gorenziv

נשמע לי לא תקין - בשיוט מהיר היא אמורה להיות על 80-90 וונטה אמורה להכנס ב95 לכל היותר ולהצניח את הרכב אל מתחת ל90. ככה היה אצלי, הן ב1400 והן ב1900.

שלום רב, יש חבר פורום שמוכר רכב שמעניין אותי לטובת "רכב חלפים". העניין הוא שאין לו טסט כ4 חודשים. מבחינתי, לא איכפת לי האם הרכב נוסע, עומד, שוקע, טובע, רץ או זוחל - כל עוד הכל (חוץ מהגיר והמנוע שלא מעניינים אותי) במצב טוב, זה מספיק לי. כך שלא איכפת לי שהרכב לא יעבור טסט, ולא איכפת לי שהרכב לא ייסע עוד לעולם. השאלה היא מה הפרוצדורה הנכונה והחוקית לרכישה של הרכב בצורה הזולה ביותר (נניח, גרירה מוסיפה כסף..) ולבסוף הורדתו מהכביש. האם יש צורך להעביר אותו טסט? האם ניתן לבקש אישור נסיעה זמני לטובת טסט, להסיע אותו ליעד, ואז להקפיא את הרשיונות ורק אז לבצע את המכירה? האם ניתן למכור ללא טסט? אשמח לחווד לגבי הפרוצדורה המתאימה. בתודה.

The force is STRONG with this one! (ok..)

שלום רב - הדברים הבאים מובאים כרגע כמשהו רעיוני בלבד, ועדיין לא החלטתי האם לצאת לפועל עם האמור או לא. לכן, אני אבין במקרה ולמי מכם אין סבלנות להשקיע זמן ומאמץ בשרשור שיתכן שלא יוביל למשהו בכלל, או בטווח הזמן המיידי. עד כאן ההתנצלות. כעת. אני נוהג על וולקן 92'. אני מאד מרוצה מהרכב, אבל חשבתי לעצמי שאולי יהיה נכון להחליפו ביום מן הימים ברכב חדש יותר. להפתעתי גיליתי, שככל שהשנתון עולה, הרכבים ה"סטנדרטיים" מאבדים קצת מהאופי שעוד קיים בדורה של הוולקן. לכן.. חשבתי שאם כבר היה לי תקציב למכונית חדשה יותר... למה ללכת קדימה? אפשר ללכת אחורה ולאתר מכונית שהיא מלאת אופי וגם בעלת הנאת נהיגה מסוג אחר לחלוטין. אם במכוניות חדשות יותר אני מבין אך מעט - במכוניות ישנות אני לא מבין דבר וחשבתי לשאול את מומחי הפורום: אלפא ספיידר משנות ה70-80, במצב נסיעה הדורשות שיפוץ מסוים. על כמה אנחנו מדברים מבחינת תקציב? במידה וכדאי לשקול ייבוא - איך זה מתבצע? פשוט נותנים BID בEBAY, מוצאים חברת שילוח ואז הולכים עם צ'ק שמן למכס? טיפולים, תיקונים - יש בארץ מי שיודע לעשות? טווח מחירים? ביטוחים? מבחינת התנהגות ונסיעה - ברור לי שרכב ישן הוא לא רכב חדש ורכב בעל אופי בגיל מזדקן הוא לא בדיוק וולקן שסובלנית לשטויות של נהגה המשועשע. עדיין אני תוהה האם לרכבים האלו נותר משמץ היכולות שהיה להן כשעזבו את מפעלנו כשהן טריות ופריכות? רבים נוספים מדהימים שכדאי לשקול? (פיאטים למיניהן לדוגמה?) אשמח לחוו"ד, בינתיים כללי, בעניין והמלצה "מאיפה כדאי להתחיל לחשוב" על העניין. (המחשבה שהובילה אותי היא, ששנת 87 (רכב המופיע ביד2), נניח, זה לא כלכך רחוק מ92. כלומר... זה להשאר בערך על אותו קו זמן. אבל היי, כאמור, מה אני מבין)

הZX 1400 לא מרגישה מאד חלשה. היא בסדר גמור ועם צריכת דלק של 1 ל14 +/- היא יכולה וצריכה להיות אופציה.

שלום רב, יש לי מערכת של פיוניר, דגם 4770, בת שנתיים בערך. לפני כמה חודשים התרחשה תקלה שבה הCD לא יוצא עד הסוף כשאני עושה EJECT. זה לא הטריד אותי, כי יוצא ממנו מספיק בשביל להוציא אותו. בימים האחרונים הגיעה תופעה חדשה: בווליום גבוה, כשיש באסים תצוגת המסך מהבהבת (נהיית נמוכה יותר כשיש באס). בנוסף, האיכות שהרמקולים מוציאים בבאסים, היא פתאום מחפירה. ממש ממש כאילו שהם קרועים כולם, פיזית. (JBL מאחורה, פולס מקדימה). בווליום גבוה יחסית ובמצב POWERFULL, פשוט נכבה ואחרי כמה שניות נדלק, וחוזר חלילה, עד שאני מנמיך ואז הוא מפסיק עם זה. אנחנו לא מדברים על ווליום מאד מאד גבוה אגב. חשבתי שאולי זו בעיה של מערכות החשמל ברכב (וולקן 92'), אבל אז הייתי מצפה שעוד נורות ברכב יושפעו מהצריכה המוגברת בזמן באסים (?) אבל ה-HU הוא היחידי שעושה את פעולות ההבהוב האלה. דעת המומחים?

שירדו מרכבי PSA השונים, להתקנה על וולקן. בתודה

הבעיה עם הפילטר המקורי היא אי היכולת להשיג פילטרים במידה הנכונה היום, ויש צורך להכניס לשרוול פילטר קטן יותר מהמקורי. כרגע המקום היחידי בתא המנוע הוא צמוד למנוע, מה שבוודאי מוריד מהיכולת, עם כי במעט. אין לי ספק שמערכת הABS בשנת 96' מתקדמת יותר מהמערכת הראונה שהותקנה ב92'. לצורך העניין אוסיף, ש3 מתוך 4 דגמים (או 2 מתוך 4) של ZX 1900 שיוצרו בשנים 92 - 93, הגיעו מהמפעל ללא ABS. זו תוספת לדגמים "מאובזרים יותר". ההבדלים ניכרים בעוד כמה מקומות ברכב. אם יש בעיה עם חברות הביטוח, בעיה חוקית, או סתם המלצה חד משמעית לא להסיר את הABS, ברור שלא אסיר אותה. אפשר אחרת היא להעביר את המצבר לבגאז' ולתקוע את הפילטר במקום המצבר. מעבר לזה, המקום האפשרי היחידי הוא בתחתית הרכב, מה שנראה לי גרוע מאד בעונת השלוליות הנוכחית.

שלום רב, מחפש המלצה למקום בו ניתן לקנות צינורות מאיכות טובה בירושלים. (צנרת גמישה)

מכון, כי כל רכב משנת 85 מגיע עם ABS.

בחייך, הABS של הוולקן שנת 92' זה לא דוגמה לשום דבר. זה לא שווה ערך למערכות חדשות יותר ולא ברורה תרומתו לבטיחות

רוצה להוציא אותו רק למטרת פילטר האוויר. לא לשום מטרה אחרת. לכן גם הוצאת הפיוז לא תעזור, אלא הסרה של הקופסה כליל

יש אצלי בדיוק את אותה תקלה. על איזו גומיה אנחנו מדברים בדיוק? חשבתי להתחיל מלהחליף את הצינורות שיש שם, שהם בטח ישנים וסדוקים. אצלי הבעיה כוללת גם נזילה, כאשר אני ממלא את המיכל עד הסוף. הנזילה קימת קצת ואז מפסיקה, כך שאני מניח שזה קשור למיכל עודפים, או לסתימה בצינורות. הריח אכן מגיע מכיוון הספסל האחורי, אך כשפתחתי את המכסים, לא היה ריח חריג מאד.

השאלה היא האם זה חוקי מבחינת טסט והאם אפשר להוציא את כל היחידה שיושבת שם, כדי לפנות מקום.

שלום רב, רציתי לברר לגבי אפשרות הסרת מערכת הABS מהוולקן שלי. 1. כי היא פשוט לא טובה במיוחד ממילא, ונראה לי שהיא מזיק היותר מעוזרת. 2. זה מקום טוב לפילטר אוויר. השאלות שלי הן: 1. האם ניתן לעשות את זה חוקית? (טסט וכאלה) 2. האם ניתן לבצע פרקטית? (באופן פשוט, שלא מצריך השקעה אדירה) בתודה

אוקיי.. והיה ולא מצאתי יוקהאמה סי-דרייב כאמור, יש המלצה לסוג נוסף? (או שני סוגים..)

שלום רב, חזרתי מחו"ל היום ומחר אני נוסע לסופ"ש בצפון. אני נוסע עם הוולקן שלי, הנועלת את הג'נטים המקוריים (14") ועליהם צמיגי BARUM בני שנה וכ25,000 ק"מ. הצמיגים האלו גרועים בצורה בלתי רגילה ויחד עם הבלמים ההזויים מילא של הוולקן, אני מוצא עצמי ערב הגשם הראשון בחשש קל. אין לי כרגע תקציב להחליף ל15", לדאבוני - אך בהחלט יש תקציב לצמיגים. אני מבקש המלצה לצמיגיה בירושלים וכן לצמיגים למידה המקורית של הרכב, נפוצים ככל הניתן... בתודה,

אם היו מביאים אירופאיות בכמות זהה לכמות הסובארואים שהביאו לכאן באותן שנים, היית רואה גם כאלו. אין ספק שהסובארו רגישה פחות לאחזקה לקויה, אבל לא לבלבל אמינות עם מחיר, הטבות מס מפליגות וכיו"ב לרוכשי סובארו. אגב, נזכרתי עכשיו שיש רכב שעדיין רואים פה ושם ואפילו נראה סביר רוב הזמן - "חיפושיות" משנות ה70.

סובארו DL הצליחה בארץ בגלל פתיחת הייבוא מהמזרח בצירוף הקלות המס שניתנו באיזור שנות ה80 כדי לעודד את הציבור לצאת ולבזבז כסף. אף אחד לא ידע אז האם זה רכב טוב או לא. הוא פשוט היה כאן, היה זול, וקיבל עידוד לרכישה מהממשלה.

בעיניי, הרכב הוא רכב טוב מאד בתקציב האמור. נוח מאד, נעים לנהיגה. הוא לא חזק מאד (בכ"ז, 1400) אבל את העליות של ירושלים הייתי עולה עם מזגן בלי שום קושי ובמהירות יפה. לא ידועות לי על בעיות כלשהן, אבל זה תלוי באחזקה שלו בידיים קודמות. ה1400 שהיתה לי לא התקלקלה אצלי בכלל.

הטיסה ביום רביעי. הזדמנות אחרונה למהירי החלטה! ואם לא, טיסה נעימה.

הקיץ נגמר, אוגוסט עבר! והאוטו נשאר?

ספטמבר מתקרב! והרכב?

ראשית, אני ממליץ על שרייד יותר מאשר על סוויפט כי לדעתי השרייד בשנתונים הללו מודרניים יותר - אבל אתן למומחים גדולים ממני לענות. (היתה לי שרייד 89, אז זו לא דוגמה לשום דבר) ברכב אמין כדוגמתו, ובהנחה שטופל היטב, אין לו בעיה "לסחוב" עוד 130,000. האמור נכון גם לסקסו בנזין שמנסיוני עם מנועים ישנים יותר עוברים אף הם את ה200,000 בלי תקלות גדולות מדי. (שוב, כל עוד האמור על רכב שמור ומטופל). דווקא מגיר אוט' הייתי חושש - אבל ממילא הצהרת שגיר ידני הוא הכיוון. אז אין לנו בעיה. סקסו דיזל אמורה להיות מסוגלת להגיע ל350K ומעלה בלי למצמץ, אבל אני חוזר על המלצתי לבנזין, בעיקר עקב היכרותי עם שני רכבים כאלה שהיו עושים נסיעות זכרון / רחובות פעמיים - שלוש בשבוע בלי שמץ של תקלה.

אני חושב שהאלנטרה (בתקציב הזה אמורה להכנס כבר אלנטרה, ואם לא אז בוודאי שהלנטרה) עדיפה על האקסנט כרכב משפחתי.