David A

לא הגזמתי, מה עוד תמיר שלא אמרתי שהם גמורים ! אני בבולמים לא חוסך ולא מחכה שהבולם יסיים את חייו. כל הכיף להנות מרכב שמתנהג טוב גם אם זה עולה יותר בדיוק כמו בצמיגים. בכל מקרה כשתחליף בולמים ב-VTR תבין על מה אני מדבר. אגב, השואב חרקים שהזמנת כבר פה

תהנה ושמור עליה ועליך

נידנוד הרכב הוא לא בדיקה טובה של מצב הבולמים בטח לא ב-106 XSI 106 חמה לא מתנדנדת גם עם בולמים גמורים לחלוטין, אלא מתרסקת. בהנחה שהבולמים ברכב שלך מקוריים והם עברו יותר מ-60K ק"מ זה הזמן להחליפם.

אני מנסה לא להתערב בוויכוחים הללו לצורך הענין זה לא משנה אם מדובר בראלי,וולקן,XSi,s16,GTi,פולו 16V,מיאטה וכדומה כל המכוניות הללו עוברות חיים קשים בשלב כזה או אחר בתוחלת חיים שלהם, כולן פחות או יותר איזוטריות ולא ממש אפשר לבחור את הצבע את המודל או את היד. על מכונית מזן כזה במצב טוב ושמור יחסית לממוצע בשוק משלמים לרוב מעל המחירון, אין מה לעשות, בשורה תחתונה זה גם יוצא יותר זול. מי שמחפש מציאות במכוניות הללו או שמתפשר על מכונית במצב רעוע ומשלם על כך הרבה יותר כסף בעתיד או שמראש מוכן לקנות גרוטאה ולחיות עם זה. זה הכל.

להשקיע בסט כלים איכותי בין אם מדובר בסט מפתחות פתוחים,בבוקסות,מברגים,ביטים ועוד הכלל שזול יוצא יקר תקף פה במיוחד

http://motocar.co.il/motocar/news/news.asp?id=2231

זה במקרה מפתח : 8 mm square? שמתאים גם לקרטר גיר? עולה פחות מ-30 ש"ח, אם אתה צריך כזה תוכל לקבל גם ממני ואת הבורג של הקרטר שמן אני ממליץ לפתוח/לסגור עם בוקסה ולא עם המפתח המרובע

אז ככה, השינוי מורגש מאד, לא מדובר בהתקנה של פילטר אוויר או דוד אחורי א-ב-ל יש לזכור כי בוצעו שינויים רבים אחרים במערכת הדלק,היניקה והפליטה חשובה במיוחד העבודה לאחר מכן על מערכת ניהול המנוע ואני לא מדבר על צ'יפ מהמדף אלא על תיכנות חוזר ונשנה של טבלאות הדלק ווהצתה בצ'יפ בהתאם לפרמטרים החדשים שכוללים נסיעה ועידכון הפרמטרים on the fly, יש להצטייד מראש בעזרים כמו ווסת לחץ דלק מתכוונן, שעון לחץ דלק,מד air/fuel ושעון וואקום לכיוון הסרק. האם זה היה שווה ? זה תלוי כמה אתה מוכן להשקיע בזמן ובכסף נכון להיום אין מקום בארץ שמרכז את כל הידע במקום אחד ולכן עבודות מהסוג הזה נופלות בין הכיסאות במיוחד הכיוונונים שנדרשים במערכת ניהול המנוע. שינויים במערכת ניהול המנוע כפי שפירטתי עולים לא מעט כסף ויש נכון להיום רק אדם אחד שמסוגל לבצע אותם, בעצם שניים

אני לא יודע אם או או

על התרגום מ-howstuffworks. סליבים (sleeves) בשימוש גם היום.

מה עם מדיח, מישהו ניסה ? אני אופתע אם לא..

כל הכבוד פנסי ה Ti נראים מצוין ! תמשיך לעדכן אותנו ובהצלחה בהמשך.

היחס דחיסה המקורי הוא 10.משהו קרוב יותר ל-11 גם לי זה נראה מוזר בכל אופן זה מה שאביב טוען, שווה להעלות שאילתה בפורום הבריטי לגבי מפות לא תצ"א שלח לי ה"פ

זה בערך המחיר שאני שילמתי (100 ש"ח) על סט ניקוי שכולל ספריי שימון וספריי ניקוי ייעודי של JR אלי אני ניסיתי את שיטת הניקוי באמצעות אבקת כביסה בפילטר ספוגי באופנוע שטח ומצאתי שהפילטר נוקה פחות טוב משמעותית מחומר ניקוי ייעודי יתכן שבכותנה זה אחרת. קבל על הניקוי חשוב לדעתי לחזור על התהליך כל 5K ק"מ ויותר חשוב מזה לבדוק אחת לשבוע שאין שום קרעים או פגיעה במעטפת החיצונית של הפילטר

זה ממש ככה ישי לא עובדים בארץ עם flow bench - אף אחד למעשה ! אני חושב שהכי טוב לחזור עם ראש מוכן של gmcmotorsport במסגרת טיול באירופה מה שכן חבל לי שלא היה לי זמן להחלקת מעברים אין שום צילצולים ואפילו לא סימן לזה אני מתדלק קבוע 98 ומפת ההצתה בצ'יפ לא מקורית אני צריך לעבוד על הקירטועים בסרק לגבי עלויות, פרויקט כזה לא זול קמשפט עולה באירופה כ-220 פאונד ~ לפני משלוח ומיסים יש את עלות כל החלקים שפירטתי וכמובן עלות העבודה לי זה יצא מחיר מצחיק וזה שולב במסגרת טיפול טיימינג שהיה צריך להתבצע בלי קשר להחלפת הקמשפט.

גילוח של הראש מנוע ב-0.5 מ"מ מעלה את יחס הדחיסה לסביב ה-12 בוצע עפ"י המלצה של אביב שהפסיק לספור כמה פעמים חישב את יחס הדחיסה בראש TU במנוע 1.6 ליטר. לא הותקן וורניר מתכוונן כי לקמשפט הזה מותאם הוורניר הנוכחי כמו כן חשוב לדעת שכיוון אופטימלי עם וורניר מתכוונן הוא לא פשוט ונדרש ציוד כיול והרבה הרבה סבלנות. פורטינג לא בוצע. מהסיבה הפשוטה שאני לא סומך על ביצוע פורטינג בארץ והחשש כי התוצאה תהיה פחות טובה מהמצב הקודם הדאיגה אותי. כל מה שיכולתי לבצע בראש מלבד פורטינג והחלקת מעברים בוצע. אני מאמין שבעתיד אשיג לי ראש מנוע ספייר ועליו אוכל בסבלנות בלי לחץ לעבוד על הראש בהתחלה החלקת מעברים ואח"כ גם פורטינג. אני לא מוכר את האוטו בקרוב ומחסנית הפרויקטים מתרוקנת לה מהר הרבה יותר מהר ממה שחשבתי, אני משאיר גם דברים להמשך עוד מעט עוד תמונות

..

..

..

..

..

..

אחרי יום רצוף בחוויות וצחוקים שלא מהעולם הזה הקמשפט על האוטו פירוק ראש מנוע מלמד המון על מצבו של המנוע הראש נמצא במצב מושלם , האטם פורק בשלמות ומצבו היה מושלם גם כן. מי הקירור נמצאו ירוקים בדיוק כמו במיכל מי קירור חדש כנ"ל משאבת המים המקורית שפורקה בהזדמנות זאת ונמצאה במצב מצוין אולם בכל זאת הוחלפה. המנוע עבר בדיוק 100K ק"מ וזכה להרבה אהבה אבל עבד קשה, כמו שצריך הרבה חברה בפורום הפכו את נושא המים הירוקים לקלישאה חשוב שתבינו עד כמה זה הכרחי לשמירת חיי המנוע ! אני ממליץ להחליף פעם בשנה. נקודה נוספת, באותו יום במוסך אני ותומר תיחקרנו בעלי פיג'ו שונים בגילאים שונים לא מצאנו אחד שהביע אי שביעות רצון מהרכב או מאמינותו, נקודה למחשבה. אני מעלה תמונות נוספות, יש המון ואני מאמין שזה יענין אנשים רבים אני אעלה את התמונות בשלבים בגלל הכמות. להלן רשימת החלקים שהוחלפו רובם לא בגלל שהיה צריך - החלפת רצועת טיימינג - החלפת מותחן טיימינג - החלפת משאבת מים - החלפת אטם ראש מנוע מתכתי 4 שכבות מהדור החדש שמותקן ב-TU החדשים - החלפת אטמי מתכת לסעפת פליטה, הקודמים לא היו מתכתיים - החלפה של גומיות השסתומים יניקה ופליטה - החלפת אטם מכסם שסתומים (הוחלף לפני כ-3 חודשים) - החלפה נוזל קירור במערכת יחס דחיסה הועלה, הראש נשלח לחריטה וגולחו ממנו 0.5 מ"מ רשמים לאחר התקנה סל"ד סרק לא יציב, אפילו מאד לא יציב יפתר במסגרת הסופ"ש הקרוב באמצעות מחשב ואמולטור תיכתב תוכנה מתאימה ואני מאמין שאפשר לייצב את הסרק לרמות ניסבלות. קידום הצתה ותערובת מעט יותר עשירה יעזרו כמו כן משחקים עם הווסת דלק המתכוונן, יעזרו לי בכיוונים שעון לחץ דלק ושעון וואקום שהתקנתי לא מזמן. יש פגיעה קטנה במומנט בסל"ד נמוך עד 3500 סל"ד לא משמעותית, הרכב מושך יפה גם מ-2000 סל"ד מ-3500 סל"ד וצפונה עד למנתק שכרגע עומד אצלי על 7500 סל"ד העלייה בסל"ד משמעותית יותר מהירה והמנוע מרגיש מצוין שם למעלה, הרבה יותר טוב מהקמשפט המקורי. בשורה התחתונה אני מרוצה, התוצאה הייתה צפויה מראש ולא היו הפתעות בעתיד הקרוב התקנת הראם אייר שצריך להגיע בכל יום החלפת סעפת יניקה לאלומיניום של ראלי 1.3 ומצערת מוגדלת כנראה 60 מ"מ ואח"כ אני באמת לא יודע תודה לתומר,דייוי (106rallyeboy),אביב המיתולוגי ו"חמודי" (אולי תומר יספר)

למה לבנות כזה שעון. איך שאני רואה את זה קיימות 2 אפשרויות: 1. לבדוק עפ"י הצורך פעם ב... את היחס באמצעות וולטמטר 2. לרכוש שעון ייעודי air/fuel שזה פיתרון הרבה יותר אסתטי אפשר גם להשתמש בציוד בדיקה ייעודי אבל אין הרבה משוגעים שישקיעו בזה

כרגע אני גמור מעייפות אבל מבטיח לעלות תמונות נוספות בהמשך הנה בינתיים תמונה בודדת אבל משמעותית מאד בתהליך ההתקנה.