tribel

בפקק של מיכל העיבוי יש שסתום שצריך לפרוק לחץ עודף במידה ולא יפרוק יישאר שם לחץ. במצב של ראש מנוע נכנסים גזים ולא אוויר ובמצב הזה אתה אמור לראות את זה קורה ב"שידור חי" כשהפקק של המיכל עיבוי מוסר.

החלפת צלחות ברוב המקרים גוררת החלפת רפידות ולא להפך את הרפידות החדשות ניתן ללטש לפי הצורך. להחליף צלחות יחד עם הרפידות זה כמו לעשות אוברול כשמחליפים שמן.

"סרבו" זה המנוע שמסובב את המנגנון המכני שמעלה ומוריד את החלון. זה מנוע DC (מתח ישר) ובשמו המקצוע קוראים לו "סרבו". בדיקה פשוטה היא עמעום עדין של האורות (אורות סקאלה,תאורה שעל הגג וכיו"ב) ברכב במידה ומגיע אליו זרם. במידה ואין שום תגובה באורות כאשר אתה לוחץ על הכפתור הסרבו התפגר או התנתק.

נסה להצליב עם מודול אחר,אם יש אפשרות כי מודול הצתה בעזרת רב מודד לא באמת אפשר לבדוק.

הגומיות האלה מונעות מהשמן ליפול הן לא עוצרות לחץ. מהסיבה הזאת אין שום היגיון שטבעות דחיסה יושפעו ולא מובן איך הוא הגיע לזה. לגבי בדיקת לחץ הפוך - יכול להיות עיוות שלא נמצא בקו תא שרפה אלא בשלב כלשהו,יותר נמוך בצילינדר לכן הבדיקה הנ"ל לא נותנת 100% וודאות.

במידה והוא תפוס יהיה מפל מתח על הסרבו שלו בניגוד לסרבו שנשרף (ואם שרוף חלקית עדיין יהיה אבל יותר קטן - לא נראה לי רלוונטי בשבילך). משחררים אותו. אין לי אפשרות לייעץ לך בכתיבה - צריך לראות במציאות.

רק הסבר אם אפשר למה הסל"ד קופץ אם יש לכלוך שמונע מהפרפר לחזור עד הסוף? זה בדיוק כמו ללחוץ על הגז ואז לשחרר אבל לא עד הסוף - במצב הזה לא יהיו קפיצות. ובמלים אחרות לא נראה קשר. בנוסף,לא מומלץ להשפריץ ספריי מאיידים לתוך החיישנים ובטח שלא על הגומיות שלהם.

יכול להיות שהמנגנון המכני תפוס.

מה בדיוק הוחלף במוסך והאם נעשתה דיאגנוסטיקה בטרם החלפה. סיבה לרעידות - צילינדר\ים שיוצאים מפעולה באופן לא יזום,סל"ד סרק נמוך. סיבה לסל"ד סרק לא יציב - העשרת דלק לא יזומה או יניקת אוויר שמתרחשת לסירוגין. להבא כשניגשים למוסך מוודאים שהם יכולים לפתור את הבעיה אין שום טעם לבצע בדיקה אם המוסך לא יכול להבין שום דבר מהתוצאות שלה.

מדובר במע' הזרקה שימו לב לתרשים שבלינק (תמונה אחרונה מימין). הגומייה מחברת בין תיבת האוויר לבית מצערת.

זריקת שמן (אם קיים לא אישרת שכן) ועישון דרך נשם גל הארכובה מעידים על בעיה אחת והשפרצת נוזל קירור ממיכל העיבוי מעידים על בעיה אחרת. מומלץ מאוד לטפל בבעיות ולא להזניח לפני שתצטרך מנוע שלם (שאולי זאת אופציה לא כל כך רעה לאור המחיר שיציעו לך לתקן את 2 הבעיות האלה). בהצלחה.

דורית,אני רואה שענו לך על השאלות אז בקשר לציטוט - מיכל עיבוי פתוח לא מכניס אוויר למע' קירור. מע' הקירור היא מע' סגורה ובה עובר נוזל,אוויר ונוזל (בדיוק כמו מים) דוחים אחד את השני לכן,כל עוד שהיו מים בתוך המיכל אוויר לא חדר פנימה. בהצלחה.

בכל רכב קיים מעקף טרמוסטט ומשם ניתן לנקז. לגבי הפקק - אין סיבה לסגור אותו בתום הבועות,האוויר ששואף לצאת מהנוזל ישתחרר ברגע שיהיה לו לאן - ברגע שיגיע חזרה למיכל. כאשר במיכל לא יחדור חזרה למע',יישאר כלוא בין הפקק לנוזל ויפרק החוצה כאשר השסתום של הפקק יפתח.

אולי הרעבת שמן.

כן העשן הוא כנראה הגזים מתוך המנוע.

מיכל עיבוי שעולה על גדותיו ורדיאטור שלא מתחמם מעידים על טרומסטט שמסרב להיפתח. אם הבעיה הייתה בפקק בלבד לא היו צינורות שמסרבים להתחמם ובטח שלא רדיאטור.

רשמתי - צינורות חמים - בתמונה נראה שהחלק שמתחבר לאגן שמן עשוי מברז,טבעי שיהיה חם. החלק העליון עשוי גומי ואם שם חם מאוד הדבר מעיד על שמן שניתז עליו מה שמחזיר אותי לציטוט "פליטת שמן מהצינור". במצב הזה ניגשים למוסך ומבצעים בדיקת דחיסה ואחריה משאירים את המנוע לשיפוץ או שלא (תלוי בך).

התפקיד של הצינור הוא אוורור בית גל הארכובה. אדיי וטיפות שמן נזרקים לתיבת האוויר על מנת להפחית את אפקט הייבוש של רגליי שסתומי היניקה מהדלק. אי בניית לחץ שמן במנוע הורסת עוד מספר דברים חוץ מ"בוכנות" והרעש יכול לנבוע משלל חלקים. קריעת צינור - אם בעת הסרת הצינור מתגלה פליטה גבוהה של גלי לחץ ו\או שמן מדובר בגזים חודרים את טבעות הדחיסה באחד הציל' ומנפחים את בית גל הארכובה. לחליפין יכול להיות שהוא התייבש.

השארת מיכל העיבוי פתוח לא מכניסה אוויר למערכת אמרו לך שטויות. כאשר יש חימום ייתר עלול להיווצר נזק במקומות נוספים במנוע,עם זאת כדאי לבדוק לפני שמחליפים את כל המנוע. לא כדאי למכור למוסך ככה או ככה,יד פרטית תתן לך מחיר טוב יותר אבל זמן המכירה יתארך. רדיאטור ניתן לבדוק ע"י בדיקת לחץ פשוטה אין צורך במנוע בשביל זה.

לגבי הצינור שיוצא מהטרמוסטט שלא מתחמם והתפוצצות צינורות שממוקמים לפני התרמוסטט במעגל הקירור, הדברים האלה מצביעים על זה שהטרמוסטט לא נפתח כנ"ל לגבי החדש (רק כשהוצאת אותו הרדיאטור התחיל להתחמם). חיישני מאוורר לעתים מופעלים מלחץ. אם הדרך היחידה למלא נוזל קירור היא דרך מיכל העיבוי (אין פקק ברדיאטור) ואם בבדיקה הפקק של מיכל העיבוי היה פתוח מכאן הסיבה. ניקוז אוויר מבצעים מהנקודה העליונה במנוע - מאזור ראש מנוע. אם לא תבצע אותו אוויר יכול להישאר כלוא במערכת - יכול להשפיע על התזמון הפעלה של המאוורר ולחימום ייתר.

שלום. קשה לאבחן רעש בכתיבה. נסה להתמקד האם אתה שומע דפיקות,תקתוקים או רעש אגזוז חזק מהרגיל?

לדעתי הדבר היחיד שיפגע הוא הכוח והצריכה דווקא תרד.

אז זהו שלא ואתה טועה. יש יצרנים שממליצים על צמיגות כתלות בטמפ' של אותה מדינה ומנגד יש יצרנים שמגבילים אותך להשתמש בצמיגות אחת בלבד בלי תלות בטמפרטורה. משיטוט בגוגל - Is it ok to switch motor oil weights, for example, from a 5w20 to a 10w30? It depends. Some vehicle manufacturers provide a range of recommended motor oil viscosity grades based on the outside temperature in which the car is driven. Other manufacturers recommend the use of only one motor oil viscosity grade. For best engine performance, follow the manufacturer's recommendations. http://www.valvoline.com/faqs/motor-oil/types-weights-and-viscosity/ כתבה באתר פולגז על שמן מנוע (מנוע של קטנוע לצורך העניין) - "במנועים רבים היצרן אינו נותן לנו אפשרויות בחירה ומחייב אותנו להשתמש בשמן בעל צמיגות מסוימת. לדוגמא: מנועי ה-VXR של ג'ילרה ו-X9 של פיאג'ו חייבים לעבוד עם שמן בצמיגות SAE 5W40. במקרה כזה לא מומלץ להשתמש בשמנים בעלי צמיגות שונה" ​http://www.fullgaz.co.il/home/p/2948 בכל אופן התגובה שלי לגבי הנזק יוחסה למנועים שבאים עם המלצה הנ"ל ולא למה שכתבת.

לא בהכרח שיש לזה הצדקה אחרת מאשר אינטרס של היצרן.

הנזק יהיה שחיקה מוגברת. יש יצרנים שמגבילים אותך לצמיגות מסויימת.