Jump to content

tribel

 הצג פרופיל  הצג פעילות

  • הודעות

    2,643

  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

 סוג התוכן 

כל מה שפורסם על ידי tribel

  1. tribel
    בהעברה בנסיעה אין בעיות רק בשילוב מ N ל D וכאשר השמן קר היא מורגשת יותר. עם זאת - לעיתים בקושי מורגשת על מנוע חם ולעיתים מורגשת כמעט כמו על מנוע קר. עדיין רלוונטי החיישן? לגבי השמן גיר יש מצב טוב שלא הוחלף מעולם גם אני קיבלתי את האוטו מוזנח בטירוף המנוע היה נראה כמו בית זיקוק. החלפת את האטם מכסה שסתומים גם אצלך אני מניח. אישית לא רואה בהלה גדולה בסדק מהרדיאטור,חוץ מזה שאני נוסע עם מיכל נוזל קירור וממלא כל כמה K. בשביל להחליף שמן גיר מה הפרוצדורה?
  2. tribel
    אני מתל אביב. איפה אתה ממליץ לחפש רדיאטור\לתקן את הסדק? לגבי הדפיקה זה מרגיש כמו משהו יותר גדול מתושבת. מסובך לנקות את המסנן של הגיר? אם יש ריבוי של שבבים זה כנראה לא התושבת. אין טעם להשקיע באוטו שעולה בקירוב 5K אבל בטח כמו שאתה יודע ב EBAY אפשר למצוא ב 50% פחות.
  3. tribel
    תודה רבה. אני מחפש טבלת טיפולים וכו יש שם? האמת שאין בעיות מיוחדות עם האוטו חוץ מזה שהגיר דופק בשילוב ל D ושיש סדק ברדיאטור. אני רוצה לנקות את כל אזור בית המצערת + חיישנים ולראות אם יש שיפור בצריכת דלק.
  4. tribel
    בדוק שאין נזילת שמן מהמנוע. עוד צריך לבדוק את טיב האטימה של תאיי השרפה ומקור פוטנציאלי נוסף זה מחזירי שמן שסתומים.
  5. tribel
    צ'ק אנג'ן דלקה אצלי כנראה מהסיבה שהייתה דליפת לחץ מה FUEL RAIL בגלל מזרק סדוק שהוחלף. לאחר תיקון ניתקתי את המצבר והיא כבתה. אם יש לך service manual שלו אני אשמח לקבל.
  6. tribel
    עבר רק 112K. כשהמנוע עובד עם מדיד שמן מוסר נראה שיש באמת ניפוח. כמה אחוז בריחה בבדיקת לחץ הפוך זה תקין? אם אתה מכיר. האם ניקיון יגרום לשינוי מורגש ואם כן עם מה לנקות את הקרבון. תודה על העזרה.
  7. tribel
    http://www.autozone.com/autozone/repairguides/GM-Cavalier-Sunfire-1995-2000-Repair-Guide/BOTTOM-FEED-PORT-BFP-INJECTION-SYSTEM/System-Description/_/P-0900c1528003cee1 לא רואה EGR בתרשים. מה הסיבה שאדיי השמן זורמים לבית מצערת? למכסה שסתומים 2 נשמים ואחד כבר מחובר לסעפת יניקה. המסנן שלם ואין יניקות אוויר לא רצויות באזור התיבה והסעפת שלה. תודה. עריכה - נמצא EGR. איך הוא גורם לזה?
  8. tribel
    מה הסיבה לפיח בבית מצערת?
  9. tribel
    ערכתי - יוצא 1 - 12 בקירוב. מכיר דרכים לשפר את זה בפן הטכני?
  10. tribel
    יש טעות. בנסיעה רגועה של כ 100 ק"מ נניח אני מתדלק כ 90 שקלים שזה יוצא 11.95 לק"מ ולא 9 כמו שרשמתי. בבינעירוני 12-1 זה לא בדיוק חסכוני או שאני טועה?
  11. tribel
    4 מהלכים. נסיעות מחוץ לעיר.
  12. tribel
    שלום, מדובר במנוע מוזרק שצורך בקירוב ליטר ל 9 ק"מ. לאחרונה הוחלפו מצתים ושופץ אזור ה fuel rail - גומיות הוחלפו וכו. עוד נמצא כי אזור בית המצערת מלא בכמויות של פיח. מסנן אוויר לא הוחלף וגם לא נוקה. אשמח לכיוון מאיפה להתחיל לחפש את הבעיה. חיישני יניקה,חיישן פליטה,שסתום החזרת דלק למיכל (אין דלק בתיבת האוויר)?
  13. tribel
    תודה. יש המלצה למקום רכישה?
  14. tribel
    שלום, מזרק אחד ממשיך לדלוף החוצה גם לאחר שהגומיות שלו הוחלפו. הגומיות שומנו בשמן מנוע טרם ההכנסה. מדובר בשברולט קווליר 2.2 (מנוע GM2.2L) עם מזרקים בתצורת bottom feed. אשמח אם מישהו יוכל לתת לי כיוון. סעפת יניקה סדוקה מזרק סדוק? תודה.
  15. tribel
    תודה. את הפירוק וההרכבה אני עושה בעצמי. אני רוצה לוודא שהמשטחים תואמים אחד את השני בלי פערים ואני רוצה לדעת את זה בוודאות. אני מחפש מישהו שיוכל לבדוק את המשטח ולתת לי תשובה חד משמעית.
  16. tribel
    צודק. יש לך המלצה על מקום מקצועי לשיפוץ ראשים? ההזעה היא של נוזל הקירור ולא של משהו אחר (ריח של אנטיפריז והזעה בצבע לבן).
  17. tribel
    זה משהו לא רצוי. פאק בעבודה. כשמניחים את הראש על המכשיר מאזנים אותו ביחס לאבן. את האיזון הזה אפשר לעשות עם סטייה קלה מאוד (זווית נניח של 0.002 מעלות סטייה) את זה טרם בדקתי. הראש והבלוק עברו יישור,הוחלף תרמוסטט,הרדיאטור נוקה (למרות שלא היה צורך) והראש נסגר בקפדנות בהוראות יצרן. האטם חדש ויש הזעה חיצונית שמגיעה ממעבריי הקירור אחרי שהמנוע חם ועבד במאמץ. אין זליגה של גזים למערכת הקירור או איבוד נוזל כמו כן יש סיכוי קלוש לסדקים. מה אתה חושב שהבעיה פה?
  18. tribel
    בעת ביצוע השיפוע החלק שאותו "מגלחים" מקובע על מכשיר,אותו מכשיר יכול להיות לא מאופס ביחס לסכין וקח נוצר שיפוע. מדובר כמובן בסטיות קטנות מאוד שיוצרות כאב ראש גדול. והיישור אגב בא לתקן גלים או עיוותים עדינים אחרים במשטח,משטח לא יכול להתעוות בצורה סימטרית.
  19. tribel
    UP...
  20. tribel
    לא פירשתי נכון - אני לא שם את הדבק מסביב לתאי השרפה. רק סביב מעברי הקירור הבעיה שלי היא שהדבק הזה מסרב לעבוד ופה אני צריך עזרה. על האריזה רשום למרוח,להמתין 20 דק' ולחבר + מתקשה ב 60C לא מצויינים זמני המתנה. עד עכשיו ניסית לחמם עם פן תעשייתי,אני חושב שעברתי 60 מעלות כי הראש היה רותח אבל התוצאה זהה + המתנה של 24 שעות לפני ששמתי נוזל קירור. אני מנסה להבין למה הוא לא מחזיק את הלחץ של המערכת קירור. על האריזה מובטח לחץ של 10K PSI ו250 מעלות בעוד שטמפ' עבודה ברכב שלי באיזור 90 מעלות. תודה.
  21. tribel
    תודה על הקישור. הדבק אכן נמצא על גבי האטם במריחה דו צדדית (נמרח על הראש והבלוק ובאמצע אטם מתכתי נקי). הבעיה שלי היא הזעה של נוזל קירור וסביר להניח שגם בריחת לחץ מתאי השרפה בגלל השיפוע הלא רצוי. אני מודע לפירוש של המילה anairobic (מתחיל להתקשות כאשר נאטם מאוויר) אבל מה הכוונה? האם זה שיוצא מעט דבק לצדדים בסגירה גורם לדבק שנמצא בין המשטחים לא להתייבש?
  22. tribel
    כן אלעד אני יודע מה זה. משתמש חדש לא בהכרח מעיד על מישהו שאין לו ידע. הדבק הספיציפי שקניתי עמיד ללחץ 700BAR וחום 250 מעלות צליוס. באופן כללי הדבקים האלה עמידים לרוב החומרים שיש בתעשיית הרכב - שמן,דלק נוזל קירור גזים וכו. לי ככל הנראה יש בעיה של שיפועים בראש המנוע או בבלוק הצילינדרים אחרי משטח שנעשה אצל בעל מקצוע. בכל אופן זה דבר שאין לי איך לבדוק וגם אם יתגלה שכן קיים,הדבר ידרוש החלפה של אחד או שני החלקים יחד בגלל תאי שריפה נמוכים מאוד. לכן אני הולך על הדבק. הבעיה שהוא מסרב לעבוד ואני תקוע. מישהו כאן יכול לעזור?
  23. tribel
    הראש והבלוק עברו יישור אבל אין לי איך לבדוק שיפועים ואני חושד שיש שיפוע באחד מהם או בשניהם.
  24. tribel
    שלום, האם מישהו כאן התנסה בדבק אנאירובי לתיקון נזילות מאטם ראש?
  25. tribel
    אף אחד לא התנסה באף דבק אנאירובי?
×
×
  • תוכן חדש...