gorenziv

אוקיי. לBX, מעל לכל ספק יש ייחוד משלה. במשפחה, היו לנו 2 - מודל 87' ומודל 88' מיד לאחריו - כשהייתי צעיר מספיק בשביל שמנגנון ההרמה / הורדה יהפנט אותי.. זה קרה באיזור גיל 13 (רגע של נוסטלגיה ) אני מבין את היתרונות שבמעבר לקסנטיה. בהנחה שאנשים מסתדרים עם הרכב וטיפוליו בלי להיות בעשירון העליון. הבנתי מחבר פורום שבעוד שקסנטיה היא ממשיכת דרכה של הBX, הקסארה ממשיכת דרכה של הZX. זה בא לידי ביטוי גם ברמת השלדה ופשטות המערכות?

אם אני לא טועה, לשלדה של איביזות מהשנים האלה יש נטיה לפתח קורוזיה ולהתפורר. יכול להיות שזו רק שמועה גסה, מאידך.

כמעט כמו בכל דבר בחיים, השקעה התחלתית גבוהה עשויה לחסוך סיבוכים בהמשך. ממליץ לחסוך עוד קצת, גם כיוון שרכב ב10K בד"כ ידרוש יישור קו בתחילת דרכו בסכום כזה או אחר.

אם הגיר לא פורק, מה אז?

אני חושב שאשלב בין הרעיונות. מחר אקפוץ לשם בהתפעה בבוקר. אבקש לראות מה העניינים ושיסבירו לי במה דברים אמורים. אם הגיר מפורק, אז נראה לי שאין הרבה מה לעשות ונשלם שכר לימוד. אם הגיר לא מפורק, יש מקום לשאול שאלות וללכת לנסות מקום אחר.

האם מישהו יוכל להסביר לי איך הדיפרנציאל משפיע על הגיר? ככה, להשכלתי הבסיסית.

המוסך אומר שיש שני בקאקסים: אחד מהם בגיר - רכיב שעובד כמו בקאקס ושהוא נפגע וגרר את הקלאץ'. זו לא שיחה שאני ניהלתי, אבל אשמח לקבל הסבר.

הוא התבלבל עם מחלות זיקנה. נניח, אלצהיימר.

לברוח זה דבר אחד, אבל לאיפה?

מה שהם טוענים הוא שהבקאקס (אולי התכוונו לפרונטאקס) גרם למעשה לנזק לקלאץ'. אני לא יודע האם יש קשר אבל הרכב עבר תאונה (הוחלפת קורת רוחב או משהו כזה) אולי תאונה בכזה סדר גודל יכלה לעשות נזק לבקאקס / פרונטאקס...

ZX 1400 אני יכול לדבר רק על הרכב שלי, שלמרות ה3000 ק"מ בחודש שהוא עושה, הוא ממשיך לנסוע ולנסוע. (טפו טפו טפו).

זה אכן המוסך הזה, תיקנתי את ההודעת המקורית. עדיין, קשה לי להבין את הקשר בין בקאקס לקלאץ' תקול - כך שלא ברור לי מה קורה שם. אבל אולי זה כי אין לי מושג.

שלום רב, אחותי נוהגת על פיאט פונטו 1300 סמ"ק (אני חושב) שנת 98' ידנית. היום היא התקשרה אליי בבוקר שהרכב לא נכנס עוד לראשון וגם כשהיא ניסתה להתחיל נסיעה משני, הרכב פשוט התדרדר אחורה. מפה לשם כשהגרר הגיע נאמר שכבל הקלאץ' נקרע והרכב נגרר למוסך מורשה פיאט בגבעת שאול, ירושלים. מהמוסך התקשרו ואמרו שצריך להחליף את כל הקלאץ', בערך 1400 ש"ח. לאחר מכן התקשרו ואמרו שהבעיה היא בבקאקס וזו הסיבה שהקלאץ' נדפק. החלפת שניהם + עבודה: 3500 ש"ח. האמת היא, שאין לי מושג מה זה בקאקס ויתרה מכך, לא הייתי נוכח במקום. מה שכן, 3500 ש"ח נשמע לי די הרבה ורציתי לשמוע את דעתכם וכמו כן לקבל המלצה למוסך אמין לפיאט בירושלים שיהיה גם נוח כלכלית בתודה

ארר.. לא באמת רשום בשרשור מהי. יש תמונה.

שאלת תם. מהי בומבה?

אני מחזיק כרגע ZX. חשבתי על הBX ככלי נוסף לשקם לאורך תקופה. גם קסנטיה, מבחינתי, היא אפשרות...

אוקיי. מה המשמעות של דגם הGTI מבחינת הנעת נהיגה?

לא ידעתי איפה לרשום את זה, אני מקווה שזה הפורום הנכון לעניין. אשמח לדעת קצת אודות הרכב הזה, מעבר למה שנשרם. כלומר, מה היתרונות שלו מבחינת נהיגה, מהן התוכנות הייחודיות לו. אם יש כאלו.

סיטרואן ZX, שנת 93' מנוע 1400. צבע כסף. כסא נהג של וולקן. עברה 182,000 ק"מ. פנים הרכב שמור, נקי ומסודר, דש שלם. ללא חימום (הצינור מנותק, ניתן לחבר בחזרה בקלות) נוסעת מעולה, עברה לא מזמן טיפולון וניקוי קרבורטור אצל צביקה. בעיות ידועות: - שפריצר לשמשה אחורית סתום. - ידית הורדת / הרמת חלון באחת הדלתות מאחורה. - ברכב יש הרבה מכות פח ושריפות צבע - ככה קניתי אותו ולכן גם ההפחתה מהמחירון. מחיר מבוקש: 7,500, ללא המערכת שמתוקנת. (גם עליה ניתן לדבר)

אין עירייה לדברים האלה? למעט אם העמוד היה מחובר היטב, עד שהמכונית הפילה אותו...

האם אי פעם יצאה 504 בגרסת 2 דלתות? האם מתרוצצות (התרוצצו) כאלו בארץ?

יש דרך למנוע?

אז ככה. אני נכנס לתחנת דלק, מכניס את הפיה ומתחיל למלא את המיכל. הפיה קופצת פעם אחת, אני לוחץ שוב. (לקראת סוף המילוי כמובן). או אז אני רואה שהרכב מצפצף על רצוני לתדלק אותו והוא מזליף (יותר נכון, זרם יפה בוקע ממנו) איפה שהוא ליד הגלגל האחורי בקשת אל רצפת התחנה. אוקיי, הוצאתי את הפיה ותהיתי. לא ברור לי שזה חכם להניע. לדחוף אני לא יכול כי אני מחליק על שלולית הבנזין. קודם כל סגרתי את מכסה הטנק מתוך מחשבה שאולי יצירת לחץ שלילי במיכל תסייע כאן. לא עזר, הדלק המשיך להיעלם לו. החלטתי לדחוף אותו הצידה בכל מקרה, כך עשיתי ולמזלי ליד דלת הנהג לא היה עדיין בנזין על הרצפה. אחרי שהעמדתי אותו באיזה פינה והזרימה הפסיקה, ראיתי שיש ליד הגלגל האחורי בצד של פתח מילוי הדלק מין קופסה שחורה קטנה ממנה נכנסים ויוצאים צינורות. צינור אחד יורד ממנ למטה, דרך איזה פתח שם ועובר מתחת לרכב. בדיוק בחיבור בין הצינור לפיה, הצינור נקרע ומשם זלג כל הדלק. למעשה, הצינור ממש התייבש שם. בכל מקרה, מצאתי איזו סכין באיזה מטבח של מסעדה שבדיוק נפתח לקראת מוצאי שבת, חתכתי את שני הס"מ הראשונים של הצינור וחיברתי מחדש. לכאורה - הכל תקין מאז, אחרי כ130 ק"מ נהיגה. שאלותיי הן ככה: 1. מילאתי שוב אחרי זה והיו חסרים רק 4 ליטרים במיכל. משמע שזה לא המיכל. מהיכן התנתק הצינור? 2. האם להוצאת הצינור והחזרתו יכולות להיות השפעות כגון חדירת אוויר למערכת או משהו כזה? בתודה.

עדכון: הרכב חזר אל צביקה ביום שישי ונעשו בו הדברים הבאים: 1. העלאת הטורים כשהמזגן פועל (היו נמוכים קצת) 2. ניתוק צינור מחזיר אוויר מבית שסתומים לפילטר אוויר וקרבורטור. -> שינוי משמעותי לטובה ביציבות הרכב, האצה ומסתבר חסכון בדלק. בנסיעה לאחר מכן הורגש שיפור ניכר (כמה פעמים נאלתי להאיט כי הגעתי בלי משים ל120) האצה טובה יותר (פחות בנזין לתנועה ראשונית) חסכון מסוים בדלק, נסיעה משולבת: 11.8 ק"מ לליטר. (טורים יחסית גבוהים יותר מבדיקות קודמות +מזגן) שזה עדיין בזבזני לדעתי ל1.4,אבל שיפור מ10.5 לליטר.

אני משוחד - ZX 1400, שנת 93, אולי אפילו 94' תיכנס יופי בתקציב. נסה לחפש אחת שמורה ובדוק שמן ומצב מנוע. רכב מרווח מבפנים, נעים לנהיגה. אמור להיות חסכוני מאד. יש לי אחת עם 178,000 - אני מרוצה יחסית לכמה תקלות משניות, מאחר והרכב טרי אצלי ואני בעיצומו של יישור קו. לחבר שלי מהעבודה יש כזו מודל 92' שמורה מאד - עם 226,000 ק"מ ואצטט משהו שהוא אמר לי היום: "זה אוטו שאני פשוט לא מתככון למכור". האמור מבוגר בעל משפחה, אגב - לא צעיר ופוחז