמים בכל התקופה. ב200 אלף הייתי בודק מה מצב שרשרת הטיימינג. בדגם gla הוא מגיע מאובזר יחסית כולל כניסה והנעה keyless, פנסי ערפל, מחשב דרך, 6 כריות אוויר ועוד. הרכב עם מנוע בריא לגודלו בשנתון הזה, ובגאז עצום. יש בעיה קצת בבידוד הרעשים בנסיעה בכביש מהיר, אבל אפשר להתמודד. הרכב עצמו יחסית חסכוני ביחס לנתוניל היבשים (מנוע 1600 וגיר 4 הילוכים). נוחות נסיעה טובה, גם לי בתור אחד שישב מאחור.. לא סבלתי אחרי 40 דק נסיעה. מהנתונים שציינת הרכב שווה בערך 20-22 אלף שקל, אם זה מה שנדרש ממך לשלם והרכב במצב תקין - לך על זה.

אם היה חסר נוזל, אוי ואבוי.. גם בלמים לא היה

מעניין מה החומר הזה ואם הוא לא פוגם בחלקים אחרים.. איפה הוא מרסס אותו?

החליף טיימינג, כנראה שלא ניקו כלום. אני עשיתי שם טיפול 10 אלף אבל בטיפול הבא אעשה לו ניקוי..

אתה צריך 75 85

כמה כסף רצו על החיישן? באמת חייב לדעת כי אצל חבר נדלקת לסירוגין הנורה של החיישן וטוענים במוסך שצריך לפרק חצי רכב (למרות שפירקתי את החיישן בעצמי תוך 4 דקות ברכב חם)

אתה צריל 75 85 בתקן gl4

באיזה רכב מדובר? אם מדובר במידה סטנדרטית למשפחתית כמו 205 55 16, מדיבר במחיר שאפשר לקנות בו רביעיה טובה ולא סינית... נשמע שעשו עליהם קופה ודחפו מה שיש ומה שקל.

גם אני שיבלתי את זה. כנקאה משהו חדש על שילוח מהיר

מליון מאה זה המון קמ וברצינות, זו הטעות הנפוצה בגלל איך שיצרן מגדיר מרווחי טיפולים. אגב, זה כך גם עם נוזל בלם ולעיתים נוזל קירור. ולא לגעת זה מיתוס נפוץ בעולם המוסכים.

ההחלפה לא מבוצעת כי כתוב לבדוק את השמן בטיפולים, ולא להחליף. ככה שבבונים מצויים מבינים את זה בתור 'לא להחליף כי לא כתוב' אבל כמובן שצריך להחליף בשלב בו הצבע במדיד מפסיק להיות בהיר.

הצעה לשילוב: בהגדרות אפשר לסמן v על אילו נתונים הבנאדם רוצה שיהיו ניתנים להתאמה.

במקרה יצא לי לבצע החלפות לפיקנטו לאחרונה לא מעט. היי קיו עולות 100 שקל, 600 שקל לתחליפי זה שערוריה. לגבי 'לא צריך כלים', בחייאת. התחלת יפה, אבל לא צריך כלים? בוקסות להפרדת הקאליפר מהתושבת מברשת ברזל לניקוי הפיח גריז לגב הרפידות גריז למובילי קאליפר כלי שפותח את הקאליפר אם אתה לא משתמש בכל הכלים האלו ההחלפה שלך לא מקצועית, מתנצל.