David A

אכן, מרטיט תגיד, זה בטעות התפלק לך או שבכוונה? רוני לגמרי מכוון נסה בחנויות לציוד אופנועים בדרום ת"א בצ'לנוב - בייקר למשל

נתחיל מזה שבאלפא הכל יותר יקר בגלל 2 ראשי מנוע. אם אתה מפרק את הראשים אפשר לבצע החלקת מעברים וזאת בגלל שהראש הוא יציקת אלומיניום סידרתית מלאה גבושישיות. על הדרך אני ממליץ לבדוק מה מצב הראש (שקעים חורים וכד') להחליף אטמים לראש,להשחיז שסתומים להחליף גומיות שסתומים ואפשר גם להעלות יחס דחיסה ע"י גילוח שכבה קטנה מהראש (לברר קודם מידות וההשפעה על יחס הדחיסה). לגבי פורטינג - פה זה כבר יותר מסובך. לא תמיד ביצוע פורטינג חובבני יהיה יעיל יותר מתצורת הראש הקודמת לכן יש להזהר עם זה ולפנות לאנשים שביצעו את העבודה בעבר בראשים הללו. להחלקת מעברים ופורטינג אם בוצעו כהלכה אין שום חסרונות רק יתרונות. לגבי קמשפטים זה כבר הופך להיות ממש יקר, נסה לחפש באינטרנט מחירים לקמשפטים למנועי בוקסר. בהצלחה, ותמשיך להעלות תמונות !

הסבר? אצלי כבר שני אומים הספיקו להפתח ולהעלם... מה אלו השייבות הקפיציות האלו? (בגדול - אם אני הולך לקנה ובנה, נניח, ומבקש אותם, הם ידעו על מה אני מדבר?) רוני גש להומוסנטר עם אחד הברגים ובקש שייבה קפיצית בקוטר המתאים, השייבה פתוחה ובנויה כקפיץ כתוצאה מהידוק הבורג השייבה מתהדקת והתנגדות הקפיץ מונעת פתיחת האום, טכנולוגיה מדהימה

כל מערכת היניקה,שסתום הסרק מבוקר מחשב (כולם מכירים אותו עדיין כמנוע צעדים),תיבת אוויר, צינורות נשם מנוע,מצערת זהים 1:1 לראלי MK2 לידיעה.

אולי אני פשוט אוריד נתח גדול יותר מתושבת המודול. (נגיד 20מ"מ) גם אפשרות, רק קח בחשבון שהדפנות היותר פנימיות ביציקת האלומיניום דקות יותר ואני לא בטוח שהם יוכלו לשאת בעומס של הידוק הבורג לראש, זאת הסיבה שלא גילחתי יותר לעומק.

מדידות בדיינו רחוקות מלהיות מדויקות, אם תעלו את אותו רכב באותו setup למדידות חוזרות ונשנות בדיינו , תקבלו תוצאות שונות, יש הרבה סיבות לכך. לגבי המערכת של סופרספרינט לי יש מערכת מלאה שלהם מהסעפת עד הדוד כשהחלק המכזי כולל רק דוד מעבר המערכת שקטה איכותית להפליא ויעילה עד מאד, אחד השינויים הכי מורגשים שביצעתי ברכב וזה גם מוכיח כי מערכת פליטה מלאה שמתוכננת כמו שצריך לא חייבת להיות רועשת ומטרידה.

לגבי מיכל נוזל הידראולי ה"כ, אין בעיה שהוא לא מאוזן כל עוד יש מספיק נוזל בצינור, אני מתכוון להאריך את הצינור או להחליף אותו בחדש ארוך יותר. יש סה"כ 3 צינורות שדורשים טיפול 2 מהם הם צינורות נשם מנוע שהתחברו לראש של תיבת האוויר המקורית, אתה צריך לחבר אותם ב-T לחיבור הייעודי בצינור של הראם אייר. צינור נוסף הוא כניסת האוויר למנוע צעדים, bypass אספקת האוויר בסרק כשהמצערת סגורה, אני חיברתי אותו לפילטר אוויר קטן של JR ששימש קודם שנשם מנוע. המלצה שלי לייצר באופן עצמאי צינור שמתחבר לראם אייר עם הכנה לכל הצינורות והחיבורים שאתה צריך, זה לדעתי הפיתרון הטוב ביותר. אני מחכה עם זה כי אני עובר למצערת מוגדלת וסעפת מאלומיניום אבל זה בגדול מה שיבוצע. לבי החיישן חמצן, אני מיקמתי אותו בחלקו התחתון של צינור הגומי המקשר בין המצערת לצינור הראם אייר, שים לב כשאתה יוצר חור בגומי ומבריג את החיישן לעשות זאת בזהירות מירבית החיישן רגיש ! כמו כן נקה טוב את כל שבבי הגומי שנותרו בצינור. דברים נוספים שיש לתת עליהם את הדעת 1. תקנה שייבות קפיציות לברגים שמהדקים את 2 חלקי הראם אייר, הם נוטים להפתח ולהעלם. 2. יש לעגל את הפינה השמאלית של המודול הצתה אותה אחת שנוסרה וכמו כן לגלח את החלק העליון של בית הטרמוסטט ולבודד אותו מהראם אייר בפיסת גומי בריא. אני הבחנתי שהראם אייר נשרט בחלקו התחתון שעלול להוביל עד כדי לחריצת חור בריא. אם תרצה אני אצלם ואעלה תמונות להמחשה טובה יותר.

כל מה שמחובר מהמצערת עד לחזית הרכב תפנה לארגז גדול ושמור בצד

עולה שעון חום מים חשמלי 52 מ"מ כולל יוניט ב"גלאור".

2 שאלות: 1. יצא לך להשוות משולש תחליפי למשלוש מקורי ? במה מתבטא השוני ? 2. האם ידוע לך מה המחיר למשולש תחליפי ל-106 תודה.

איך בדיוק? לדעתי כל מה שקיבלת זה הרבה מאד פיח שהצטבר. אני לא חושב שנעשה נזק כי סיכה הרי הייתה. הבעיה היחידה היא שהשמן פשוט לא נשרף כמו שהוא היה אמור להישרף. ממליץ לנסות תכשירים למיניהם לניקוי תא הבעירה בכללותו. למרות שאת האמת אין לדעת אם נגרם נזק או לא, ככה שאני לא מסכים עם REDR. ראלימן ראלימן באמת כבר נמאס להעיר לך ! אתה לא יודע תשאיר את הדיעות שלך בבטן. במנוע 2T שימוש בשמן שמיועד ל-4T יגרום נזק בלתי הפיך למנוע. נקודה.

האנטנה המקורית ארוכה, אפילו ארוכה מאד זה יוצר מנוף חזק בבסיס האנטנה שגורם לכל התזוזות הללו, נסה להשיג אנטנה קצרה או לקצוץ את שלך (פחות מומלץ) יש לפיג'ו אנטנות קצרות שמתאימות, אני השגתי מ-306.

שידרוג משמעותי ביותר, תהנו

לינק לאתר החברה http://www.midlandwheels.com/ הלינק לעמוד המוצר http://www.midlandwheels.com/frames/airfr.htm רק קח בחשבון שהחברה לא עושה משלוחים לארץ והמוצרים נאספו מהחנות עצמה. נסה לארגן עוד אנשים לרכישה משותפת, אני יודע שעופרR98 מעונין, יש מצב לארגן לך הזמנה נוספת.

1. תתחדש 2. הוא מתאים בול ! למעשה יוצר ותוכנן עבור הרכב שלך, אחת הקניות הממולצות למכונית שלך הקיט עלה לנו כ-750 ש"ח עד הארץ - התארגנו לקבוצה של 6 איש

אפשרי אולי כן אבל התועלת תהיה מיזערית היות ומבנה חזית הרכב אטום ומונע כניסת אוויר לראם אייר.

..

טוב, למי שלא יודע הראם אייר מתוכנן במקור ל-106 GTI, לא ל-106 ראלי וגם לא ל-VTS/VTR. בזכות מבנה הפגוש והמכסה המנוע ב-106 MK2 והרווח שביניהם התאפשר תיכנון יעיל במיוחד של ראם אייר. אגב, עד היום לא יצא לי לראות התקנות של ראם אייר ב-106 ראלי ע"ג האינטרנט ובפורומים בחו"ל שינויים שנאלצתי לבצע לצורך ההתקנה בראלי 1. חיתוך של חלק מתושבת המודול הצתה שהוא גם מכסה הקמשפט בצידו הימני של ראש המנוע 2. העברת המודול הצתה 2 ברגים קדימה 3. רכישה של צנרת סיליקון בקוטר 63 מ"מ ארוכה יותר, מה שהגיע עם הקיט קצר מדי ומותאם למרחקים במנוע 16 שסתומים 4. מיקום חדש של מיכל נוזל הידראולי ה"כ 5. חיבור 2 צינורות של נשם המנוע ב-T לחיבור הייעודי בצנרת של הראם אייר 6. מיקום של חיישן החמצן על צינור הגומי מהמצערת 7. חיבור פילטר אוויר חיצוני קטן לכניסת האוויר במנוע הצעדים רשמים לאחר התקנה הרכב נוסע חזק יותר, לא קשה לפספס. במיוחד במהירויות גבוהות. אגב, הראם אייר במקרה הזה הוא יותר מסתם פילטר במערכת סגורה, ה-setup הקודם שהיה לי ברכב למי שלא זוכר היה פילטר אוויר inbox של ITG ביטול כל הצנרות המקוריות וחיבור צנרת סיליקון מהחזית לתיבת אוויר, בדיוק ע"פי ה-specs של פיג'ו ספורט, אני מצאתי את ה-setup הזה יעיל מכל תצורת פילטר אוויר פתוח וניסיתי המון. בהנחה שהראם אייר היה סתם עוד מערכת סגורה השיפור לעומת ה-setup הקודם לא היה כזה גדול בעיקר ככל שהמהירות עולה. סה"כ קניה מצוינת ובמחיר מצחיק יחסית, לכל מי שהזמין תתחדשו ותהנו הרכישה המאורגנת הבאה קיט טורבו כולל סעפת פליטה

אפילו חסכונית היא לא

לגמרי צודק !

בנוגע לפיגור שלה אחרי ה-106 במסלול - זה מדהים אותי כל פעם מחדש. ה-106 והסקסו מציגות זמנים מדהימים במסלול גם מול מכוניות חזקות בהרבה. זה גובל בחוסר הגיון, כש-106 עושה רק 3-2 שניות יותר מ-M3 על מסלול של דקה וחצי. רוני הנתון הזה מדהים רק בהנחה שהמדידות התבצעו במסלול שאיננו טכני. תוצאות כאלו הגיוניות רק במסלול טכני הדוק בו למכוניות דוגמת 106,VTS יתרון בשינויי כיוון מהירים ולכח המנוע יש פחות משקל. בדיוק כמו מדידות זמנים במסלולים טכניים בין אופנועי ספורט מובהקים לאופנועי סופרמוטו.

סביר והגיוני כן, מהנה יותר אני לגמרי לא בטוח !

סתם, בעצם אין לי הנה תרמתי עוד תגובה חסרת משמעות לת'רד חסר משמעות. תגידו, לא התעייפתם ?

שלום דורון, מה נשמע ? יש חדש עם השיפוץ של ה-204 ? עצתי לך תתרחק מכל מוסך מורשה ובצע את הטיפולים לבד תחסוך הרבה כסף והראלי שלך רק תרוויח שיפצת לבד פיג'ו 204, לטפל ב-106 ראלי לבד זה ה-ר-ב-ה יותר קל, אם אתה צריך עזרה טלפונית או מעשית דבר איתי ד"ש לישראל ולשחר.

מכולן האינטגרלה היא זאת שהכי מגרה את בלוטות החשק עיצובית וביצועית. נקודה. ומכיוון ש-156 הוזכרה, את העיצוב של ה-156 הצליחו להחריב, פשוט כך רעיון מצוין שהעלה אמיר (z-man) הוא למכור קיט שכולל פלסטיקה וחלקי גוף של ה-156 הקודמת לרוכשים החדשים.