EliC25

היי רק עכשיו אני נתקל בפוסט, יש מדריך מלא + סרטון הדרכה לבדיקת רכב משומש שהכנתי לפני כשנתיים. השקעתי בזה המון זמן ומחשבה וצר לי שהוא לא עלה כאן עד כה.

היי אחרי סבב בנקים, זו ההצעה הטובה ביותר שקיבלנו: (הפריים מינוס 0.8) החלוקה הכספית כזו שהפריים ימשך רק עוד שנתיים בעת התשלום האחרון, עד אז אנחנו עוד גרים בשכירות ובמקביל משלמים משכנתא, כשהבית בבניה. כלומר החל מתאריך לקיחת המשכנתא ההחזר יהיה ~4750 ש"ח. מה דעתכם? יש איפה לשפר?

זה בדיוק מהות הכתבה, אתה צודק במאה אחוז. הרכב עם התנהגות כביש טובה יותר מהאמריקאיות לדעתי, הוא לא 'מנותק'. ההגה מעולה, והמשקל מחולק נכון. אני נהנה לשייט איתו בבין עירני יותר מאשר לקחת איתו פניות, זה כן.

אתה צודק, כמה אנשים תיקנו אותי על הפרט מידע הזה, כנראה הבנה לא נכונה שלי.

יש מחשבה בכיוון, אבל לא עם זו. אם תרצה אשמח לפרט בפרטי.

Datsun 280ZX הסרטון המלא: הרבה אנשים לא ידעו בכלל מי ומה זה דאטסון, ואולי רק הכיתוב מאחורי הרכב יבהיר להם, ‘By Nissan’. אז בהחלט, מדובר בחברת רכב יפנית בבעלות ניסאן, עם היסטוריה די מעניינת, אבל זה יהיה לפעם אחרת. היום אני רוצה לדבר איתכם על ה280zx. רכב ספורט קופה יפני מתחילת שנות ה-80. החזית הארוכה מעידה שמסתתר בפנים מנוע אורכי עם הנעה אחורית. כשאנחנו מדברים על סדרת ה-Z של ניסאן, אנחנו חוזרים לתחילת שנות ה-70 של המאה הקודמת, עת בה להרבה יצרנים אחרים מאיטליה בריטניה או גרמניה כבר הייתה מורשת, אך כעת, הייתה זו שעתם של היפנים ליצור את מורשת הרכב שלהם. ה280zx היא הדור השני של סדרת ה-Z כאשר הדור הראשון החל ב1969, תחת השם Fairlady Z (שם קצת נשי לרכב ספורט, אתם לא חושבים?) הדור הראשון הוצע עם מנוע 2 ליטר ביפן, בגלל שיטת המיסוי שלהם, ועם מנועי 2.4 ליטר בארה"ב, ולאחר מכן עם מנועי 2.6 ו2.8 ליטר, כולם בתצורת 6 צילינדרים בטור. הדור הראשון התחרה עם רכבי ספורט מוכרים אחרים, אך בלט בגלל מחירו הנמוך, עיצובו המושך וההנדסה היפנית. היה מדובר ברכב עם מנועים חזקים יחסית למשקלו והנעה אחורית, מה שגרם להנאה רבה אצל רבים מרוכשיו, בין היתר בזכות תיבות ההילוכים הידניות (4 הילוכים ולאחר מכן 5) ששודכו אליו. לא היו לו הרבה אביזרי נוחות יוקרתיים בזמנו, המושבים היו ספורטיביים, ברוב שנות הדגם המנועים היו עם קרבורטור ולא עם הזרקה, היגוי לא מתוגבר, חלונות ידניים וחומרים פשוטים יחסית. התחושה בתא הנוסעים לא הפריעה לרוכשים הפוטנציאליים של ה-Z ובמהרה נוצרו רשימות המתנה ארוכות לדגם כך שהוא נמכר במאות אלפים לאורך שנות ייצורו. במהלך שנת 1978, אחרי מספר שנות תכנון, יצא הדור השני המחליף. המנוע היה אותו מנוע אחרון שהוצע בדור הראשון – 2.8 ליטר 6 צילינדרים טורי, אך בגלל רגולציה של זיהום אוויר באותה העת, ההספק ירד מ170 ל135 כוחות סוס בדור השני לעומת הראשון. העיצוב של ה-280ZX שמר על קו דומה לדור הראשון אך שינויים מסוימים בו תרמו להורדת מקדם הגרר ולהיותו יותר אוירודינמי, כמו למשל שינוי החזית והגריל. בשנים מתקדמות יותר היו פתחי איוורור על גבי מכסה המנוע. סמל של ‘By Nissan’ נוסף מאחור, לאחר שחברת האם הבינה את גודל ההצלחה של הדור הראשון ורצתה לנכס לעצמה את ההצלחה הזו. השינויים לא הסתיימו רק בעיצוב החיצוני ובהספק המנוע, השינוי הגדול ביותר היה בתא הנוסעים, מרכב ספורט, הZX החדשה שינתה מעט את עורה והפכה להיות רכב ספורט-יוקרתי, ששם דגש יותר על נוחות הנהג ופחות על הנהיגה עצמה. משקל הרכב עלה בגלל תוספות רבות, העיקרית שבהן – בסיס גלגלים ארוך יותר שנתן גם אופציה ל4 מושבים (נקרא 2+2) אך מעבר לכך: הגה כח, חלונות ומראות חשמל, מושבי עור מרופדים יותר מהדור היוצא, רמת גימור גבוהה מבחינת איכות החומרים, אלקטרוניקה נוספת כמו בקרת שיוט, אזהרות על גבי לוח השעונים, ובקרת אקלים אוטומטית מלאה. מחשב הרכב אפילו היה מדבר אליך אם שכחת את האור או את הדלת, עם קול נשי ויפני. בשנת הדגם 82, נוסף גם גג טארגה. מעבר לפנים הרכב, התוספת הייתה גם במחיר. בשנת 78 טויוטה השיבה לניסאן עם הדור הראשון של הסופרה, שעלותה בארה"ב הייתה נמוכה משמעותית. ההשפעה הגדולה הגיעה עם הדור השני של הסופרה, שאמנם עלה יותר מהדאטסון, אך זה הוביל לתחרות קשה ולמגזיני רכב להעדיף את החבילה הכוללת של הסופרה, שלא נפלה מהדאטסון בביצועים או בסלון הרכב. בהמשך שנות הדגם הצטרפה לתחרות גם המזדה Rx-7 שדמתה יותר לדור הראשון של הדאטסון, אך גם עלתה משמעותית פחות ממנה בדגם הכניסה. המשקל שנוסף ל280zx הוביל לתחושה כבדה יותר ברכב, אך עם זאת בגרסה הנוכחית, שנקראת 2+2 הכוללת 4 מושבים, הנוחות גבוהה יותר, בידוד הרעשים מצויין, והזנב לא בורח בקלות, זה יכול להיות יתרון לנהג הממוצע בשנות ה80, אך זה לא מה שאנחנו מחפשים, בתור חובבי רכב. ההגה המתוגבר מדויק, אך המתלים הרכים יותר שהגיעו בדור השני, גורמים לזוויות גלגול שלא מתאימות לאופי הספורטיבי של הרכב, ועל הנהג להתרגל אליהן כדי לקבל תחושת ביטחון טובה, שלבסוף הרכב הזה מעניק. תיבת ההילוכים הידנית הוצעה לצד תיבה אוטומטית פלנטרית בעלת 3 מהירויות. התיבה האוטומטית מאופיינת בהילוכים ארוכים כך שלא מורגש חוסר בכח במהירויות גבוהות. עם זאת, ממיר המומנט 'גוזל' כוח מהמנוע שמורגש בעיקר ביציאה מהמקום. כל ליטוף של הדוושה מעלה את הסל"ד ב500 סיבובים – שהולכים לטובת הממיר. לוח השעונים, גם כאן, בגלל רגולציות מסתיים רק ב140 קמ"ש, אך הדאטסון תוכל לעבור גם את ה200 קמ"ש, זה יפה מאוד לדגם שמתקרב לגיל 50. לסיכום, דאטסון העניקו בדור השני של ה-Z חבילה שפונה יותר לקהל רחב ומתעדפת תא נוסעים איכותי ושקט, על פני התנהגות כביש והקרבת אלמנטים שונים לטובת התאוצה והכח. הדאטסון נהנית מעיצוב מרשים ומלא נוכחות, תא נוסעים איכותי, שקט, שהקדים את זמנו, כמו כן, גם האמינות והמוניטין היפניים מוסיפים לה כמה נקודות מול המתחרים. החיסרון היחיד בעיני כחובב נהיגה, היא תיבת ההילוכים האוטומטית שגוזלת כוח מהמנוע, אך יתכן וזהו יתרון לכאלו שמחפשים בדיוק את האופציה הזו, ומאסו בשילוב הילוכים ידני. לצפייה במאמר המלא

תבדוק אם זה קורה לך כשאתה משחק עם הטמפרטורה של חום-קור (אני מכיר את זה מלנד קרוזר בשנים דומות) לא הצלחתי למצוא את הסיבה, אבל זה משהו שקשור במערכת מיזוג לדעתי.

הידית מבצעת גם את פעולת קיפול המשענת וגם מקדמת את המושב קדימה. יש בהרבה רכבי 2/3 דלתות עם מושב אחורי. זה לא אני, אני רק עם קוריאניות זולות... מה הכוונה מה הסיפור? ילידת 82, הייתה עד 2012 בסן דייגו ועשתה עליה. כמו שרואים עם 76 אלף מייל

אם היית גם צופה בסרטון ולא רק קורא היית יודע

Datsun 280ZX הסרטון המלא: הרבה אנשים לא ידעו בכלל מי ומה זה דאטסון, ואולי רק הכיתוב מאחורי הרכב יבהיר להם, ‘By Nissan’. אז בהחלט, מדובר בחברת רכב יפנית בבעלות ניסאן, עם היסטוריה די מעניינת, אבל זה יהיה לפעם אחרת. היום אני רוצה לדבר איתכם על ה280zx. רכב ספורט קופה יפני מתחילת שנות ה-80. החזית הארוכה מעידה שמסתתר בפנים מנוע אורכי עם הנעה אחורית. כשאנחנו מדברים על סדרת ה-Z של ניסאן, אנחנו חוזרים לתחילת שנות ה-70 של המאה הקודמת, עת בה להרבה יצרנים אחרים מאיטליה בריטניה או גרמניה כבר הייתה מורשת, אך כעת, הייתה זו שעתם של היפנים ליצור את מורשת הרכב שלהם. ה280zx היא הדור השני של סדרת ה-Z כאשר הדור הראשון החל ב1969, תחת השם Fairlady Z (שם קצת נשי לרכב ספורט, אתם לא חושבים?) הדור הראשון הוצע עם מנוע 2 ליטר ביפן, בגלל שיטת המיסוי שלהם, ועם מנועי 2.4 ליטר בארה"ב, ולאחר מכן עם מנועי 2.6 ו2.8 ליטר, כולם בתצורת 6 צילינדרים בטור. הדור הראשון התחרה עם רכבי ספורט מוכרים אחרים, אך בלט בגלל מחירו הנמוך, עיצובו המושך וההנדסה היפנית. היה מדובר ברכב עם מנועים חזקים יחסית למשקלו והנעה אחורית, מה שגרם להנאה רבה אצל רבים מרוכשיו, בין היתר בזכות תיבות ההילוכים הידניות (4 הילוכים ולאחר מכן 5) ששודכו אליו. לא היו לו הרבה אביזרי נוחות יוקרתיים בזמנו, המושבים היו ספורטיביים, ברוב שנות הדגם המנועים היו עם קרבורטור ולא עם הזרקה, היגוי לא מתוגבר, חלונות ידניים וחומרים פשוטים יחסית. התחושה בתא הנוסעים לא הפריעה לרוכשים הפוטנציאליים של ה-Z ובמהרה נוצרו רשימות המתנה ארוכות לדגם כך שהוא נמכר במאות אלפים לאורך שנות ייצורו. במהלך שנת 1978, אחרי מספר שנות תכנון, יצא הדור השני המחליף. המנוע היה אותו מנוע אחרון שהוצע בדור הראשון – 2.8 ליטר 6 צילינדרים טורי, אך בגלל רגולציה של זיהום אוויר באותה העת, ההספק ירד מ170 ל135 כוחות סוס בדור השני לעומת הראשון. העיצוב של ה-280ZX שמר על קו דומה לדור הראשון אך שינויים מסוימים בו תרמו להורדת מקדם הגרר ולהיותו יותר אוירודינמי, כמו למשל שינוי החזית והגריל. בשנים מתקדמות יותר היו פתחי איוורור על גבי מכסה המנוע. סמל של ‘By Nissan’ נוסף מאחור, לאחר שחברת האם הבינה את גודל ההצלחה של הדור הראשון ורצתה לנכס לעצמה את ההצלחה הזו. השינויים לא הסתיימו רק בעיצוב החיצוני ובהספק המנוע, השינוי הגדול ביותר היה בתא הנוסעים, מרכב ספורט, הZX החדשה שינתה מעט את עורה והפכה להיות רכב ספורט-יוקרתי, ששם דגש יותר על נוחות הנהג ופחות על הנהיגה עצמה. משקל הרכב עלה בגלל תוספות רבות, העיקרית שבהן – בסיס גלגלים ארוך יותר שנתן גם אופציה ל4 מושבים (נקרא 2+2) אך מעבר לכך: הגה כח, חלונות ומראות חשמל, מושבי עור מרופדים יותר מהדור היוצא, רמת גימור גבוהה מבחינת איכות החומרים, אלקטרוניקה נוספת כמו בקרת שיוט, אזהרות על גבי לוח השעונים, ובקרת אקלים אוטומטית מלאה. מחשב הרכב אפילו היה מדבר אליך אם שכחת את האור או את הדלת, עם קול נשי ויפני. בשנת הדגם 82, נוסף גם גג טארגה. מעבר לפנים הרכב, התוספת הייתה גם במחיר. בשנת 78 טויוטה השיבה לניסאן עם הדור הראשון של הסופרה, שעלותה בארה"ב הייתה נמוכה משמעותית. ההשפעה הגדולה הגיעה עם הדור השני של הסופרה, שאמנם עלה יותר מהדאטסון, אך זה הוביל לתחרות קשה ולמגזיני רכב להעדיף את החבילה הכוללת של הסופרה, שלא נפלה מהדאטסון בביצועים או בסלון הרכב. בהמשך שנות הדגם הצטרפה לתחרות גם המזדה Rx-7 שדמתה יותר לדור הראשון של הדאטסון, אך גם עלתה משמעותית פחות ממנה בדגם הכניסה. המשקל שנוסף ל280zx הוביל לתחושה כבדה יותר ברכב, אך עם זאת בגרסה הנוכחית, שנקראת 2+2 הכוללת 4 מושבים, הנוחות גבוהה יותר, בידוד הרעשים מצויין, והזנב לא בורח בקלות, זה יכול להיות יתרון לנהג הממוצע בשנות ה80, אך זה לא מה שאנחנו מחפשים, בתור חובבי רכב. ההגה המתוגבר מדויק, אך המתלים הרכים יותר שהגיעו בדור השני, גורמים לזוויות גלגול שלא מתאימות לאופי הספורטיבי של הרכב, ועל הנהג להתרגל אליהן כדי לקבל תחושת ביטחון טובה, שלבסוף הרכב הזה מעניק. תיבת ההילוכים הידנית הוצעה לצד תיבה אוטומטית פלנטרית בעלת 3 מהירויות. התיבה האוטומטית מאופיינת בהילוכים ארוכים כך שלא מורגש חוסר בכח במהירויות גבוהות. עם זאת, ממיר המומנט 'גוזל' כוח מהמנוע שמורגש בעיקר ביציאה מהמקום. כל ליטוף של הדוושה מעלה את הסל"ד ב500 סיבובים – שהולכים לטובת הממיר. לוח השעונים, גם כאן, בגלל רגולציות מסתיים רק ב140 קמ"ש, אך הדאטסון תוכל לעבור גם את ה200 קמ"ש, זה יפה מאוד לדגם שמתקרב לגיל 50. לסיכום, דאטסון העניקו בדור השני של ה-Z חבילה שפונה יותר לקהל רחב ומתעדפת תא נוסעים איכותי ושקט, על פני התנהגות כביש והקרבת אלמנטים שונים לטובת התאוצה והכח. הדאטסון נהנית מעיצוב מרשים ומלא נוכחות, תא נוסעים איכותי, שקט, שהקדים את זמנו, כמו כן, גם האמינות והמוניטין היפניים מוסיפים לה כמה נקודות מול המתחרים. החיסרון היחיד בעיני כחובב נהיגה, היא תיבת ההילוכים האוטומטית שגוזלת כוח מהמנוע, אך יתכן וזהו יתרון לכאלו שמחפשים בדיוק את האופציה הזו, ומאסו בשילוב הילוכים ידני.

באחת מסוכנויות טויוטה הגיעה למלאי bz חדשה עם תקלה במחשב מנוע, הוא מחובר למנוע עצמו. בטויוטה הורו להם לפרק את כל המנוע ולהחליף בחדש. לפי ההוראות מיפן, זה דורש פירוק של תת השלדה ושליפה שלו מלמטה (המנוע יושב מקדימה כמו רכב בעירה סטנדרטי) המכונאים המוכשרים (אני לא ציני) בישראל היו יצירתיים והצליחו לשלוף את המנוע מלמעלה. ביפן התלהבו מהרעיון והיצירתיות למרבה ההפתעה, וכך נחסכו עוד כמה שעות עבודה. (גם ככה היה מדובר בפירוק מסובך שלקח יום עבודה) האמירות של חיישנים וכו' לא משנות יותר מדי. במוסכים הרציניים עובדים יוצאים להשתלמויות בנושאים חדשים. מי שלא מתקדם מבחינת דיאגנוסטיקה, ימשיך להחליף את הדברים הפשוטים יותר שעדיין קיימים בכל רכב (למעט חשמלי). צינורות, חלקי מתלה, שמן וכו'.

הן נראות בסדר.

רק עכשיו נתקל בשרשור הזה (מופתע שלא תוייגתי ) @Buki מידה 16 בהחלט קטנה, אני מביא אותה לילדים בגובה 1.60 בערך, גם הגובה שהרמת אליו את הכסא מעיד על כך (שים לב שאתה לא הרמת מעבר לקו המקווקו על גבי מוט הכסא). אבל אם קיבלת טרק ישנים במתנה, פשוט תגיד תודה ותתיחס אליהם יפה, יש לאופניים האלו גיאומטריה נהדרת והם נוחים לרכיבה. לבולם קפיץ הפשוט הזה לא אמור לקרות שום דבר גם אחרי 20 שנים, אלא אם עמד בחוץ והחליד. על גבי הידיות ברקס, יש מה שנקרא רגולאז', שפתיחה שלו מותחת את הכבל (כי הכבל החיצוני מתרחק מהידית). שים לב לא להבריג אותו יותר מ70-80 אחוז החוצה, אחרת יהיה הרבה לחץ על מעט כריכות של ההברגה, והידית תהרס. ובאופן כללי לנושא השרשור המקורי: פנימיות עם ג'יפה שעמדו עד שנתיים, בדרך כלל הכל בסדר. מעבר לזה, הג'יפה תהפוך לגוש עיסתי יותר ולא תשאר במצב צבירה ג'ל שיכול לתקן פנצרים. מעבר לכך שהיא יכולה בעצמה לסתום את מעבר האוויר מהונטיל, היא גם פשוט תהפוך חלקים בפנימית לקשיחים, דבר שיכול לעוות את הצמיגים. אין מה להתרגש מחלודה על שרשרת ישנה, כל עוד היא לא תפוסה אין טעם להחליף. כששרשרת מתארכת אתה תרגיש את זה ברגע הראשון שתנסה לדווש במאמץ, היא פשוט תחליק על גלגלי השיניים, ואז באמת כדאי להחליף אותה כמה שיותר מהר, לפני שהיא תשחק את הקסטה (שעולה 200-1000 שקלים תלוי באופניים) ולאחר מכן את הקראנק. לא מומלץ. לגבי שימונים - משמנים את החלקים הקשורים לשרשרת ולמערכת ההילוכים, ואם צריך - קפיצים גם של מערכת הבלמים (בזהירות), קורה הרבה פעמים שהקפיץ פשוט נתפס ואז יש רפידה בצד אחד שנוגעת תמידית בגלגל. לרפידות הבלם בV ברקס אין רק כיוון מעלה מטה אלא גם כיוון צידי, מאחר והגלגל עגול, שטח המגע של הרפידה צריך להיות מלא. שימו לב שברפידות מגיעים ספייסרים קעורים, הם מאפשרים לשנות את זווית המגע של הרפידה עם הגלגל, על אף שהזרוע תמיד תהיה בניצב. ראיתי אין ספור אנשים (גם כאלו שעובדים במקצוע...) שלא מייחסים חשיבות לכיוון הזה, וכך נוצר מצב שרק 30 אחוז מהרפידה נוגעת בגלגל בזמן לחיצה על הבלם, זה גורם לשחיקה לא אחידה ומן הסתם גם לבלימה לא יעילה. בהצלחה לכולם זה לא נכון, כי הרבה הורים מלמדים את ילדיהם לבלום עם הרגליים באופני BMX מה שנועל את הגלגל האחורי (גם אם הצמיג חדש לגמרי) והדרך משם לצמיג חלק מהירה מאוד. ילדים בני עשרה עושים את זה גם באופני הרים, ואז זה לא רק הורס את הצמיג, אלא גם שוחק את הבלם מהר יותר, והורס את הציר של הגלגל (שמופעלים עליו כוחות מנוגדים בדומה לסמרטוט שסוחטים אותו...) אתה נותן יותר מדי קרדיט לאנשים בבדיקת האופניים שלהם. כמי שעובד בתחום שנים אני יכול להגיד לך שאנשים מסתובבים עם וי ברקס פתוח והם לא שמים לב לדבר הזה בכלל. כבלים תפוסים, שרשרת שלא זזה ועוד ועוד מרעין בישין.

^מגיב לשתי התגובות האחרונות, שכל מגיב כאן משליך מעולמו הפנימי כמובן, בלי להכיר את נמרוד או את זוגתו.בוודאי שאי אפשר לעשות את זה גם אם היה כותב עוד 4 דפי A4 אודותיה.

כל מה שאתה מתאר זה שטויות! כשאני העליתי מול אשתי את העניין של הפרסומת הבאה: היא הייתה בדעה של הרלב"ד. ובנימה רצינית: יש פה לדעתי עניינים שהם 'על קצה המזלג' בסיטואציות מסוימות, ויכולים להיות יותר מהותיים בהמשך החיים בסיטואציות מורכבות יותר. אתה צריך להכיר אותה טוב יותר לפני שתחליטו לעשות צעדים דרסטיים בקשר. בנוגע לבדיקת מחלות - זה משהו שכל אחד מכם אמור לעשות בשוטף כל עוד הוא לא בזוגיות. ומהרגע שאתם בזוגיות, זה לא אמור להשתנות כבר.. אחרי שנה ביחד אין לזה שום טעם. אם יש משהו לאחד מכם - הוא כבר עשה כמה גלגולים.

בין 5000 ל15 אלף שקל. אין באמת מחיר ספציפי, תלוי גם איך הרכב נראה, איך טופל ועוד ועוד. ובסוף אתה צריך את המשוגע היחיד שירצה לקנות כזו, אוטומטית.

אאודי R... הסיפא של דבריך

ההפרש בין מחירו היום למחירו עוד שנה וחצי כנראה יהיה שווה ערך להוצאות התחזוקה עליו בזמן הזה.

יש אנשים שאחרי העבודה הרכב לא משמש אותם בכלל ויש אנשים שרוצים להשתמש ברכב באופן נוסף בשעות הפנאי. בדיוק בגלל זה אנחנו בפורום הזה, לא?

זה לא מה שהוא אמר. הוא אמר

פספסתי את השקופית בהתחלה, מישהו יכול לעזור לי לצאת מהרכב?

התבלבלתי בין ה3.3 של הסונטה, מתנצל

היו פה גם מזדה 6 עם מנוע וי עתיר נפח, נדירות.

לדעתי התחרות היא לא מול המותגים העממיים עבור מזדה