tribel

שלום לכולם, לא מצליח למצוא את החלק הבא בפירוקיות - http://www.ebay.com/itm/1995-1997-PONTIAC-SUNFIRE-2-2-FUEL-INJECTOR-RETAINING-RAIL-/360915538408?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item54083e11e8 מדובר בחתיכת מתכת שמהדקת את המזרקים לתוך סעפת יניקה במנועי GM ישנים. חלק 28 http://www.autozone.com/autozone/repairguides/GM-Cavalier-Sunfire-1995-2000-Repair-Guide/BOTTOM-FEED-PORT-BFP-INJECTION-SYSTEM/System-Description/_/P-0900c1528003cee1?CJPID=3640929&cmpid=cj להזמין מחו"ל מפאת זמן לא נוח. מישהו מכיר ויכול לעזור? אשמח לכל כיוון. תודה.

לא מדויק. הפקק הוא חד כיווני על מנת שלא יווצר תת לחץ במיכל דלק (אחרת לא יגיע דלק לשום מקום) המשאבה לא תלויה בלחץ כדי לעבוד אבל בחלק מהמכוניות המערכת תוכננה לעבוד עם פיצוי בלחץ אדים כאשר בסרק או בכלל (לחץ דלק בקו תלוי בוואקום בראש מנוע - בסרק תת לחץ בסעפת יניקה נופל ואיתו הלחץ דלק). לכן פקק שמשחרר אדים החוצה עלול לגרום למחסור בלחץ דלק ומכאן קיים קשר לתקלה.

כמו שרשם צביקה,אידוי הדלק מזהם את הסביבה וברכבים מודרניים האדים הולכים לסעפת יניקה ונשרפים ורק כאשר הלחץ במיכל גבוהה מאוד יש פריקה החוצה. כתוצר לוואי הלחץ במיכל הדלק עוזר למשאבה לדחוף. שסתום דפוק בפקק יכול להדליק נורת מנוע.

סביר שהמערכת שלך צריכה כיוון. ככה או ככה גז ייתן בעירה יותר חמה מבנזין. בבנזין לאוקטן גבוהה יש פוטנציאל לתת טמפ' עבודה יותר נמוכה מאוקטן נמוך.

בגלל השסתום,הסולונואיד זה מה שמפעיל אותו. EGR שנתפס במצב פתוח גורם לתערובת ענייה. סל"ד סרק לא יהיה יציב והמנוע יגמגם - תופעה דומה מאוד לדליפת אוויר (צינור וואקום קרוע למשל). מצב סגור מעלה את הטמפ' של תא שרפה,בתא שרפה חם מהאמור נוצרות דטונציות וזה מצב שמאוד לא בריא למנוע.

נקז אוויר. לא עוזר? סע למוסך. כל עוד שחום מנוע בטווח התקין אין לך מה לדאוג.

לפני שאתה מנקז אוויר,שאגב זה לא יכול להזיק אבל אולי זה מיותר - כמה מילאת מתוך כמה?

השסתום שלך נתקע על מצב פתוח. תפרק ותראה מה הסיבה - אולי הרסת את הסולונואיד שלו בניקוי.

מישהו יכול לתת תשובה מפורטת?

כי אטם ראש יכול להיפרץ רק באזור חיץ בין תא שרפה לבין מעבר נוזל קירור ולא בהכרח שבאזור חיץ בין נוזל קירור למעבר שמן.

חיישן שעומד זמן רב לעתים נוטה להיתפס במצב פתוח - חוסר לחץ כאשר יורדים לסל"ד סרק למשל. בכל מקרה שווה לבדוק את זה. לבדוק את החיבור לא ייתן לך שום דבר כי כשהוא מנותק שום דבר לא ידלוק.

מה הסימנים לקראנק עקום? אין לי סיבה לקנות חלק מיותר. מה לגבי מותחן? ניתן לשפץ? תודה.

הרכב עמד הרבה לפני הרכישה?

אפ...

הליך מקובל זה לאתר את התקלה ואז לפעול ולא לפרק ראש ואז להבין שאולי בכלל לא היה בזה צורך. אם האטם נפרץ הראש נשלח למכון ראשים לבדיקה ושם אם יש סיבה (ולעתים גם אין בשביל רווח כספי) מגלחים 0.02 מ"מ בקירוב מהמשטח שלו וככה מיישרים את העיוותים שנוצרו בגלל חימום ייתר. עוד יש אפשרות של סדקים שנוצרו - במקרה כזה מומלץ להחליף את היחידה ולא לשפץ. על הדרך שווה גם לבדוק את בלוק הצילינדרים,טוב זה לא בדיוק על הדרך כי זה לא חלק קטן אבל עדיין מומלץ. בסיום מחליפים אטמים רלוונטיים. כלים שדרושים לסגירת ראש הם סט בוקסות וידית מומנט.

צביקה היקר והאהוב שחרר,לא יודע מה נפלת עליי. אמרתי,הגיוני. הגיוני=אתה צודק. וזה לא טריביל זה טרייבל.

הגיוני.

צביקה!!! העשן הלבן נשאל בכיוון שאתה רשמת עד שהוא רשם עשן עם ריח חריף של דלק (!!) ריח חריף של דלק ועישון בגוון כהה מעידים על תערובת עשירה ולא על חדירה של נוזל קירור לתאי השרפה. בכל מקרה אני מקווה שאתה טועה ושלא מדובר בראש מנוע.

ערב טוב, מה הגורם לשמיניות בפולי של הקראנק? האם נפתר על ידי החלפה של הפולי? לגבי מותחן רצועה - האם הוא ניתן לשיפוץ,החלפת מיסב למשל? מדובר בשב' קווליר 96. תודה.

חוסר הצתה. אולי הגיעו מים לקויילים ויש בעית הצתה. תעבור על חוטי ההצתה והמצתים תבדוק שהכל מחובר.

עשן לבן סמיך?

מרח דו צדדי ושכבה עדינה ורציפה. שכבה אחת על הבית תרמו' ושכבה שנייה על המנוע. באמצע אטם נקי. לפני שאתה מורח נקה את המשטח עם ספריי קרבורטור או אציטון ודא שלא יגיעו שאריות של נוזל קירור כשהאטם מתייבש. תו לזה ייבוש של חצי שעה לכל הפחות לפני שאתה מוזג נוזל קירור.

תגיד למוסך שיחליף רק מה שצריך בלי ערכת פדיקור וגם לא מניקור. אטם ראש שנפרץ גם לא בהכרח דורש החלפת שמן מנוע. שולחים את הראש לשיפוץ ומחליפים אטמים רלוונטיים,נוזל קירור ואת השמן אם יש בזה צורך.

ערב טוב, אפשר להשתמש בנפלאות האינטרנט ולחפש. http://www.matthewsvolvosite.com/wp/wp-content/uploads/2012/02/850-sas-diagram.gif כנראה חלק 5 מערכת שמפחיתה זיהום אוויר בהתנעה קרה

כן. אם המשאבה מחוברת ישירות למנוע (בלי צינור מתווך) תוציא את הטרמוסטט ובדוק האם הזרימה מתחזקת כאשר אתה פותח מצערת. בשום אופן אל תוציא צינורות על מנוע חם! בקשר לצינור הריק - יש הבדל בגובה של הצינורות בחיבור שלהם לרדיאטור? אם כן האם הרדיאטור מלא עד הסוף? אם שניהם באותו גובה יש סתימה ברדיאטור בצד בו הצינור ריק. גם אם המשאבה שלך עובדת (בדיקה למעלה) וגם אם לא התרמוסטט שלך תפוס. המים שבראש מנוע,בייחוד כאשר אין סירקולציה יתחממו מהר מאוד והתרמוס' צריך היה להיפתח,גם אם רק חלקית - היית צריך לראות משהו שיוצא משם. כנראה שהמערכת שלך עמוסה באבנית.