tribel

השימוש באלומניום בהווה,אם אני לא טועה הוא מוחלט ולא רק הולך וגדל. אני לא יודע למה הכוונה בהלך ראש מנוע,בראש יש כמה רכיבים אבל אם הכוונה לדליפות אז השיפוץ הכושל נובע מהעסק שמשפץ אותו (או מהמוסך שהרכיב אותו) - מספיק שהשטח נעשה בזווית (מספיק זווית קלה מאוד) ותהיה פריצה של מים,ירידה בדחיסה יו ניים איט!. עוד סיבה פוטנציאלית היא בדיקה "לפי עין הרנטגן" של המוסך לבלוק הצילינדרים לראש ולחלקים כאלה ואחרים. בכל אופן בעניין השטח,לעיתים מומלץ לעשות שטח לשני החלקים - ראש ובלוק אבל לאור זה שבורכנו בבעלי מקצוע שעובדים עם ידיים מהתח* כדאי לחשוב 10 פעמים.

גומיית אטימה תחתונה חתוכה במזרק תגרום לפרץ דלק לא מבוקר לתוך המנוע. הצפה. שסתום bypass לטנק דלק שמזייף גם הוא יכלול לגרום להצפה.

מחזק. לא מבין אנשים ששמים מי ברז במערכת.

יש סימני אמולסיה בשמן או במים? באיזה נוזל קירור משתמש השכן?

יש אזעקה? אם יש תתחיל ממנה ואם אין ככל הנראה יש לך זליגת זרם מהמצבר (המצבר ממשיך לעבוד מבלי שיש מפתח בסוויץ'). אם אין זליגת זרם - המצבר מת או תקלה במערכת הטעינה.

אם אין במנוע הזה 2 מערכות קירור,אחת לרדיאטור והשנייה למנוע אז ההנחה שלך נכונה. את צבע השמן כדאי לבדוק אחרי שהמנוע עבד ולא להמתין - השמן עלול לחזור לצבע הטבעי,בקירוב.

שמן מנוע ונוזל קירור שמתערבבים יוצרים אמולסיה במערכת בשמן (או במערכת הקירור) ככה שאם צבע השמן לא השתנה הם לא נפגשים. בנוסף חדירה של נוזל קירור לשמן מעלה את המפלס של השמן ומורידה את השני ואף מעלימה. מומלץ להחליף מוסכניק.

אם העשן יוצא רק מהמכסה מנוע מדובר בצינור קרוע,מיכל עיבוי סדוק,רדיאטור סדוק וכל דבר אחר שגורם לנוזל לעוף על מתכת חמה ולהישרף. אם מתוך מהאגזוז - עשן לבן וסמיך מעיד על שריפת נוזל קירור. סיבות - אטם ראש פרוץ,סדק בראש מנוע או עיוות בפני השטח של ראש המנוע או בלוק הצילינדרים. שני המקרים מלווים באיבוד נוזל.

למה שלא תוריד ספר מכונאים שם יהיו כל התשובות לשאלות. כמה מומנט ומה סדר סגירה. לא מומלץ לרוץ ולעשות שטח כי אולי בכלל לא צריך לעשות. בדוק את הראש ותתקדם משם.

אל תחזרי למוסך הזה.

על מנת לבדוק את פני המשטח של הצילינדר ניתן להשתמש ב bore gauge. בדיקת דחיסה נותנת אינדיקציה טובה יותר למצב הצילינדר והטבעות מאשר בדיקת לחץ הפוך שהיא בודקת את טיב האטימה של תא השרפה בלבד - בנמ"ע ולכן לא יכולה לבדוק אכילת שמן כי תיתכן אובליות בחלק התחתון של הצילינדר אבל בנמ"ע למשל לא תהיה בריחה שחורגת מהנורמה.

דלק במנועים בעליי יחס דחיסה גבוהה חשוף יותר להדלקות ספונטנית שלא מהמצת (הדלק מתחמם יותר כתוצאה מהיחס הגבוהה) - תופעת ה knocking,דטונציות או צלצולים. ככל שהאוקטן יותר גבוהה הוא יותר עמיד להדלקות ספונטנית. במנועים סדרתיים אין הצדקה להשתמש ב 98 זה לא ישפר שום דבר ובטח שלא יעביר אותך את המבחן.

אין לי מושג אין זה קורה.

מדובר באותו הגיר (לא זוכר אם רשמת)?

אני מתפלא עד קצות נשמתי עכשיו. בכל אופן,נשמע כמו בעיה בפיקוד של הגיר לא בעיה מכנית.

משהו שקשור לחיישני הגיר או למחשב. מה אומר מומחה הגירים על התופעה? אין אחריות?

הייתה לי אותה בעיה,אמנם בדגם אחר - אינג'קטור אחד היה סדוק בדוק את אזור סעפת היניקה. בדיוק אותה תופעה ריח של דלק מהמזגן שאכן יונק אוויר מעל המנוע.

ממש לא. בהעדר סירקולציה הנוזל שבתוך המנוע (ראש המנוע הוא האזור החם ביותר) אולי יתפשט יותר מהר מהנוזל שבתוך הרדיאטור שזה יהיה יחסית קר. למה שזה יגרום לרדיאטור להתרוקן לתוך למיכל העיבוי? נוזל מוחזר למיכל כאשר הלחץ ברדיאטור עובר רף מסוים וזה בדיוק מה שקורה כאשר האטם ראש נפרץ - מתחיל ניפוח של מערכת הקירור. למה החום יורד כאשר הסל"ד עולה? אולי בכלל מדובר בבעיה חשמלית ואולי לא.

שמן מנוע שמגיע למצתים שורף אותם הרבה לפני שהם מתים בשיבה טובה. שמן שמגיע לתא שרפה אכן מגיע מרינגים או ממחזירי שמן שסתומים שנפרצו ככה שאין שום סיבה ללכלך על המוסכניק. עם זאת,על ידי בדיקה פשוטה ניתן לקבוע אם אכן מדובר ברינגים וזה לא נעשה. בצע את הבדיקה.

כי פותח השרשור ציין את הדברים הבאים: עד כמה שידוע לי,משאבת מים חדשה ככל שתהיה לא יכולה לרוקן את הרדיאטור לתוך מיכל העיבוי. אטם ראש פרוץ כן.

מה העלות של הפוליש הזה ומאיפה רוכשים? תודה.

אכילת השמן שאתה מתאר קטנה מדיי בשביל שצבע הגזים ישתנה. שמן הגיר מופרד משמן המנוע וחדירה של אחד מהם לשני (אם טכנית זה אפשרי) תגרום למפלס ללכת בכיוון ההפוך (אחד ירד ושני יעלה בהתאמה). ערבוב של שמן ונוזל קירור יוצר אמולסיה - שמן בצבע טחינה וכמובן יהיה איבוד נוזל קירור.

נסעתי כשנה עם המשדר,היו הרבה רעשי רקע. אני מדבר על AUX פנימי. אשלח לך תודה רבה על העזרה.

. תושבות - אין מנוס מלעבוד עם ליפט? אגב עשית AUX לטייפ שלך?

זה יכול להיות מה שהוא אמר. רדיאטור שמתרוקן ומיכל עיבוי שמתמלא מצביע על גזים במערכת - אטם ראש נפרץ באחד הצילינידרים.