EliC25

הקיה דיזל ידנית שלי אוכלת 1 ל9 עם החום בחוץ והפקקים... אז באוונסיס אטמוספרית זה בוודאי הגיוני.

נכון, העלתי את התמונה בתגובה לבוקי. לגבי לנהוג, אני מכיר מישהו שיש לו אחת כזו, אפשר לסדר משהו נכון, כפי שציינתי בסרטון המצורף

לא ברור לי מה יש לסבול מבומבות. זה כמו שעוד 20 שנה כשאנשים לא ידעו מה זה רכה בנזין, מישהו יספר לך שפעם חבר שלו אכל מרורים עם הפילטר שמן של ה307 שלו. (ככה בדיוק זה נשמע בעיניי, בתור מי שמכיר את המערכת. ופירטתי על כך בתגובות קודמות) יש לי מספיק עם מה להתעסק. אם הרכב יפה והנהיגה בו טובה, זה מספיק לי כדי לא להשתעמם...

מעורבות של צופים זה מה שמעודד את האלגוריתם. בגלל שהזמנתי את הצופים ללכלך, דבר שכל ישראלי אוהב לעשות, פי כמה מאשר לפרגן, הייתה תנועה רבה בסרטון והוא הופץ לעוד אנשים. אני מעלה במקביל לסרטונים המלאים גם שורטים שמגיעים למאות ואלפי צפיות בודדות. רואים גם בסטטיסטיקות שאחרי כמה ימים האלגוריתם מפסיק להציע את הסרטון כמעט for good ואז נותרת השאלה האם הסרטון מופיע בחיפוש גוגל בתוצאות הראשונות. ניתן לראות בבירור את ההבדל בצפיות של כל הסרטונים שלי, לעומת ה5-6 שמופיעים למעלה בגוגל בחיפוש, שלהם יש כמה מאות צפיות בשבוע באופן "אורגני"

האמת לא מתחבר אליהן במיוחד. יותר ל406 שהיא יצירת אומנות, במיוחד הקופה. שמח לשמוע על חוויות ממקור ראשון. אכן המערכת ההידראולית גורמת לכל כך הרבה סרבול בתא המנוע, כך נראה מנוע ספייר שיש לי בצד. שים לב כמה בלגן מסביב. המנוע של הGTI גם כן לא חסכוני ברמה הזויה. הרי מדובר במנוע 1600 הזרקה על סך הכל טון וגיר ידני, צריכת הדלק סביב 1 ל8. כנראה מערכות ההזרקה בשנים האלו על הפנים.

כרגיל, דברי טעם. ב88 הייתה השנה הכי חזקה. לוח השעונים אכן היה עתידני ומיוחד בדומה לcx. את הפאנל של איזו דלת פתוחה (כולל מכסה מנוע) העבירו לקונסולה המרכזית. מנוע וגיר ביחד קיים אצלי ב204, מספיק לי.

מחזק את אמיר אני מכיר אישית כבר המון שנים, והוא עושה עבודה יסודית ומקצועית. בחור נחמד גם. ארז מאוד בררן לגבי מה הוא מכניס למוסך שלו, ואני בספק שהוא יכניס סיטרואן

האמת שלמרבה ההפתעה לא זכורות לי בעיות חשמל בBX, כן פלסטיקה שמתפרקת בקלות... בוא נראה מה ילד יום.

כל זה ולא התייחסת לבעיות חשמל, מרד אלור.

העולם היום עבר מכתיבה וקריאה, לצפייה. וכמה שיותר מהירה וקצרה, כי יש עוד תוכן שלם בחוץ שממתין. אז אני ניסיתי את 'מזלי' בכל מיני פלטפורמות. גם כותב פה סיקורים על רכבים מעניינים יותר ופחות, וגם התחלתי לפרסם סיקורי וידאו קצת יותר ארוכים בנוסח של חו"ל (20 דקות+-) למשל. זה לא תפס תאוצה במיוחד, 1000 צפיות לסרטון כרגע, אולי בגלל שזה ארוך, אולי בגלל שזה נישתי ואולי בגלל שאני פשוט לא מעניין. בכל מקרה, אני עושה את זה כתחביב ואני אמשיך לעשות את זה בזמני הפנוי. בטיקטוק אגב, הגעתי שבוע שעבר ל150K צפיות על סרטון של 5 שניות, שזה פסיכי לגמרי. אבל אין לזה שום ערך מוסף של תוכן. כשאני מעלה סרטון מעניין וקצת יותר ארוך על דברים מיוחדים, זה צובר כמה אלפי צפיות ושם זה נגמר.

אם כבר בהשוואות לסדרת הרכבים של סיטרואן עסקינן, לג'יי לנו יש 2 מעניינות, אחת מהן היא הSM ואפשר להקשיב לו במשך שעות מדבר על הרכב. מאוד מרתק. https://www.youtube.com/watch?v=6QH6q3C_W3k

אצלך בתמונת פרופיל למשל פה: https://www.bxparts.eu/en/spheres/68-bx-55-fb-sphere-55-bar-front-1x.html והוא עוד יקרן...

רוב הBMX שיש בשוק (בעיקר צ'ינסטאר ובסידן) מגיעים עם בלם פרסה 'שטוח' ולא מעוגל מה שיוצר שטח מגע על 60 אחוז מהרפידה עם הגלגל, במקום 100 אחוז. יש לי ניסיון עם בלמים טובים יותר שיוצרים שטח מגע מלא ואני מבטיח לך שילדים יעצרו איתם יופי. לגבי ברקס טורפדו - אנחנו יכולים למלא 5 עמודים בויכוח הזה, אבל דבר אחד אני אגיד לך, לא שמעתי על מישהו שהתהפך כי הגלגל האחורי שלו ננעל.

תודה על המידע הכנה והמפורט. יתכן ונורות נשרפות גם כתוצאה ממצבר לא תואם, יש דברים שיכולים לשגע את מערכת החשמל. לגבי השמן - מחלה ידועה של הונדה בשנים האלה, ואין מצב שהם לא היו מודעים לכך.

בנוגע לתשובתך: א. אופני טרק יעלו מחיר של 4 ספרות, מסיבה ברורה. אם תמצא כאלו משומשים ב500-600 שקל, זה פתרון מעולה (ועדיין קצת יקר...) מסכים שאופני ברזל סטנדרטיים הם כבדים וקשים יותר לרכיבה. ב. עדיף אופניים עם גלגל אחורי טורפדו (מעצור רגל) לילדים עד גיל 5+- מאחר ואין להם מספיק כוח ביד והיכרות עם המערכת על מנת לעצור את עצמם עם הידיות. בלם הפרסה באופני BMX הוא פחות מומלץ לשימוש. מעבר לכך, הוא עוצר טוב כשהוא מכוון, ברוב האופניים שפגשתי (שלא אני הרכבתי) הוא לא היה מכוון נכון בכלל, ולפעמים הוא לכתחילה היה באיכות כזו שלא מאפשרת מגע מלא של הרפידות עם הגלגל.

הקטע המצחיק הוא שהיום בומבה עולה 150 שח, ובמונחי אינפלציה זה אומר עשירית ממה שהיה אז, בתחילת שנות ה90, לדבריך.

אתה לא הראשון שמספר לי את הדבר הזה. כלומר, כל החלפה של חלק לוותה ב"וואייי ואיי ואייייי........ איזה בלגןןןןן...." וכמובן מחיר מנופח, מה שתיסכל וייאש את בעלי הרכבים האלו.

תצפה בסרטון. הבומבה זה החלק הכי פחות בעייתי במערכת. למעשה, רוב החלקים לא מורכבים או בעייתיים, פשוט צריך להחליף ולפרק קצת יותר דברים בדרך. הקונגקטור והמשאבת לחץ אלו הדברים אולי הכי מורכבים, וגם אותם אפשר לשפץ בסוף עם כלים די מינימליים. הבומבה מתפרקת כמו פילטר שמן, ועולה 150 שקל.

אתה צודק. אגב רולס רויס, @borsood קראתי אתמול את כל השרשור. מרגיש שהוא "נפטר בטרם עת" באמת חבל שהפסיק התיעוד. אני מכיר את הרכב המשופץ כיום, בצבע בורדו. איזה מרור...

יש לך כמה שבועות לעשות את זה.... בקרוב מאוד אני כבר לא הולך לעסוק בתחום.

לפעמים חן פרחי מעלה פוסטים על שיפוץ של הרולס רויס הזו עם בני לוי. בהחלט דברים מזעזעים. כן, זה עד היום לא הסתיים.

היי לכולם. הסיפור מתחיל עם הBX GTi והמתלים ההידרופנאומטיים הידועים לשמצה. אבל כן, זה אותו רכב שעולה ויורד במשחק עם הידית. העלתי סרטון שבוע שעבר שזכה ל150K צפיות תוך יום אחד, הייתי בהלם. ראיתי בתגובות כמה אנשים אוהבים לשנוא את הרכב הזה, אבל לא הרבה יודעים עליו מספיק. בסרטון, שאורכו 5 שניות בלבד, שאלתי 'מה זה הרכב הזה ומה מיוחד בו?' היו מאות תגובות לפוסט (ועדיין הזרם ממשיך...) רבות מהן מדברות כמובן על המערכת ההידרופנאומטית, ועל כך שהיא בלתי ניתנת לתיקון ושירות ראוי. לצידן היו גם הרבה תגובות טיפשיות כגון 'זה סיטרואן C4, מלא תקלות חשמל...' אבל נו, ככה זה כשמפרסמים בטיקטוק. בפועל, הרכב נקנה מתוך קבלה שלמה והיענות לאתגר שבאחזקת רכב כזה. אז מה זה אומר בגדול? לא הרבה. בינתיים עוד מדובר ביישור קו, נזילה קטנה שהייתה קיימת ברכישת הרכב הפכה לטפטוף גדול ביום (בהיר) אחד. ידעתי שעליי לשפץ את הוסת לחץ (קונג'קטור) שיושב בין המנוע לרדיאטור. מי שלא יודע, המערכת הזאת עובדת בלחץ של 180 באר (!!) לא, לא PSI, אני מדבר על באר. (בערך 2500 PSI) לכן היא רגישה לתקלה ולו הקטנה ביותר באטימה. הוזמן קיט שיפוץ מהולנד, למעשה שלושה, ועזבו שהוא התעכב במכס חודשיים בגלל שהמוכר הוסיף סוכריות גומי לחבילה, בסוף הגיע הזמן לשפץ את הוסת. אמרתי לעצמי, למה שלא נעשה מזה סרטון? כך מי שצריך יוכל ללמוד, ומי שסתם רוצה להעביר רבע שעה בהרחבת אופקים - גם כן ירוויח. אז הסיפור המלא נמצא בסרטון שאוסיף בתגובה הראשונה, מקווה שעוד אנשים ימשיכו לשמור על המכוניות היחודיות האלו בארץ שלנו. מקווה שיהיו לי אנרגיות (וידיים נקיות...) לצלם בהמשך עוד סרטונים בנושא

בוודאי שיש השפעה. פחות מולקולות אוויר לנפח כשהאוויר חם. מערכת הקירור עובדת יותר ולכן צורכת יותר חשמל ולכן גם נגזל מהמנוע יותר כוח (גם למדחס וגם לאלטרנטור).

מקווה שלא יצא לי ארוך מדי. אתחיל בכך שאני עובד בתחום האופניים.... יותר מדי שנים. הסברתי למאות הורים כמה דברים חשובים ועקרוניים כשמלמדים ילד לרכב על אופניים. דבר ראשון והכי חשוב (שבסוף גם מקושר למקצוע ה'אמיתי' שלי כפסיכולוג): לרכב על אופניים זה פסיכולוגי. הילד לומד מההורה, ככל שהוא יותר צעיר הוא מושפע ממנו יותר, וככל שההשפעה הזו החלה מוקדם יותר והילד התבגר - יהיה יותר קשה להכחיד את הלמידה. למה הכוונה? הרבה הורים מכניסים את עצמם ואת הילד לפאניקה ש'אוי ואבוי אם תיפול מהאופניים' כשבפועל - כולנו נפלנו ושפשפנו את הידיים ואת הרגליים, אם זה מאופניים, אם זה ממשחק בחוץ ואם זה מדברים אחרים. שוב, הילד לומד מההורה. אם היחס לנפילה יהיה 'לא נורא', זה מה שהילד ילמד. באותו עניין, אם ההורה נותן לילד תחושת מסוגלות, הילד יקבל תחושת מסוגלות. הרבה הורים יוצאים מנקודת הנחה 'הוא לא יכול\לא יצליח\זה מוקדם לו מדי\מסובך לו מדי' ועוד מלא טענות כאלו ואחרות. מה הילד לומד מזה? נכון, שהוא לא יכול, הוא לא יצליח, והוא לא מסוגל. לעומת זאת, אם ההורה יסביר לו את התרחיש הריאלי - שהוא יצליח בסוף, אבל שזה תהליך שיכול לכלול כמה כשלונות בדרך, זה מה שהילד יבין. ואז הוא גם לא יתייאש אחרי נפילה אחת או שתיים, וגם יבין שההורה עומד מאחוריו. דבר שני - טכניקה: צפיתי בסרטון שעלה פה באחת התגובות, זו טכניקה נכונה ומצוינת. אני אוהב להקדים אליה הסבר קצר וברור לילד על השיווי משקל שאנחנו רוכשים כבר בגיל צעיר. למשל 'תראה כמה כפות הרגליים שלי קטנות לעומת הגוף שלי, ובכל זאת הן מצליחות להשאיר אותי יציב על הרגליים.' אחר כך להחזיק את הכידון כשהילד בתנוחת רכיבה, עם הרגליים על הפדלים, ולספור איתו '3, 2, 1' ולעזוב. כשהוא צריך להוריד כל פעם רגל אחת לכיוון שאליו האופניים נוטות. עושים את זה מספר פעמים במשך כמה דקות, ומוציאים אותו לדרכו. עוד דבר חשוב - להתאים את מידת האופניים לילד: לא מידה גדולה מדי - ישנם הורים שרוצים 'לדפוק את המערכת' בצורה כזו או אחרת ורוכשים אופניים שלא מתאימים כרגע לילד אלא יתאימו לו עוד כמה חודשים, מתוך מחשבה ש'מה, גם אנחנו היינו קטנים ורכבנו כולם על אותם אופניים שלא התאימו בגודל ורכבנו יופי!' בפועל, הילד לא יצליח לרכב, יפחד, וילמד שאופניים = רע. לא מידה קטנה מדי - מעבר לכך שגלגלים קטנים יותר, דורשים יותר מאמץ בדיווש, גאומטריה של אופניים מותאמת לטווח מסוים של גילאים, אם המידה קטנה מדי הברכיים של הילד עלולות להתנגש בכידון תוך כדי פניות, ובכלל לגרום לכאב פיזי באזורים שונים בגוף לאורך זמן. הרצוי - שהילד יוכל להגיע עם כל כף הרגל לרצפה, כדי להקנות לו ביטחון. הדרך הנכונה לרכב היא קצת יותר גבוה מכך, אך לצורך הלימוד, חשוב יותר שלילד יהיה ביטחון קודם כל. דבר שלישי - סביבה: אל תנסו ללמד ילד לרכב על אופניים בסביבה רווית גירויים ואנשים, זה מלחיץ. קחו אותו לפארק\גינה, עדיף על דשא, ותעבדו על זה שם. אגב, אם הבקשה היא ללמד ילד לרכב על אופניים בכלל (כלומר לדווש, שזו משימה גם בפני עצמה) אשמח לכתוב על זה בנפרד. שיהיה בהצלחה, שנה טובה, ו0 פציעות ביום כיפור.

הנבואה ניתנה לשוטים אבל לדעתי הנבואה שלך נאיבית.. ישראל ישראלי ירוץ לקנות.