David A

זה קורה לך אולי ברוורס ?

כל תרסיס שמן של אחת מיצרניות פילטרים מכותנה יתאים.

רוני התכוונתי לזה, על מה שאתה חשבת אין השפעה על הסרק.

אתה מוזמן לבוא לראות ,אוטוטו סרק לא סדיר אבל מסיבות טובות.

שלומי, אני לא יודע אצלך איך המעבד של אינטל עובד ב306, בכל המכוניות האחרות מערכת החימום דיי מפגרת ומאד מכנית, אתה צודק לגבי טמפ' אידיאלית והיא 90 מעלות, הטרמוסטט המקורי פותח ב89 מעלות ומתחיל להזרים מים במערכת, בזמן הזה המנוע ממשיך להתחמם כי הקירור לא מיידי, כך מגיעים לטמפ של יותר מ90. אני הרכבתי טרמוסטט צרפתי שפותח ב83. ואני בהחלט רואה ירידה מסויימת בטמפ' העבודה שלמעשה מתאים לביצה המדברית שלנו. אז לגבי זיהוי / חימום יתר / צריכת דלק / בלאי... לא מכיר AI כזה... דווקא יש ואפילו ב-106. יצא לי לאחרונה להכיר טוב את המפות הללו שצרובות ב-ecu יש 2 מפות כאלו: - קידום/איחור הצתה כפונקציה של טמפ' נוזל הקירור - שליטה על כמות הדלק כפונקציה של טמפ' נוזל הקירור

הטרמוסטט המקורי של ה-106 נפתח ב-88 מעלות. אותו טרמוסטט מותקן ב-106 שמשווקות באירופה שהיא משמעותית יותר קרה מארצנו. בעיקרון החלפת טרמוסטט לערך נמוך או וויתור עליו אינו פיתרון לטיפול במערכת קירור תקולה, א-ב-ל והיה ואם כל המערכת נמצאה תקינה ועדיין בימים חמים במיוחד מערכת הקירור אינה מצליחה להתמודד עם החום הגבוה בהחלט יש אפשרות להתקין טרמוסטט בערך נמוך יותר, שוב לא בהגזמה, ערך של 5 מעלות הוא סביר אצלי אני יכול לדווח על עבודה מצוינת בחורף וגם בקיץ. שלומי יצרני הרכב לא חפים מטעויות לדעתי היה לנכון לצייד את ה-106 בטרמוסטט שונה לארצות חמות, או לחילופין לציידה במערכת קירור שונה (רדיאטור מוגדל).

מי יתן ובקרוב תזכה להניח את עכוזך על הצמד היפני הבא :smilecol:

הטיפולים הם שיגרתיים בדיוק כמו במכונית, אין שיפוץ מנוע/ראש במסגרת טיפול שוטף לפחות לא במנועי 4 פעימות לאופנועי כביש. הטיפול "המסיבי" יכול לכלול החלפת טיימינג פעם ב-60K לדוגמה,החלפת נוזל הידראולי במזלג, נוזל בלמים ופעם ב-4 שנים החלפת צינורות בילום, זהו.

היום אופנוע מודרני בקטגוריית ליטר מפיק כ-150 כ"ס (יש כאלה שיותר) מממנוע בנפח 1000 CC ~ המנועים הללו מבלים בסל"ד ממוצע כפול מהסל"ד הממוצע במכוניות ועדיין מפגינים אמינות ללא דופי. הטיפולים השוטפים הוא כל 6000-10000 ק"מ ואני מדבר בעיקר על החלפת שמנים ומסננים. אני לא מחשיב בלאי של צמיגים,רפידות,דיסקים,גג"ש . וזה מבלי להכנס לסמנטיקה.

נימרוד תפנים ! נכון להיום עדיין לא יוצרה האלפא שתציע אמינות ושרידות ובלאי ומה שלא תרצה ברמות של מנועי הונדה גם אם הם מפיקים כ-150 כ"ס ממנוע בנפח של ליטר ~

האמן לי נמרוד שהייתי מאמץ בכיף את האמינות של CBR900 לדורותיו למשל.

ברור לכן כתבתי

חיובי.

היתרון - מחזיקות לעד (אין חוט להט) חיסרון - מחיר גבוה (יחסית) נסה פה http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=2415222172&category=33713

מז"ט עד 103 כ"ס, לא צריך יותר !! :smilecol:

מז"ט :smilecol:

ב-RSI , הרעש מהמיסב ליווה אותי לתקופה של שנה וחצי , בשלב מסוים כבר לא שומעים אותו כי מתרגלים , אני לא הייתי מחליף אותו.

מה זה משנה לך ?

rsturbo 1600cc engine transplant into rear of vehicle!! rear engined, rear wheel drive few engine mods pushing power to appx 230bhp garret t3 hybrid turbo ported and polished head kent cam vernier pulley 7:1 compression mahle pistons 23 psi ecu with superchip ap paddle race clutch, seat leon hydraulic clutch pedal assembly &metro slave cylinder samco green turbo and water hoses pace chargecooler bailey motorsport header tank and swirl pot bailey motorsport piston dump valve standard rst gearbox with lsd knife edge crank lightened and balanced flywheel all bottom end components lightened and balanced 100bhp nos tiger sport exhaust rear box with magnex dow pipe SUSPENSION up front ive got H&R peugeot coilovers avo escort coilovers on rear peugeot strutt brace at front car is lowered 75mm WHEELS compomotive MO 17 x 8 in matt black 215/40/17 avon tyres BRAKES 288mm big brake conversion on front, 315 mm big brake conversion on rear willwood 4 pot callipers all round hydraulic handbrake bias brake control (front/rear) BODYWORK carzone front and rear bumpers carzone side skirts cittuning saxo f2 arch extensions, fronts fitted to rear and rears fitted to front!! scooby bonnet scoop windows tinted lexus style rear light clusters INTERIOR sparco evo seats sparco harnesses sparco steering wheel sparco gear knob sparco pedals one off custom built rollcage in same colour as samco hoses rev counter with shift light boost gauge oil temp gauge oil pressure gauge water temp gauge (all gauges mounted in one off pod) carbon fibre front door cards carbon fibre rear inserts removeable vinyl coated mdf with perspec top, driver/engine divider one off ally petrol tank situated under bonnet!

בקצרה, לא.

טוב, קיבלתי סוף סוף תשובה מ- Midland Wheel Supplies המחיר מצוין כ-570 ש"ח לפני משלוח ומיסים וזה כולל את הפילטר ! ככל שיהיו יותר אנשים שיזמינו את הראם אייר כך מחיר הרכישה והמשלוח ירדו בהתאם. אני צריך לדעת מי בוודאות מעונין על מנת לגלגל את ההזמנה הלאה, אני אצטרך את הכסף במזומן לפני מועד ההזמנה. חשוב לדעת ! - הקיט במקור מיוצר עבור 106 GTI אפשר להתאימו בקלות יחסית לסקסו/106 מדגמים אחרים, כפי שניתן לראות בתמונה. פרטים נוספים ושאלות, בה"פ. דיוויד.

זהו שהיא לא ! היא מכונית שמתפרקת, גירים אוטומטיים שקורסים כבר ב-40K ק"מ (7000 ש"ח שיפוץ גיר) בקיצור אמינה היא לא.

רוני יש בסקסו הזאת הרבה שינויים קוסמטיים מעבר למה שציינת שמת לב ל single wiper conversion ? מאד אופנתי לאחרונה.

לנהג הפיאסטה טובה יותר, חד משמעית.