David A

הנה לך מסכים אחד

לפי הבנתי אין הבדל ענק מדובר בשידרוג של הM-10 הישן. היתרונות של המכשיר החדש על הישן לפי הבנתי הוא בעיקר בכיסוי שטח גדול יותר. שי תודה לכל המהססים, אני ממליץ בחום על הבליינדר הוא הוכיח את יעילותו ב-4 הזדמנויות שונות הטריגר לרכישה היה אחרי שמימלזו אותי (הצלחתי לבטל את הדוח) שווה כל שקל גם אם מכניסים לחישוב את החרמתו.

מתוך הסכום הכולל של 27,760 ש"ח יש לזכור כי 8,550 ש"ח הם על אחזקה, השאר כ-19K הם על הוצאות דלק וביטוח שקיימות בכל רכב מכל סוג שהוא. סה"כ נתון צריכת הדלק של הראלי הוא טוב מאד לרכב ספורטיבי ויכול להיות הרבה פחות טוב ברכבים אחרים. יש לזכור כי דברים רבים שלירן ביצע במסגרת התחזוקה בשנה האחרונה היו יישור קו היות ומדובר ברכב ספורטיבי שעבר חיים לא קלים ובן כ-8 שנים. אני די בטוח ששנה הבאה לירן יוציא סכומים נמוכים יותר על תחזוקת הרכב ואז יש לעשות ממוצע שנתי חישוב כל ההוצאות מהרכישה וחלוקה במספר השנים. לכל אלו שתמהים על נתון על הקילומטראז' והדלק אני אומר רק כל הכבוד ! בשביל זה קונים רכב במיוחד כזה. לירן תמשיך להנות מהרכב ולצבור ק"מ בכיף.

בוא נעזוב לרגע את השם בצד. ההשוואה למערכון קירור הרדיאטורים ב-F1 לא ממש מקבילה היות ולא כל הפרמטרים בתיכנון מערכת קירור ויניקת אוויר מקבילים. ממה שאני קראתי עד כה בספרות מקצועית (וקראתי לא מעט) בכל מה שקשור ליניקת אוויר למנוע (לא קירור) יש כמה פרמטרים חשובים - ואני מתיחס למערכת עד המצערת. 1. קוטר המצערת 2. טמפ' האוויר 3. מהירות זרימת האוויר 4. back pressure plate - יצירת גל נושא נגדי קוטר המצערת נשאר קבוע. ככלל הקטנת קוטר המצערת יניב תגובת דוושה טובה יותר בגלל מהירות זרימת אוויר גבוהה יותר בסל"ד נמוך-בינוני ופגיעה בכושר הנשימה בסל"ד גבוה. מצערת גדולה יותר, אומר פגיעה במהירות זרימת האוויר בסל"ד נמוך-בינוני אולם ספיקת אוויר גבוהה יותר בסל"ד גבוה. קוטר המצערת המתאים הינו פשרה בין שני האילוצים שציינתי. על הורדת טמפ' האוויר ביניקה אני מניח שאין וויכוח. מהירות זרימת מושפעת גם מיצירת גל נושא נגדי ואני אסביר בשלב היניקה נוצר גל קול (רובינו שמעו אותו) קבוצות מירוצים וסדנאות שיפורים גילו כי מיקום של back pressure plate מול פתחי היניקה בזוויות שונות ובמרחקים שונים מאפשרות לגל אנרגיה הזה לדחוס בחזרה אוויר לפתחי היניקה, בדיקות על דיינו הוכיחו כי ניתן לסחוט כך מהמנוע תוספות של כח לא מבוטלות וכמו כן שינוי עקומת ההספק/מומנט של המנוע. יתכן ותצורת המשפך יוצרת זרימת אוויר מוגברת לכיוון המצערת ע"י ניצול העיקרון של גלי קול חוזרים. מה שבטוח זה שהמערכת עובדת ! במיוחד ב-106 MK2 בה כל פתח הראם אייר חשוף בחזית הרכב, ואני אומר זאת לאחר שברכב שלי נוסו התצורות הבאות: 1. מערכת יניקת אוויר מקורית 2. מערכת יניקת אוויר מקורית + פילטר אינבוקס 3. מערכת יניקת אוויר מקורית + ביטול כל הצנרת עד לתיבת האוויר והולכת אוויר קר מחזית הרכב 4. מערכת יניקת אוויר מקורית פילטר אינבוקס ITG + ביטול כל הצנרת עד לתיבת האוויר והולכת אוויר קר מחזית הרכב (קונפיגורציה של פיג'ו ספורט) 5. קיט פילטר פתוח של JR 6. הראם אייר מכולם הראם אייר היה היעיל ביותר ובהפרש ניכר, לא משהו שניתן לפספס. עוד משהו, לאחר 3 קורסים (פיזיקה 1,2,3) הבנתי עד כמה שום דבר לא פשוט כפי שהוא נראה ואני בכל אופן קטונתי, לכן הכל בגדר השערות מה שחשוב באמת האם העסק עובד השם לא אומר לי כלום.

למישהו ידוע מה ההבדלים בין ה-M10 ל-M20 ?

פיגו' ספורט לא ממש מתהדרים בראם אייר כהמצאת המאה זה סה"כ עוד מוצר aftermarket מיני רבים שהם מוכרים בלי שום התרגשות כזאת או אחרת. לגבי סוזוקי וטכונלוגיית הראם אייר סוזוקי לא הייתה הראשונה לאמץ את טכנולוגיית הראם אייר, הראשונה הייתה קוואסקי. ופה מדובר בפיתוח כולל ומשולב באווירודינאמיקה ועוד אספקטים רבים, הרבה יותר מורכב וגם הרבה יותר יעיל. אין בכלל מקום להשוואה בין הראם אייר לרכב שפותח לאחר מכן לבין ראם אייר לאופנוע שתוכנן כחלק מהפיתוח של האופנוע ושווק עם האופנוע. הקופצנות שלך מיותרת וגם לא במקום.

בדיוק מה שאני אומר.

אני מצאתי צינור איכותי 63 מ"מ וחלק להחריד בחלקו הפנימי בחנות ששממוקמת בפסג' ליד "טכנו צינור" עלה לי כ-50 ש"ח 1/2 מטר.

דיברתי עם ערן (טרם הת'רד הנוכחי) והוא נקב במספרים אחרים אין לראות בנתוני המדידה נתונים מדויקים והסטיות הן גדולות ותלויות בהמון פרמטרים תרצה אני אסביר גם מדוע. בכל מקרה הכוונה הייתה להבהיר שלא ניתן לקבל תוספת של 20% בהספק ברכב אטמוספרי מהשינויים שבוצעו.

נסה לגלח יותר משטח הפנים של בית הטרמוסטט, סיכויים טובים שזה מה שמפריע כך בכל אופן זה היה אצלי ואצל איילון, המבנה הכללי סה"כ דומה. חשוב מאד בודד את המתכת הזאת באמצעות גומי שלא יחרוץ את הפלסטיקה של הראם אייר. אני שמח לשמוע שבסוף הכל יסתדר וכולם מרוצים.

אנחנו מכרנו גולף מודל 2000 1.6 אוט' קומפורטליין לפני 3 חודשים כשהמחירון שלה דאז היה גבוה מחיר של לאנטיס בכ- 10K. כמשומשת בת 3 שנים התמורה לדעתי די טובה, אבל לא לחובב ההגה. אני מעדיף פוקוס משומשת בכל מצב.

לצערי לא. רק מנועי הקונצרן מגיבים כ"כ טוב לפילטריזציה,ריקוניזיציה,ווסתיזציה ודודיזציה.

אז עם קצת שיפורי מנוע אתה מגיע ל120 כ"ס בפולו בלי בעיות. (ערן S הגיע לזה...) 120 כ"ס... 20 כ"ס ממריקון ממיר,פילטר אוויר פתוח ווסת דלק 3.5 באר (מקורי 3.0) ודוד אוניברסלי ? חלומות באספמיה.

את פעולת החיישנים ברכב שלך ונתונים נוספים בודקים באמצעות שקע דיאגנוסטיקה מסוג OBD II. ההצתה ברכב שלך נשלטת באמצעות מערכת ניהול המנוע, אין אפשרות כיוונון אלא באמצעות שינוי הנתונים במפות ההצתה בצי'פ ניהול המנוע.

לי זה עלה כולל משלוח (מיסים לא נגבו ) התקנה עצמית פחות מ-400 ש"ח. מי שרוכש את המוצר הזה דומה לו בארץ פשוט פרייאר ! ממני פיין טיונינג ביקשו כ-1600 ש"ח !!! עד כמה שידוע לי אני הראשון שהזמין והתקין את הקוויקשיפט המסוים הזה.

שמתי לב שבהתקנה ב-106 יש בפלסטיקה של הראדיטור מעין תוספת של פלסטיק בגובה של כ-15 מ"מ שממוקמת בדיוק בכניסת האוויר לראם אייר ומפריעה בזרימת האוויר לכיוון הראם אייר. מהמפלסטיקה הזאת אפשר להפטר בקלות אבל חשוב להשאיר מספיק "בשר" סביב האוזן שעוגנת את הפלסטיקה לגוף הרכב. צירפתי תמונות להמחשה, הקטע שגולח מסומן במסגרת אדומה, כנ"ל לגבי צד ימין. לידיעה.

לא לכל רכב פיתחו מערכת ראם אייר, מכל מיני סיבות. סיבה אחת היא מבנה חזית הרכבף האם הוא מאפשר כניסת אוויר קר לכיוון הראם אייר. סיבה נוספת היא כדאיות פיתוח קיט כזה למכונית ששוק ה-aftermarket שלה קטן. עד כמה שידוע לי לפוקוס לא ייצרו עד כה מערכת ראם אייר, פשרה טובה תהיה שימוש בפילטר אוויר במערכת סגורה או שימוש בתיבת האוויר המקורית עם מספר שינויים. שווה להתיעץ בפורומים של פורד בבריטניה, תקבל שם מידע טוב יותר בנוגע לאיזה קיט מומלץ לרכב שלך.

עד כמה שידוע לי יש לו XT 1.8 אכן 1.8 בכל אופן , כמה זמן לוקח לזה להגיע? ואם אין את פיין טונינג היום .. איפה אתקין ? לא צריך את פיין טיונינג בשביל זה, חזי יכול להתקין לך את זה בקלות הוא עשה את זה לא פעם, מדובר בדקת עבודה מתחת לרכב.

עד כמה שידוע לי יש לו XT 1.8

לצערי אף אחד מהעונים פה לא ממש מבין מה הבעיה. אני אסביר סביבת המחשב רועשת מאד, כל ניסיון של העברת אות אנאלוגי מהמחשב החוצה ילווה בכמות רעשים מאסיבית שתרכב על האות המקורי והתוצאה היא סאונד באיכות גרועה. כמובן ששימוש בכרטיסים קול באיכות גבוהה יותר ושימוש בכבלים אנאלוגים טובים יותר וכמובן קיצור הכבל שמקשר בין המחשב למערכת למינימום ישפר את הסאונד. א-ב-ל ! אם אתה רוצה סאונד איכותי אתה חייב להעביר את הסאונד בפורמט דיגיטאלי למערכת שלך ושההמרה תתבצע במערכת ע"י ה- D/A של הרסיבר/מגבר/קדם מגבר שלך. יש 2 שיטות להעברת אות דיגיטאלי מהמחשב למערכת 1. סיב אופטי - יציאה וכניסה toast link 2. coax - כבל מסוכך 75 אוהם בשביל זה אתה צריך כרטיס קול בעל יציאות דיגיטאליות ורסיבר/מגבר עם כניסות תואמות רק כך תקבל איכות צליל גבוהה. בהצלחה.

פחות מ-400 ש"ח עד הארץ בהנחה שלא תשלם מיסים כלשהם.

אהה הבנתי, אני לתומי חשבתי שזה גיר קומפלט של 6 הילוכים ואז ראיתי את המחיר ולא הסתדר לי בכל אופן הזמנתי את ה קוויק שיפט של ה 5 הילוכים שלחתי להם אימייל שירשמו 49$ על החבילה נקווה לטוב. תודה דניאל שלח להם מיד מייל נוסף שירשמו על האריזה מחיר נמוך יותר, סביב ה-20 פאונד לדוגמה. אחרת יש סיכוי טוב מאד שתשלם מכס. למכס יש נטיה לעגל כלפי מעלה וגם להכליל את עלות המשלוח בחישוב הכולל.

אתה יכול להתקין אצלך, יש דגם לגיר של ה-6 ודגם לגיר 5 הילוכים. הקוויקשיפט מקצר את מהלך הידית באופן משמעותי ומאפשר העברות הילוכים מהירות יותר. יש סרטון המחשה באתר של החברה ש-drugstore פירסם. אני מאד ממליץ.

קודם כל סחתיין על העבודה וההשקעה כמה שאלות: מאיזה חומר עשויות הקשתות ? (היתכן פלדה ?) האם ייצור הקשתות המבנה ונקודות העגינה עפ"י איזשהו spec קיים שנבדק, או תכנון עצמי ?

http://www.ecosse-peugeot.co.uk/show_product.asp?id=1044