יבגניפ

אז הפעם בחרנו במסלול מעט שונה, וכזה שכולנו גם מכירים פחות. מה שתמיד משמח אותי באירועים האלו, זה לראות כמה אנשים יש שמתחברים למותג, או באופן כללי לתרבות המוטורית, ומתלהבים מזה שיש "כנס של מכוניות פיאט" ליד הבית שלהם; כמה זה כיף שיש לך עוד אנשים לחלוק איתם תחביב, שמתלהבים ממה שאתה מתלהב ממנו ומוכנים לקום ב5 בבוקר בשבת, כדי לנסוע מאות קילומטרים לכל כיוון (גם בתור נוסע, כשאח שלהם לוקח להם את הרכב, או כל תרוץ דומה). כהרגלנו בקודש, כל האירוע התנהל בסדר מופתי (חוץ מכמה שהלכו לאיבוד ), בלי הפרעות ומשחקי אגו, והיה פשוט כיף לנהוג וליהנות מהנופים שבדרך. נתראה בפעם הבאה!

זה הזמן לספר או להזכיר שהחברים שהגיעו לארנה נפלו על מפגשו של פייביש (מועדון טורבו, או איך שהוא לא קורא לזה). אני רק יכול להמליץ למי שמגיע למפגשים שונים, גם לברר לפני מי בדיוק מארגן אותם (ואני לא מכיר את הנפשות הפועלות מאחורי הדף הרלוונטי בפייסבוק, אבל לפחות חלק ממה שהם עושים נראה כמו ניסיון פרובוקציה או התבכיינות בשם ההתבכיינות).

מרטינס, לגו כתחביב מאוד נפוץ גם בקרב מבוגרים. הפקטור היחיד שעוצר אותי מהלקדיש לזה חצי מהסלון שלי הוא רק העלות הגבוהה של החלקים. לגבי מי ששאל על הוראות - יש תוכנות די מגניבות, שמאפשרות לתכנן מודל תלת מימדי ולפרק אותו אחר כך להוראות הרכבה (זו התוכנה הרשמית של לגו עצמם). בעבר רציתי לבנות דגם של אלפא ג'ולייה עם התוכנה, אבל פרשתי בשיא, אחרי שהבנתי שאני לא מצליח אפילו לחשב מה הקנ"מ שאני צריך לשאוף אליו

איציק, זה תלוי בגרסה של הפונטו ובתקופה. כשאני קניתי את המיטו שלי (2011 אם אני זוכר נכון), היא הייתה יקרה מהפונטו המקבילה. נוהל על זה גם דיון על זה כאן. אבל זה היה לפני שאלפיסטים בכירים התחילו לקנות פונטו אגב, לגבי אחזקה ואמינות - בשנתיים שהייתה אצלי, היתי במוסך לטיפולים תקופתיים סטנדרטים בלבד, ולא קראתי גם על יותר מדי מחלת כרוניות גם בפוורומי בחול, חוץ מבעיה עם ידית ההילוכים, שהייתה אקוטית יותר למדינות קרות ולא רלוונטית לאוטומט בכל מקרה.

לא הבנתי. ה-abarth זה כמו ב-fr? שמו מדבקות ואגזוז כפול? או שיש בכל זאת הבדל "במנוע, גיר, כיול וכ'"? זו "מכונית ספורט" או לא, לפי עולם המושגים שלך? ואם כן - אז מה הקשר בינה לבין מה שתיארת בפסקה לפני? ומה כזה שונה במיתוג של Abarth מהוספת GTI על הגרסאות החמות של פוולקסוואגן (שהן גם לא בדיוק הדגמים שמגיעים לאולם התצוגה היישר ממרוץ Le Mans)?

קצת מתעלק על השרשור. למי שלא שמע, נכון לכרגע הפעילות במסלול מושבתת לפחות לסופ"ש הקרוב, כחלק מהסגה המשפטית במקום והמאבקים של בעל המסלול על עצם קיומו של המקום. מי שרוצה לקרוא עוד ולראות איך זה נראה מנקודת המבט שלו, מוזמן להכנס לסטטוס הפייסבוק של ברק, בעל המסלול, ולקרוא. המחירים שם אולי גבוהים יחסית, ואולי לא (אני לא יודע כמה היה עולה אירוע כזה במקום דומה בחו"ל), אבל כרגע זו האלטרנטיבה היחידה שקיימת בארץ ושמשמת את חלקנו או רובינו כבר שנים. אישית, בתור מי שבילה שם בימי מסלול, קורסים, תחרויות סימולטורים ותחרויות קארטינג, ומקווה להמשיך ולהגיע לשם גם בעתיד, צורם לי וחבל לי מאוד שהמקום על סף סגירה.

עוד קצת על הניסוי שמתקיים עבור הנושא

Will, אני מסכים איתך גם. אני חושב שכמו במקרים דומים אחרים (המאגר הביומטרי), ולאור החקירות שיש לאחרונה, ראוי לשאול, לדעתי, מי הולך להרוויח מביצוע הפרויקט המתוכנן, אם יצא לפועל, ומה הקשר שלו לבכירים שונים ברשות המיסים \ משרד האוצר \ כל גוף דומה. אגב, בהתחשב בזה שבאמת יש עליה מורגשת בעומסים משנה לשנה, אין אולי משהו רע עקרוני במיסוי מהסוג הזה. רק חבל שהכסף לעולם לא חוזר לתשתיות הרלוונטיות, בטח לא לנושא הרכבת הקלה. ומי שרוצה ללמוד עוד על הנושא, יכול לקרוא כאן, איך חצי שנה לפני התפוצצות פרשת השחיתות שנחקרת כרגע, כבר הועלו שאלות על תפקוד נת"ע, וחברי כנסת שונים מצאו לנכון בעיקר לחלק מחמאות לעומד בראשה (שלדעתי עדיין נמצא במעצר).

על רדיו ויתרתי כבר מזמן (היחידים שהיה כיף לשמוע בבוקר היו דומינגס וסלוצקי, שאני לא יודע אם משדרים עדיין). בדרך כלל כל דבר מבלוז (דרק טראקס, סטיבי יי וואן) ועד למטאל קליל (פנטרה, דרים תיאט'ר).

מן הסתם כשזה רכב של מכר \ חבר, אז פתאום השרשורים האלו מקבלים גוון אישי יותר. אכן העיקר שכולם יצאו מזה בשלום.

תנסה את פרש באמת, יש שם המון חומר, או לפחות היה כשגלשתי שם לפני כמה שנים.

אני לא יודע מי החברה הגדולה והמוכרת (רק יכול לנחש) ולא יודע את מי אתה מכנה "שרלטנים". אני לא יודע מי אותו מדריך הנהיגה שהגיב כאן. אני כן יודע שבכל שרשור כזה שאתה פותח, יש בדרך כלל יותר מאדם אחד שלא מסכים עם הפרשנות שלך לנהיגה נכונה (שגם לא תמיד מוצגת ככזו). בדרך כלל מדובר באנשים שבדיוק כמוך למדו נהיגה מתקדמת, ואני מנחש שחלקם אפילו באותה החברה הגדולה שאתה מדבר עליה, ועם אותם המדריכים. אישית, אגב, אני גם לא חושב שעצה כמו " בחליפה ליד נהג בכיוון הנסיעה ההפוך, יש לעמעם אורות, אך להדליק שוב את אור הדרך לפני שהוא עובר אותנו." היא הרבה יותר פרקטית ממשהו כמו "לפני כניסה לפניה יש לבלום", כשהיא ניתנת דרך האינטרנט. בשני המקרים מדובר במה שנקרא לימוד שחייה בהתכתבות. זה לא יהיה גם מאוד מפתיע, אם מישהו יקרא את דבריך ויתחיל עכשיו לסנוור את כל מי שיגיע מולו, רק כי ידליק את אור הדרך שנייה מוקדם מדי מהנדרש.

היה פה שרשור לא מזמן על מורים לנהיגה מתקדמת, ונכתב שמדובר בתחום פרוץ ושכל אחד יכול להיות מדריך. אנחנו אומנם רק בפורום פה, אבל בכל זאת, עם כל הכבוד לנסיון, כשדברים נטענים בכזו אסרטיביות והחלטיות, מעניין מה הרקע לזה. אבל אולי זה רק אני..

סליחה שאני מציק, אבל בהמשך למה שרומן כתב (ובצדק), אני תוהה: על מה מבוססים שרשורי ההמלצות האלו? רצון טוב? אמונה של פותח השרשור מה נכון?

אני לא יודע למה אנשים מופתעים ממה שהוא טוען. לי בעבר הייתה פולו gti אדומה. כל מי שאי פעם כאן ראה אותי, יודע שאני לא בדיוק נראה כמו העבריין השכונתי. ובכל זאת, בכל פעם שעברתי ליד ניידת - נעצרתי. וכן, זה קרה פעם בשבועיים ולא פעם ביום, רק בגלל שבאזורים שבהם נסעתי לא הייתה יותר מדי נוכחות משטרתית ביומיום. השיא, אגב, גם היה במקרה אחד בו שוטר משועמם ניסה למצוא אצלי סמים בתא הכפפות.

בארועים האלו נדרשנו להוציא מספר אפור. בעתיד מקווים שזה יבוטל..

נכון, מעבר למגבלה הארגונית, המקום עצמו שם לא כ"כ מתאים לארוע עם קהל, בעיקר בגלל מחסור בחניה (בזמן הג'ימקאנה נהגים שהתחרו במקצה אחד תפסו חניון אחד שלם, ואלו שחיכו תפסו לדעתי כמעט את כל החניון השני). זה באמת נכון גם שבמהלך השנים האחרונות היו המון דיבורים וספינים על מסלולים שיוקמו במקומות שונים. זו הגרסה הרביעית רק בשנה האחרונה שאני שומע על משהו שיקום, החל מקצרין ועד לשם. עם זאת, זה המקום להגיד שנכון לרגע הזה אי אפשר כבר להגיד שאין ספורט מוטורי עממי בארץ. שלושת הג'ימקאנות האחרונות היו להצלחה ארגונית של ממש. היו לא מעט נהגים, יש עוד כאלו שרוצים להצטרף ומחכים לסבב שאמור להתחיל ב2015, ואני ממליץ לכל מי שמתחבר לנושא להוציא רשיון ספורטיבי, להוציא לוחית (שאולי נצטרך באירועי העתיד) ולבוא ולהתחרות. זה מסמן את התחום על המפה והופך אותו לרלוונטי יותר מכל דבר אחר, ובסופו של דבר, זה גם ישפיע על עתיד התחום בארץ.

קודם כל, ממש משמח לקרוא. מקווה מאוד שהפעם מדובר במשהו ממשי, והעיר הזו תהפוך למרכז מוטורי, לא רק בזכות הקרבה לכביש סדום ערד והמנחת (ואני תוהה אם הוא יהפוך למסלול הרשמי) ch2856, אל תהייה כ"כ פסימי. יש אנשים שעובדים קשה מאוד ומצליחים להרים אירועים גם במסגרת החוק. בחודש האחרון התקיימו לא מעט אירועים בתחום, בתוכם מספר מרוצי ראלי ושלוש ג'ימקאנות, בהן השתתפו כ-50 נהגים שונים. מסלול דווקא כן ישנה הרבה מאוד, כי מי שירצה לארגן גי'מקאנה או מרוץ קארטינג 2 פעימות או כל דבר דומה, לא יצטרך לרדוף אחרי הצל של עצמו, כדי למצוא מקום שיסכים לארח אותו, עם כל האישורים של חברות הביטוח, המשטרה וכו' מסביב.

slowride, כבר היית בסרט הזה, ואני מנחש שבשלב הזה אתה גם כבר לא מבין מה מטרת התגובות שנכתבות לכיוון שלך. ותר לסיפור עצמו - אני נוטה לקבל את גרסת המתלונן. למה? כי אני מכיר יותר מדי אנשים שהותקפו על ידי ערסים בסיטואציות דומות, וכי זה אכן קל מאוד לגרום למישהו לדמם.

לב ספורטיבי ,אתה צודק בהחלט. חן, החוק מדבר על "נהיגה ספורטיבית" באופן כללי (וזו מחולקת לפי מה שאני זוכר ל3 -4 ענפים יותר פרטניים).

מכיוון שכולנו כאן קצת מערבבים בין נהיגה ספורטיבית ונהיגה מתקדמת, זה המקום לציין שדווקא כן יש חקיקה לפחות בנושא הדרכת נהיגה ספורטיבית בארץ. יש כמה תנאי סף ויש כמה גופים (וינגייט היו ביניהם בעבר ואולי גם היום, קרוס קאנטרי, אולי אחרים) שמוסמכים להכשיר מאמנים על פי החוק. לפחות חלק מהמאמנים והעוסקים בתחום בארץ כן עברו את ההכשרה הזו וכן מחזיקים בתעודות והאישורים הנדרשים.

לא נראה לי שהמיאטה נחשבה או תחשב ליוקרתית. כל הקונספט מאחוריה הוא מכונית שאמורה להיות נגישה. קשה לי להאמין שזה השיקול וגם אני הייתי שמח לראות על מה הטענה מבוססת.

אחד מהזמרים הענקיים של עולם הרוק, לדעתי. התוכנית היומית של "נותן ברוק" ב88 אמורה להיות מוקדשת לו היום.

תתחדש! נראת אחלה בלבן בלי תוספות, בדיוק כמו ה-500 שלי

לא הכתבתי לו או לאף אחד אחר דבר וחצי דבר. לא הזכרתי את שעון החום שלו באף תגובה. שיקנה מה שהוא רוצה. בעייני, יש קשר ישיר בין מה שתיארתי בתגובה הקודמת ותגובות אחרות כאן, לבין שרשורים מהסוג שאתה פתחת על קרסו. אתה יכול לחזור לשם ולראות שמחד חלק מחברי הפורום דיברו על כך שבקרסו "לא מבינים" את קהל הלקוחות, מאידך על זה שהיבואנים לא רוצים להתאמץ ועוד. ובכן, כאן מדובר ביבואן אחר ועדיין.