יבגניפ

מקווה להתעשר מספיק עד אז. יש משהו בעיצוב של מזראטי (וכן, ברור שלא כך תראה גרסת היצור הסופית) שאני מתחבר אליו יותר מאשר ברכבים האחרים של הקונצרן.

e-a, מתוך סקרנות, מה המדד או המדדים שלך לתרומה למדינה?

אני תקליט שבור, אני יודע, אבל בכל זאת: מציע לכל מי שמדבר על מר"צ כ"אנטי ישראלים" להבין ש"אנטי ישראליות" לא באה לידי ביטוי ברצון להגיע להסדר עם הערבים (אגב, לא בכל מחיר). העולם יותר מורכב מזה, ובנתיים לי אישית קשה לראות איך בנט, ליברמן או ביבי הימניים והפטריוטים, לכאורה, תרמו כאן יותר למישהו מאיתנו בפרט או המדינה בכלל.

אכן האיש לא יודע להנהיג. קשה לי להבין למה הוא בכלל מבקש להיות ראש ממשלה. מעבר לזה, חוסר היכולת שלו למשול גם פוגעת בישראל בכל תחום אפשרי (אפילו בנושא של איך אנחנו מצטיירים בחוץ מבחינת יציבות שלטונית). לצערי, מבחינת התוצאות הצפויות של הבחירות, כנראה שהמצב יהיה רע עוד יותר למי שרוצה לחיות במדינה בעלת אופי מערבי ליברלי, ולא במדינה דתית למחצה או יותר, שלא מתיימרת לעשות דבר מעבר להחזרה חצי סמויה בתשובה והעמדת הערבים במקום.

הלוואי והיה לנו איך ואיפה לבדוק

אני התייחסתי לקופר אס 5 דלות, SLS. אני בהחלט נהנתי ממנה יותר, גם בג'ימקאנה הקצרה שארגן היבואן באצטדיון המושבה, וגם בכמה שעות שביליתי איתה לבד בכבישי המרכז. אני לא כותב את זה כדי להחיות שוב את הויכוח - הוא מיותר בעייני. עם זאת, כן מציע למי שמחפש רכב עם קצת "מעבר" מבחינת מה שהוא משדר (ולא צריך משפחתית בגודל מלא) לבחון גם את המיני. כאמור, אני גם בטוח שהייתי מצליח לעשות זמן מסלול טוב יותר איתה מאשר עם הג'ולייטה בכל מצב.

אתה מניח שיש פתרון. יכול להיות שגם אין.

גם בגרמניה לא חסרות מצלמות, ובשוודיה (מניסיון של לפני כמה חודשים) כל הכבישים הכפריים מרושתים בעשרות מצלמות. אין ספק שזה מעצבן כגישה כללית, אבל זה סימון הוי המהיר והקל ביותר שרשויות רלוונטיות בכל מדינה יכולות לעשות. עם זאת, כן מעניין מה השיקול הפרטני, או מה הוצג ככזה, בכל מקום ומקום. בשוויץ, בכבישים ההרריים רוב הנהגים נוסעים לאט גם ככה, בדיוק כמו שרוב הנהגים נוסעים לאט בנס הרים וכבישים דומים אחרים.

טריבוטו ג'יאקומו בונד 007. נשמע מעולה

חן, העניין הוא שרוב העבירות בכביש מחליקות לעבריינים, ולכן קשה מאוד לקבל תמונת מצב מדויקת. קל לכתוב הרבה מספרים, כפי שכולם אוהבים לעשות, אבל אני לא מרגיש בנח להסיק מהם דבר. מחלקים הרבה דוחות ויש אכיפה? יכול להיות. אני יודע, סתם כדוגמא מצייגת, שאני עובר בכל יום ב4-5 כבישים בהם יש פקק ונהגים שנדחפים בסוף הפקק, ובחיים לא ראיתי ניידת באף מקום כזה, למרות שבחלקם (רוקח בתל אביב למשל) יש תאונות פעם בשבוע בממוצע. את אותו הדבר אני יכול לכתוב על החיבור בין כביש 2 וכביש 5 בגלילות, שם נסעתי במשך כמה שנים כל יום והייתי רואה תאונה פעם ב-3-4 ימים ואפס ניידות. כאמור, בסוף בגלל שרוב הדברים מחליקים קל לכולם להרגיש בסדר עם הנעשה. יכול להיות גם שמורידים לא מעט עבריניים שיכורים מהכביש ויכול להיות שאנחנו לא חורגים בכמות התאונות ממקומות אחרים. לדעתי האישית, כל מי שחי קצת יותר את הנעשה בכבישים לרוב ירגיש שאין אכיפה של ממש בישראל ושלא פותרים בעיות.

משהו במספרים ובהשוואה לשנה שעברה בכתבה לא מסתדר. חן, שיאכפו גם דברים אחרים מדי פעם, לא יזיק. בחיים לא ראיתי ניידת תנועה פה חוץ מבלילות שישי (כשמחפשים שיכורים), או כשיש עצרת כלשהי בכיכר רבין.

שומאכר, זה תלוי ביבואן ומה קובעים איתו. בדרך כלל, כשיש כמה נהגים, זה אמור להיות מתואם מראש וכולם אמורים לחתום על אותו הטופס הסטנדרטי שכל מי שעושה נסיעת מבחן חותם עליו, כולל שעות הנסיעה עם הרכב.

למסכה יש יותר מדי ערך סנטימנטלי (וצריך באמת לקחת אותה בחזרה בהזדמנות ). קפה בארומה של כוכב יאיר, אפשר בהחלט

בעיקר בגלל הרושם הכל כך השונה שלי ממנה (שגם ערן וגם שלייקס הסכימו איתו ברמה כזו או אחרת, או לפחות לא הופתעו ממה שכתבתי) וגם כי במקרה שלך אומנם בינתיים רק שמעתי אותך מדבר הרבה בקרטינג, אבל את ראובן גם ראיתי נוהג די מהר בכמה הזדמנויות שונות. לא מכיר אותו, אם כי בדרך כלל אני נהנה לקרוא את הפוסטים שלו. לא רוצה גם לפרש אותו יותר מדי, אבל הוא, בסופו של דבר, כתב שהיא פחות טובה מכל המתחרות שלה אבל שהיא עושה "טוב על הנשמה". עם זה אני מסכים, גם לי היה נחמד מאוד ללחץ על דוושת הגז בה ולשמוע את המנוע מגיב. ורכב שעושה לך טוב זה שיקול חשוב, בדיוק כמו שזה שיקול נהדר במקרה של ה-500 שלי, שיש טובות גם ממנה בתחומה. אני בטוח שאתם לא אלפיסטים שרופים וגם חבל שכל פעם השרשורים האלו נגררים לשם. רובנו בכל מקרה מסתכלים על רכב כחבילה. אנחנו לא נהגי מרוצים ביום יום וכל שיקול לקניית רכב כזה או אחר הוא לגיטימי בעייני. ככלל, מניסיוני, אני יכול להגיד שבכמה רכבים הספורטיביים או ספורטיביים למחצה שיצא לי לנהוג בהם, בדרך כלל הדעות של הנהגים לא היו שונות מדי זו מזו. נדמה לי שאתה ואני ועוד כמה הגענו למסקנות דומות לגבי ה-s1, לדוגמא. פה בכל זאת קיים פער כלשהו, גם בין הביקורת הכללית לבין מה שאתם (טוב, אתה עדיין לא ממש כתבת) חוויתם, וגם בתוך הקבוצה כאן.

יכול להיות שגם אז הצמיגים שלה לא היו במצב מזהיר, או כל דבר דומה. פחות התעמקתי בזה, גם כי לא היה אז יותר מדי זמן וגם כי ההחוויה ככ הזכירה לי את המיטו, שזה גם לא ככ היה משנה כבר. שוב, זה התרשמות מנסיעה די קצרה ובגלל זה, בין היתר, לא כתבתי על זה פה. בכל מקרה, אתה יכול לראות שאני לא היחיד שמדבר על משהו כזה. ואותי האמת גם קצת מפתיע שהיא הרשימה אותך ואת ראובן.

שלייקס, אני חושב שמה שאתה מתאר זה חלק ממה שאני הרגשתי, כן. אני אשמע שוב כמו תקליט שבור ואזכיר בפעם השלישית את המיטו שהייתה לי, שגם איתה חברים מהתחום, שהם נהגים יותר טובים ומוכרים ממני, הצליחו לעשות זמנים טובים בהזדמנויות שונות, והם עדיין לא אהבו אותה, גם בגלל מה שאני מתאר. לקח לי הרבה זמן להבין על מה הם מדברים, והאסימון נפל בביקור ברינג, ששם הבנתי מה זה רכב שמגיב באופן צפוי ומדויק למה שאתה עושה. זה גם בערך מה שאני מחפש מאז, גם אם זה לא מאוד ריאלי או מגביל. אני כנראה נהגתי בפחות רכבים מהרבה מהמגיבים כאן, ואת חלקם אני מכיר ואני יודע שהם נהגים מעולים. עם זאת, מה שרלוונטי, לדעתי, הוא לא איך הרכב בהשוואה למתחרים, אלא מה כל אחד מאיתנו יכול היה להוציא ממנו בהשוואה לרכבים אחרים, גם אם אין לנו דרך ממשית לבדוק את זה. על עצמי אני יכול להעיד, על סמך מה שיצא לי לנהוג עליו לאחרונה, שלא הייתי שוקל אפילו לקנות את הג'ולייטה, כי די ברור לי שאני לא הייתי מצליח להיות מהיר איתה, גם אם מה שהפריע לי לא קיים או לא מפריע מבחינת מגיבים אחרים כאן.

כרגיל השרשורים על אלפא הופכים לטעונים מדי. לא חושב שהרכב מחורבן. הוא פשוט לא רכב שהייתי מרגיש בנח להתגרזן איתו - אותה הבעיה בדיוק שהייתה לי עם המיטו שהייתה לי בעבר. הרכב לא מאבד אחיזה, הוא פשוט לא גורם לך להרגיש שיש לו אחיזה מלכתחילה, לפחות לא בקצב מסוים, כפי שכתב גם ערן. אולי מדובר בתחושות סובייקטיביות מאוד, אני לא יודע (למרות שראיתי גם את ערן נוהג, והוא כן משתדל להכנס לפניות נכון ). אני כן יכול שוב להזכיר את הקופר אס, ולהגיד שאם נתעלם לרגע מהשנייה בהבדלי ההאצה הרשמיים, אני כנהג אחד בטוח חד משמעית שאני יכול לנהוג יותר מהר בקופר אס. ברור שהן לא מתחרות על אותה הנישה (למרות שמבחינת המחירים קל מאוד לבנות קופר אס שתעלה 230 אשח, אבל זה רק כי התמחור שלה גבוהה כ"כ), אבל אז נשאלת השאלה מול מי כן מתחרה הג'ולייטה: באמת רק מול הגולף? אבל כמובן שזהו שיקולו הפרסונלי ולא רציונלי, לרוב, של כל רוכש פוטנציאלי של הרכב.

בהזדמנות אחרת, גם יצא לי לעשות סיבוב של 20 - 25 דק' על הג'ולייטה המדוברת. זה כמובן לא מספיק כדי לקבוע חד משמעית לא לכאן ולא לכאן, ובכל זאת אני חייב לחלוק קצת על הכותבים כאן. נכון, המכונית מרגישה טוב בפנים, איכות חומרים טובה, המושבים היו די נוחים, היא נשמעת מיליון דולר (שומעים שהיא קרובת משפחה של ה-500) והיא גם די מהירה מבחינת יכולות ההאצה שלה. אבל מעבר לכך יש משהו בתחושה של הרכב שמשדר חוסר יציבות, ברמה שפשוט לא נעים לנהוג בו. נכון, הרכב אוחז, וכנראה שאפשר לנהוג בו גם יותר מהר ממה שיצא לי בזמן הקצר שהיה לי, אבל לי אישית הרגיש כאילו שאני צריך לשכנע את עצמי שזה אפשרי. לפחות חלק מהבעיה הייתה בוודאי בפידבקים של הרכב - לא קיבלתי תחושת דיוק טובה מדי מההגה, מה שאולי לי יותר חשוב כנהג. בתור הבן אדם הצנוע שאני, הייתי אומר שמשהו אולי פגום בהבנה שלי של הרכב, או צורת הנהיגה שלי. אבל אני יכול לספר שלאחרונה יצאתי לעשות נסיעות מבחן גם על אס 1 (שעל זה חבריי ואני כתבנו בשרשור אחר) וגם על המיני קופר אס בעלת החמש דלות, ובשתיהן (למרות שהן מכוניות שונות מאוד, אפילו על הנייר) ההגה (ולא רק) שידר בדיוק את תחושת הדיוק הזו שהייתה חסרה לי בג'ולייטה, ובשתיהן הרגשתי הרבה יותר בנח לנהוג בקצב.

בהנחה שהשרשור הזה לא הטרלה, כנראה שאתה צריך להמשיך הלאה.

אני אשנה קצת עמדה ואהיה הרביעי או החמישי שיציע לתת לשרשור הזה למות. לא אהבתי הרבה מההתבטאויות של פותח השרשור. הוא גם מזכיר לי בסגנון התגובה שלו איזה מישהו שראיינתי פעם, ושהמשיך לדבר על עצמו גם כאשר נשאל על אנשי הצוות שלו והתכונות שלהם. ועם זאת, בשלב זה, כשחצי מהפורום נכנסים בו על גבי כמעט 20 עמודים, זו לא חוכמה גדולה. ברור שבויכוח הזה הוא נכנס \ הוכנס לפינה מסוימת, זה מקרין על התגובות שלו, הסגנון והתוכן שלהן, ובשלב אי אפשר באמת לדעת איך הוא מנהל ומתנהל ביום יום. כל מי שכאן צבר ניסיון ניהולי או פיקודי בצבא או באזרחות, סביר שיודע שמעטים הם האנשים שהם מנהלים ממש טובים מלידה והרוב עושים טעויות דומות בהתחלה. מי שרצה כנראה כבר שלח לו קורות חיים בכל מקרה, והשאר לא ישתנה גם בעוד 20 עמודי ויכוח.

אינטרנט זו אכן לא הבעיה. אתה צודק בהחלט. אף אחד לא מכריח אף אחד לעבוד בשום מקום, בטח לא עבור שכר מינימום. ברוב המקרים שאני מכיר (וזה לא מעט) האנשים שעובדים בעבודות שכר מינימום מתחלקים לשני סוגים בדיוק: כאלו שעושים שכונה, כי הם יודעים שאין בדיוק תור בכניסה למקום העבודה שלהם של אנשים שרבים על המשרה שלהם. כאלו שקורעים את עצמם, כי הם מפחדים לאבד את המקום, כי הם זקוקים לכל שקל או כי סתם הצליחו לשכנע אותם שזה הוא ג'וב חייהם. אתה כנראה מחפש את הסוג השני, וזה בסדר. ברור שזה גם עדיף בתור מנהל. אני מבחוץ סתם מרחם על אותו הזקן שהזכרת, או כל אדם אחר שנמצא במצב שלו. בהחלט אין לו כנראה השכלה מיוחדת, אולי הוא אפילו חושב שמתייחסים אליו מעולה, אבל והגישה הזו משקפת בדיוק את מה שכתבתי משפט לפני. בעיניי ראוי ששכר המינימום יהיה מספיק כדי לא לדרוש מאנשים לחפש שעות נוספות כדי לשרוד, אבל זה רק אני, וזה גם לא נושא השרשור.

רוכב אופניים הוא לא הולך רגל משום מבינה שהיא. וכן, הרבה מהם דוהרים כמו משוגעים ומצפים שתחפש אותם. יש מופרעים מכל הסוגים בכביש, בכל מקום. וברור שאם תסע ממש לאט, ברוב הזמן יהיה לך יותר קל להגיב. בכל מקרה, ראיתי איזו כותרת בנושא השבוע, משהו על זה שהולכים לשנות את התקנות כדי לגרום לנהגים להאט יותר לפני מעברי חציה, כי יש בארץ יחסית כמות גבוהה מאוד של הולכי רגל שנפגעים בתאונות.

אנלוגיה מעניינת, אם כי באים לנס הרים גם נהגים עם רכבים ללא טורבו. שמעתי שאפילו יש כמה ספורטיביות כאלו בתחום. אין כאן עניין של פלצנות או התחסדות או כל דבר דומה. יש כאן הבנה בסיסית של רוב המגיבים מה אתה באמת מציע, אל מול שיטת השיווק הכנה כביכול שלך. מבחינתך אתה אולי חושב שהצלחת, או שהיית מנהל טוב כי מישהו תחתך "זכה" לעשות שעות נוספות, או שמח לקבל קומקום חשמלי בחג. מבחינת כל שאר האנשים כאן, אתה בסך הכל משווק משרה גרועה למדי, שאנשים מגיעים אליה בעיקר מחוסר ברירה, ואתה לא מסוגל להבין שחלק מאותם האנשים כמו הזקן המדובר נותנים מעצמם כי פשוט אין להם שום ברירה אחרת. אתה מנסה כל הזמן לתאר את עצמך כ"קשוח אבל אמיתי". ככזה, ראוי שתלמד בשלב כזה או אחר שהדרישות שלך מהעובדים שלך צריכות להיות פרופורציונליות למה שהם מקבלים בתמורה מהחברה, בראש ובראשונה השכר החודשי שלהם. יותר מזה, ראוי שתבין שזה שאנשים כמו הזקן ההוא שמחים לקבל מתנה בחג, אחרי שדפקו אותם עם שכר גרוע במשך כל השנה, זה פשוט עצוב ולא מעיד על סביבת עבודה טובה או כל דבר דומה. בסביבת עבודה טובה כנראה שמלכתחילה היו נותנים לו שכר כזה שלא היה מאלץ אותו לחפש לעשות שעוות נוספות כל הזמן.

טוב, סתם נתתי לך קרדיט. ציטטת אותי כפותח שרשור

שרשור הזוי קצת. אני כמובן לא מחדש כאן הרבה, אבל מי שמצפה מאדם ממוצע להתאבד בערך עבור שכר מינימום, משלה את עצמו מאוד. גם אם לפלוני או אלמוני כזה אחר יצא להתקדם מעבודה כזו למשהו קצת יותר טוב, לבנות על זה סיפור קריירה שלם ולדבר על דרישות זה קצת מוגזם. בטח שזה מוגזם במדינה בה יש מאות או אלפי מקומות עבודה פנויים שאיש לא מחפש לאייש, בדיוק בגלל שהם לא מציעים דבר מעבר לשכר מינימום. באופן כללי לפעמים אנשים קצת מפריזים בדרישות התפקיד שלהם או ביחס שלהם למי שהם אמורים לנהל. כנראה שזה דבר טוב אחד שיוצא בכל זאת מתפקיד פיקודי כזה או אחר בצבא, והנאומים של פותח השרשור קצת מחזירים אותי איזה 10 שנים אחורה, לתקופת סוף שירות החובה שלי, תפקידים פיקודיים ראשונים וההבנה ההדרגתית איך באמת אמורים לנהל בני אדם. עוד שלושה דברים קטנים: אולי אנשים התייצבו לראיונות "כמו לגוגל", אני לא יודע, כי לא התראיינתי לא לפה ולא לפה. זה, בכל מקרה, לא מעיד על דבר, מעבר לתרבות גיוס אובר פלצנית שהתפתחה כאן בארץ (ובטח בכל מקום במערב) בשנים האחרונות, ושהמטרה העיקרית שלה לרוב היא הצדקת תקנים של HR. אפשר להיות נהג על ולא לדעת להחליף נורה. אני לא נהג על וגם לא הנהג הכי גרוע בשכונה. אני לא יודע להחליף נורה (ניסיתי פעם ונתקעתי). דריש, או שהחכמת מאוד בשנה האחרונה, או שאני סתם התחלתי להתחבר יותר לפוסטים שלך. בכל מקרה, כל הכבוד