gorenziv

מתעלק על השרשור. אני גם שוקל לימודי משפטים במכללה, לא למטרת עבודה בתחום (בשלב זה) אלא כי זה מאד מאד מעניין אותי. אני עובד בעבודה טובה מאד כרגע, כמנהל פיתוח - והסיבה שלי היא שאני לא רוצה לוותר על העבודה - משמע לימודי ערב. אלו אפשריים רק במכללה וליתר דיוק: המכללה האקדמית (ר"ג) הקריה אקדמית קריית אונו שערי משפט שבהוד השרון. אשמח להמלצות על אחד המוסדות הללו. התלבטותי הקשה היא בין ר"ג לשערי משפט ואולי, אם ממש אתחבר לזה - (ואזכה בפיס ) אעבור לתואר שני.

שים לב שנראה מהתמונה שהרדיאטור חימום לא מחובר. 1. הוא פתוח לחלל המנוע (לא שזה משנה, אבל נוזלים או גזים יכולים לעבור משם) 2. הדבר כנראה מצביע על נזילה ברדיאטור חימום, שבמקום לתקנו (פירוק הדשבורד) ניתקו רק את סירקולצית המים. לא קר לך באוטו?

אוסיף, כי במידה ומדובר בפעמיים H1, צפה להוצאה של 340 לפנס. מנסיוני, החלפת נורות + החלפת תושבות וכיוונן אמור לספק אלומה בריאה, למעט אם מצב הפנסים שלך באמת מזעזע.

עקרונית (וזה עקרונית בלבד) אין לי כאן הגבלה. אבל (וזה אבל גדול) בשלב הזה, אני כן מעדיף לחסוך מעט ולא להוציא סכומי עתק, ומכאן רק ראש. נניח שעד 3-4 נראה לי סביר למטרה זו.

הקטע עם הטרמוסטט היה בצחוק, זו היתה התקלה הראשונה שסידרתי ברכב, הטרמוסטט כנראה היה עתיק כמו הרכב וכבר היה מחובר היטב למנוע ע"י קורוזיה. אחרי ההחלפה, פתאון התחילו ללכת צינורות מים וכאלה. "איזון עדין". (בצחוק) לא היו לי מים חומים מעולם. כך אני מקווה.

יכול להיות, אבל אם אני כבר פותח, אני מעדיף לבדוק ולשפץ, לנקות ולהרחיב מעברים. לגבי הספד למנוע, ידיד בעל וולקן דואג להזכיר לי על ה"איזון העדין" שבין החלקים הישנים ברכב. ושכשאתה משפץ אחד מהם, הבא בתור ילך לעולמו כעבור זמן לחשוב שכל זה התחיל כי החלפתי טרמוסטט.

אהמ..

שלום רב, אחרי התחבטות רבה מה לעשות כעת כשהראש מראה סימנים ראשונים של הליכה לעולם שכולו קורוזיה, בה חשבתי לחסוך את מחיר הראש ולתת למנוע ללכת לעולמו ולהחליפו במנוע דומה - או לשפץ ראש ולנסות למשוך עם המנוע קילומטרים נוספים. המנוע עבר 204,000 ק"מ משנת 92' (מקורי). 1. אשמח לחוות דעת האם בהחלפת ראש יש סיכוי להאריך את ימי המנוע, או שהקץ ממילא לא רחוק ואז אין טעם בזריקה של אלפי שקלים על ראש. 2. במידה ואשתכנע שרצוי לשפץ ראש ושאין סיבה שהמנוע יתפגר - אשמח להמלצות על מקצוענים בתחום, ובמיוחד בעלי נסיון במנועים האמורים. רצוי שיודעים לבצע פורטינג (החלקת מעברים בלבד) ושעושים עבודה שכולה זהב. (ורצוי שמקבלים כ.אשראי) בתודה

1. לחץ גבוה במים יש לי כבר כמה חודשים. 2. אני לא ממש מתכוון לשפץ ראש מנוע. המנוע גמע כבר 204,000 ק"מ ועד שיגמר סופית, בטח יעבור עוד אלפייה או שתיים. גם אם אשפץ ראש, המנוע יתפגר בשנה הקרובה. לכן, במידה ואכן הראש הלך, אני אתן לו ללכת יחד עם שאר המנוע ולהחליפם במנוע חדש. (לא חדש חדש, חדש יחסית ) נ.ב. זה הזמן לשאול את מומחי הפורום על המלצות למייבאי מנועים..

השסתום בפקק? ספר לי מה עליי לחפש.. זה 1. 2. אין טחינה במדיד. 3. לא מזמן הבחנתי בקרע באחד מצינורות בשמן. אני אחליף אותו השבוע ואבדוק האם חדרה לחות דרכו.

אוהב מאד את הסיטרואן ZX 1400. מנסיוני הדל איתה: היא נראית לא רע (שלי אישית היתה חבוטה, אבל עקרונית אפשר למצוא אחת שנראית טוב) היא די אמינה, במיוחד אם אתה מוצא רכב שמור ומתוחזק. סוחבת טוב מאד, מזגן משובח חסכנית בדלק. לדעתי אפשר להשיג אחת סבירה, שנת 93 / 94 ב7. זה משאיר כסף לביטוח.

יחסית לנפח המנוע שלה, היא לא באמת עגלה. היא סבירה מאד. אבל. (נוהג על גטס אוטומטית, גרסת ליסינג 2007) היא מאד מאד לא נוחה. (נוסע כל יום 150 ק"מ ברכב) היא שותה בנזין (שלי שותה בערך 1:10 בין עירוני) היא לא אוחזת ולא מרגישה בטוחה. כל הפלסטיקים מקרקשים, והרכב שלי עבר 4000 ק"מ בסה"כ. רכב מאד מאד לא נוח ומאד צפוף בפנים. ב70 אלף אני ממליץ לרדת בשנתון וללכת על רכבים אחרים. הפאביה שהיתה לי בעבר, למרות היותה 5 שנים זקנה יותר (2002) הרגישה הרבה יותר כמו רכב אמיתי והרבה פחות כמו צעצוע להרכבה.

עדכון: הבוקר בדקתי את מצב המים. 1. אחרי כשלושה ימים מאז הכיבוי האחרון (כיביתי בשישי אחה"צ, הנעתי הבוקר) - עדיין היה לחץ כשפתחתי את הרדיאטור. 2. לאחר שהנעתי את הרכב, נתתי לו להתחמם, להפעיל מאווררים ולהתייצב בטמפ' עבודה, הוספתי קצת פחות מליטר מים. (מילאתי מים לפני חודש ומשהו, מאז הרכב עומד, למעט נסיעה אחת בשבוע) 3. אעפ"כ, המים היו ירוקים ויפים, ללא כתמים או צבע מוזר. 4. בעת פתיחת מצערת, עולות בועות קטנות במים. בהתחלה, לפני שהרכב התחמם, הדבר גרם לעליה או ירידה של מפלס המים. אבל אחרי שטמפ' הרכב התיצבה על איזור ה90 מעלות, רק עולות בועות. מפלס המים נשאר יציב. 5. הרכב לא מתחמם מעבר לטמפ' עבודה.

תשובות לעוזרים. שמן: ליקווי מולי 10-40 (מיכל זהוב) כמו בטיפול שלפניו. פילטר שמן: מקורי, כנ"ל. העבודה: אני. שוב כנ"ל. "הנס קפה" הזה: שמתי לב שמהנשם מבעבע שמן וקצף מגעיל שנראה כמו קצף של נס קפה. כשפתחתי את מכסה המילוי, כל הפנים שלו היה מרוח בדבר הזה. מים רגילים: הרדיאטור מקבל פרסטון. היתה תקופה של כשבוע בו הוא נסע על מים רגילים משום שהתפוצץ לי צינור באמצע נסיעה וכל המים התרוקנו ונאלצתי למלא מים רגילים עד סוף השבוע שלאחר מכן. כמה נסעתי: מאז התגלית, 350 ק"מ בשתי נסיעות נפרדות. כולל עצירות, פקקים, רמזורים, הגעה ל6000 סל"ד. לא התחממות ולא נעליים. לגבי המים: בפעם האחרונה שאני בדקתי, הם היו בצבע "דם חייזרים" נקי ומבריק. ראוי לציין שהפעם האחרונה היתה לפני חודש בערך. גם אני תוהה לגבי אפשרויות העיבויי מאחר והרכב עמד המון המון זמן בגשם, לא זז הרבה זמן ועוד שלל סיבות..

1. הרכב לא מאבד מים. בכלל.. 2. הרכב עומד שישה ימים בשבוע ומבצע נסיעה אחת בשבוע, במקרה הטוב. אולי יש קשר? 3. זה קרה אחרי שהחלפתי שמן ופילטר שמן, לאחר כשבועיים בהם הרכב לא זז. שמתי לב לזה שבוע אחרי ההחלפה האמורה.

חברים שלום, לאחרונה זיהיתי שני סממנים לא בריאים ברכב ורציתי להוועץ בסיבות השונות בגללן הם עשויים להתרחש. האחד: "נס קפה" של מים בשמן בפתח מילוי שמן. גם הנשם המותקן אצלי ברכב, פולט את הנס קפה הזה במהלך נסיעה. (מה שעורר את חשדי מלכתחילה). השמן עצמו, מאידך (על המדיד) צלול ונקי מבועות למיניהן. בעיה שניה: גם לאחר 3 שעות מרגע העמדת הרכב (לאחר נסיעה של שעה, נניח) ישנו לחץ אדיר במערכת הקירור. הלחץ מורגש כשרוצים לפתוח את מכסה הרדיאטור, ומיד המים מנסים לפרוץ. הרכב עבר 204,000 ק"מ. בתודה

אותי לא שכנעת. שמע, בוא נניח שהרכב מציאה. זה עדיין רכב שדורש לא רק המון התעסקות אלא גם לא מעט כסף. לי יש וולקן "סטנדרטית" לחלוטין, 1900 סמ"ק רק במשך כמה חודשים ומילא זה שאני מכרכר סביבה כל סופ"ש - זה בהחלט מהנה וכיפי ונחמד. אבל הטיפולים האלה יקרים ולא זולים, במיוחד שמדובר על חלפים מקוריים או תחליפיים איכותיים. אתה אומר שאצלך הוחלפו צינורות, הוחלף גיר לגיר קצר, המנוע שופר ומוגדש - זה מתכון להמון כיף, נכון. אבל זה מתכון להמון (המון) כסף, הרבה יותר משוויו בפועל של הרכב ברגע הקניה. אני גם לא חושב שכל מכונאי או כל מוסך פיג'ו-סיטרואן ידע או ירצה להתעסק עם רכב שעבר כלכך הרבה שדרוגים ובמצב הזה, טיפולי מוסך בלתי נמנעים קופצים גם הם במחיר. אם באמתחתך הכסף והזמן לרכב, מצויין. אם לא - שקול שנית. כך או כך, הצלחה!

באיזה עולם בדיוק? בהיעדר הסכמה אחרת בין המוכר והקונה, הנוהג הוא שהקונה משלם על העברת הבעלות.

בוטן אנה BOTEN ANA או משהו כזה.

ממליץ לשקול מעבדים של AMD. כפולי הליבה לא נופלים מהאינטל. לגבי לוחות, ממליץ להמנע מלוחות של חברת INTEL. לוחות של ABIT, ALBATRON, EPOX - הם לוחות טובים, אך כתלות בדגם. כרטיסי מסך, אני לא בקיא במה שהולך היום, אבל נכון ללפני כמה חודשים, הפעם תורה של nVidia להיות על העליונה. ATI בטח ישיבו מהלומה בהמשך. דיסקים קשיחים: Western digital או MAXOTR. אני לא אוהב את הדגמים האחרים. להשקיע ב250 ג"ב לפחות. זכרונות: נסה להשיג זכרונות של OCZ. הם מעולים. אם לא הם, TWINMOS או SAMSUNG זה מספיק. GEIL מזעזעים. מארז: חפש מארזים של COMPUCASE עם ספקי כח של HEC. בהצלחה.

לפותח השרשור - ברבר, ככל הידוע לי עשויה מדבש. אבל אני לא בטוח. מעולה. קריק, בשמה המלא - בלויו קריק - בירה דובדבן, אפשר להשיג היום בלא מעט פאבים. קצת מיץ פטל לטעמי בעברי טעמתי המון בירות (כולל פלורף שהיא המקור של "לף" ובת איזה 300 שנה או משהו) והחלטתי שאין בירה שאסרב לה . למעט לפני נהיגה.. "הנבחרת" שלי כוללת: לף בראון בארוחות. לף וויה קווה, כשניתן להשיג. גינס כשאני צמא. סטלה / בקס, כשבא לי משהו קליל. גולדסטאר / טובורג גרין כשאני חוזר מיום עבודה וזה מחכה לי במקרר. קילמס (בירה ארגנטינאית) בארוחות אצל סבא וסבתא. בד"כ יחד עם הבירה נשטף גם וויסקי: בבית: the macallan 10 Y/O cask strength - 58.6%. או macallan 10. בחו"ל ניתן למצוא בד"כ macallan 18. שבעיניי הוא הטוב שאי פעם יצא. ובארץ, בלאק בוש. הנה. למישהו יש את הטלפון של AA?

מחיר ירד, חייבת להמכר

ייתכן שהמדובר על רצועה - בדוק אותה. אצלי זה קרה וזיהיתי שזו הרצועה. זה הפסיק כשהרצועה נקרעה והמזגן נפל

אני אישית לא פעם בוחן את משמעויות הסיבובים בוולקן הסטנדרטית והעייפה שלי. הפעמים היחידות שהיא הגיעה להיגוי יתר היא פרובוקציה מכוונת (עזיבת גז אחרי גז קבוע ברגע הפיק בסיבוב) או לא מכוונת (ברקס בין שני סיבובים חדים ואיזכור לארוחת הבוקר. אביעד?)

מנסיוני עם לנטרה 96' ו 99' ונסיונה של אמי במשך 7 שנים על הלנטרה 99 לפניי - היתה רק בעיה אחת: מחשב מנוע שנדפק במודל 96', אחרי 130,000 בערך.