David A

מי לא "מתנהגת" המיני קופר המקורית ? אני מקווה שלא לזה התכוונת.

בסוף הספר ל-106 תמצא את כל הסכמות שאתה צריך.

תתחבר באמצעות רב מודד לגידים הבאים בחיישן הלמדה שלך: סגול (+) שחור (-) תוודא שבמכשיר המדידה שלך הרזולציה מתאימה לערכים בין 0.05-1.0 וולט. LEAN RANGE: (.050 to .249V) STOICHIOMETRIC RANGE: (.250 to .749V) RICH RANGE: (.750 to 1.000V) אם תינהג ברכב כשמכשיר המדידה בפנים ותנתח את הנתונים לפי טווחי הערכים שציינתי למעלה, יהיה לך למעשה air/fuel ratio gauge.

לנסות ככל האפשר לשכנע את סוכן הביטוח למכור לך פוליסה ללא אימובילייזר. כל ההתקנות הם חאפריות וחובבניות, מדובר בחיתוך כבלי חשמל איכותיים ועבים במקומות הכי קריטיים במערכות החשמל ברכב ובגישור (לא כולם אגב משתמשים במלחם ) לכבלים של האימובלייזר שתמיד צרים יותר מהכבלים המקוריים. בגלל שמדובר ברכיב זול והרווח על ההתקנה נמוך יחסית ואיכות הרכיב (כבלים דקים וממסרים זולים) אין מה לצפות להתקנה איכותית. חלק גדול מבעיות החשמל ברכבים המודרניים נובע מהתקנות חובבניות של אמצעי הגנה ברכב, קרי אימובלייזרים ואזעקות.

למי שעדיין לא שם לב מדובר במכרז, המחיר כרגע נכון לעכשיו הוא $ 9,100.00 שזה 42K ש"ח ~ והמחיר עוד יעלה.. (6 days, 18 hours) לסיום המכרז

בשביל זה יש את "כל כיפוף" בסגולה בפ"ת, גם בננה הם יכופפו לך בלי הצרה.

בדיוק ! חשוב להבין שתרומתה של סעפת פליטה משתנה מרכב לרכב ובהתאם כדאיות החלפתה. ב-106 ראלי חסכו מ-א-ד והסעפת המקורית באמת לא לענין ובמקרה הפרטי הזה החלפתה מומלצת. ב-106 GTI (גם ב-VTS) מותקנת סעפת שתוכננה במיוחד עבור המנוע הזה והיא די יעילה, החלפתה בסעפת תחליפית תתרום לעליה בהספק (תלוי מה השינויים הנוספים שבוצעו) אבל השינוי בהספק והכדאיות תהיה משמעותית קטנה מאשר החלפת סעפת ב-106 ראלי. יש מכוניות בהם סעפות הפליטה המקוריות ברמה גבוהה, אופל אסטרה GSI לדוגמה !

שלי.

בטיולי נהיגה אני משתמש בכפפות לרכיבת שטח עייפות למדי שעושות את העבודה היטב. מזגן זה לא פיתרון טוב, מי מדליק מזגן בנהיגה אגרסיבית ?

תתפלא לגלות ששמנים זולים מ-א-ד גם כן מתהדרים בתקנים הללו, אני מעדיף לרכוש שמן מיצרן עם מוניטין ואיכות מוכחת.

אני באמת לא מצליח להכנס לראש שלך. מה ההתעקשות הזאת ? יש כמה סוגים טובים של פלאגים גם כאלו שמומלצים ע"י היצרן וגם כאלו שנוסו בהצלחה וידועים כטובים. מה כ"כ אטרקטיבי בפלאגים של beru ? המחיר ? גם אם פלאג כזה זול ב-70 אג' זה לא מצדיק את ההרפתקאה. רד מזה.

1. esso הוא לא יצרן שמנים "מהרמה הגבוהה ביותר" 2. LM נחשב ליצרן שמנים איכותיים, כן גם יותר מ-ESSO

קוילאוברים קיימים ל-106 אבל רק לציר הקדמי (גם קוני מייצרים). להתקין קוילאוברים רק בציר הקדמי כי מאחור יש מוטות פיתול זה בהחלט פיספוס.

הגיר ידני גם בגירסת איזי, ההבדל הוא קיום הדוושה השלישית, זאת שבצד שמאל

לא נכון. יש גם 106 עם קרבורציה, אפילו בארץ. 106 XR 1.4 למשל ממודל 93.

כל המטרה של תשתית טובה זה שגם אם יש נהג רדום ולא-מפוקס, התשתית לא תגרום לו להיהרג. אם יש גדרות בטיחות בשני הצדדים, ברוב המצבים, הנהג הטמבל ייבלם ע"י הגדר. במצב הנוכחי באיילון צפון, הוא עלול לסיים את חייו בכניסה חזיתית בעמוד.... ועם כל זה, חייבים להבין שזה סה"כ זמני בזמן שהם סוללים מחדש את הנתיבים השמאליים (או לפחות ככה זה נראה בשטח). מישהו שם לב לבלאגן של סימון הנתיבים באזור? אני מסכים, כך צריכה להיות מתוכננת תשתית כבישים טובה. לגבי הסימונים על הכביש, אכן כאוס טוטאלי, הנסיונות לצבוע בשחור את הסימונים הקודמים עוזרים רק במעט.

כל הכבוד ליבואן סובארו בארץ ! מחיר מצוין לסדאן ספורטיבית מהשורה הראשונה שמציעה גם שימושיות למשפחה full size

אני לא יכול לנבא מה הסיכויים. בהנחה שהרכב שלך לא מונמך ולא מוקשח וכיו"ב ולא עברו עליו חיים קשים (קרי כניסה לבורות וכיוצא בזה) יש סיכוי טוב שאין לך ממה לחשוש. תשובה וודאית תקבל בעת ההתקנה של הסטראט התחתון.

2 דרכים: 1. באמצעות מפתח עם מד מומנט - הנתון מופיע על אריזת הפלאגים. 2. להבריג את הפלאג באמצעות היד כמה שניתן ואת ההידוק הסופי לבצע עפ"י ההוראות שמצורפות על אריזת הפלאג, בבוש סופר 4 למשל זה 90 מעלות, כלומר 1/4 סיבוב של הפלאג. יש להמנע ככל ההאפשר מפתיחה וסגירה חוזרת של אותו הפלאג.

חלקכם בטח מכירים את המייל שרץ על אפריקה, בין התמונות המשעשעות שם הייתה תמונה של עיקול בכביש ובמרכזו עמוד, מכירים ? ובכן לכמה מכם יצא לנהוג לאחרונה בנתיבי איילון ולעבור תחת הגשר ביציאה בשלום ? מסתבר שאנו לא שונים כ"כ משכנינו האפריקאים למרות כל התמרור ההזוי שמתריע קודם על המפגע וכן גם למרות המתקן סופג האנרגיה שהתקינו לפני העמוד בגשר. בכל פעם שעברתי את הקטע הזה באיילון נתקלתי בנהגים מבולבלים שסוטים מצד לצד ולא ברור להם שמעבר מצד ימין או צד שמאל של העמוד מוביל לאותו מקום. תשלבו את הבלבול הזה במהירות ממוצעת של 100 קמ"ש וצפונה עם העמוד הקטלני והיסוס של כמה נהגים במקביל והרי לכם מתכון "נהדר" לתאונות קטלניות. האם רק אני בדיעה שהמתקן הזה יוחלף בקרוב לחדש ?

אתה צודק. אפשר להסתמך ב-100% על בדיקה במכון בדיקות/רישוי, הם יודעים בדיוק מה צריך לבדוק. N-O-T !!!

מחירו כ-300 ~ ש"ח - את שלי OMP רכשתי לפני כשנה וחצי במחיר הזה. ההתקנה נורא פשוטה 2 ברגים אחד לכל משולש וזהו, א-ב-ל ! יש סיכוי יותר מסביר שתגלו כבר בזמן התקנת הסטראט שהמרחקים בין הקורות השתנו קצת, זוכר ? דיברנו על זה. אם זה לא המצב, הרווחת, אם כן, זה די זין אבל פתיר שוב תלוי בחומרת המצב. לגבי הנמכה בשילוב lower strut brace תיאורטית זה אפשרי, מעשית לא בגלל מרווח הגחון הנמוך + הסטראט שלא משאירים הרבה סיכוי לחתולי רחוב, בקיצור מרווח הגחון הופך להיות נמוך עד כדי סכנה וזאת אחת הסיבות למה בחרתי לא להנמיך את ה-106 שלי. הבחירה היא בין להנמיך או בין לשמור על השילדה. רבים בוחרים להתקין דווקא את העליון בעיקר משיקולי אופנה ומראה בתא המנוע, אני מצאתי את יעילותו של הסטראט התחתון כאפקטיבי יותר מהעליון (גם העליון חשוב) במיוחד בכניסה חזקה לפניה באספלט לא מושלם, כל הפרונט מרגיש אחוד יותר ועובד טוב יותר יש לי גם הרושם שאורך החיים של רכיבי הפרונט כמו משולשים גדול יותר. אפשר לשנות את מבנה הסטראט התחתון כך שיבלוט פחות ויתאים לרכבים מונמכים, אני אישית לא בעד אבל זה אפשרי.

אני אומר שהתקינו לך פלאגים לא מתאימים/לא מומלצים ע"י היצרן, לא כיוונו את מרווח האלקטרודה כנדרש או לא הדקו את הפלאגים כפי שצריך (גם כן חשוב מאד !) תקרא טוב את מה שציטטתי ונסה שוב להבין.

ופוגע עמוק. יופי של כתיבה, כמו תמיד.

3 אפשרויות: 1. הפלאגים הקודמים דרשו החלפה 2. הפלאגים הקודמים לא התאימו לרכב (כולל כיוון מרווח האלקטרודה) 3. שילוב של 1+2 חשיבות הפלאג היא גדולה, בחירה של הפלאג הנכון למנוע והחלפתו בזמן קריטית הן לעבודה נכונה של המנוע קרי ניצוץ בריא ועד פלאג לא מתאים שיכול לגרום לדטונציה (הצתה מוקדמת) והרס המנוע.