David A

המחירים שקיבלת מיובל מלמד טובים, נקודה. אני סבור שאחרי התקנת דיסקים מחורצים+רפידות תואמות+צינורות בילום מסוככים לא תתלונן על יכולת הבלימה. והיה ואם עדיין יכולת הבלימה לא תספק אותך שידרוג למערכת הבלימה של 306 GTI תספק את הסחורה, 2 בוכנות לקאליפר מול בוכנה אחת בקאליפרים הנוכחיים ודיסקים בקוטר 288 מ"מ וגם להם אפשר לשדך דיסקים מחורצים ורפידות fast road ואפשר להמשיך הלאה בפיתרונות בלימה יקרים שיאיימו לקלף לך את הצמיג מהג'נט. רק תבקש ונפרט.

LOL בטיול הקודם לצפון הייתי עם הראלי ולא הצלחתי להגיע לצימר הסטראט התחתון השתפשף בשביל ומנע ממני את הגישה ונאלצתי להחנות את הרכב בצידי השביל עשרות מטרים מהצימר... הפעם החלטנו שהכיוון הוא יותר טבע הווה אומר טיולי שבילים מסתבר שלקורסה זוויות גישה ונטישה מפתיעות

..

אין תקופה טובה מזו לטייל בצפון וברמה"ג במיוחד. הכבישים מצוינים וכל כביש כיפי מוביל לאחד נוסף שווה במיוחד לטייל באמצע השבוע כשהתנועה בכבישים דלילה במיוחד. אחד מקטעי הכביש שאהבתי במיוחד הוא הנסיעה בתוך יער ביריה, תענוג ! הכביש צר ואין מקום לטעויות אבל אפשר להנות גם אם לא לוחצים, אני הצלחתי להנות עם הקורסה.

אצל פרץ רכשתי 4 צמיגי ze-502 falken במחיר של 880 ש"ח כולל איזון והחלפת ונטילים והקפדה מיוחדת לא לפגוע בצביעה הלבנה של הספידליינים. יותר מזה לא יכולתי לבקש. יהיה מענין לבחון את הדגם החדש ze-512 ברטוב/יבש.

עדיין זה לא מחיר הגיוני לזוג קאליפרים+זוג דיסקים+זוג רפידות, רחוק מאד מהגיוני. ב-800 ש"ח אני מוכן לקנות סט כזה, עכשיו !

אני מת להבין איך הגעת למחירים שערוריתיים כאלה? במוסך מורשה פיז'ו אני יכול להשיג זוג צלחות של ברלינגו בלא יותר מ-400 שקל. בזמנו דיברתי עם בעל המוסך והוא רצה לסגור איתי על דיסקים+קאליפרים ב-600 שקל מחיר קומבינה. (אבל חדשים,שלא תחשוב בטעות משומשים). אז בשביל מה לקנות משומשים ולשפץ אותם????? קאליפרים חדשים ? קאליפרים חדשים ודיסקים חדשים ב 600 שח ? איציק LOL מישהו פה שובר לג'אן את השוק עכשיו ברצינות, 600 ש"ח זה לא מחיר לקאליפר בודד.

וואלה ! קרה לי בדיוק אותו דבר באותו מקום בדיוק ולא פעם אחת.. רק עם 3 מבוגרים ו 3 תיקי ציוד צלילה עמוסים לעייפה. גמרתי את הירידות עם קרוב לאפס יכולת בלימה ואוטו שמעשן מאיזור הדיסקים הקדמיים שהם לא מאווררים וזהים לאלו שברנו 5

יש כמה דברים שצריך לקחת בחשבון בהנחה שעושים הזמנה מרוכזת נניח 5 יחידות יש סיכוי לקבל הנחה קטנה ולהוזיל את עלות המשלוח, אבל וזה אבל גדול הסיכוי שלא נשלם מכס קטן מאד. עלות המכס והמע"מ תהיה משמעותית גדולה ממהנחה שאולי נקבל ומההוזלה בעלות המשלוח. מה שכדאי לנסות הוא לפנות בטלפון ל-r-tec ואני לוקח את זה עליי ולהסביר שאנחנו רוצים להזמין מספר יחידות ולבקש הנחה כלשהי. המשלוח והתשלום יהיה אישי וכמו כן יש לתאם עם r-tech ציון של מחיר נמוך מ-50$ כולל עלות המשלוח וזאת כדי לחמוק מתשלום מיסים כלשהם בשאיפה שיסכימו, הבריטים מניסיון אישי מאד מרובעים בנושא זה. אני צריך לדעת מי באמת מעונין להזמין, אני משער שהמחיר ינוע סביב ה-800-900 ש"ח כולל משלוח בהנחה שנחמוק מתשלום מס.

אני מצטרף לדעתו של shays במחירים של חדשה כיום התמורה נמוכה מאד אבל כמכונית יד שניה התמורה טובה. מכרנו לפני 3 שבועות גולף mk4 1.6 אוט' מודל 2000 במחיר מחירון 86,600 מחיר זה נמוך ממחיר מכונית חדשה בחברה בכ- 60K ! וגבוה רק בכ-10K מלאנטיס... ממודל זהה. אגב כשהגולף הזאת נרכשה מחירה לא היה גבוה משמעותית ממחיר יפנומטית מקבילה. היום זה כבר סיפור אחר.

בפעם הראשונה חשבתי שזאת בדיחה...

אני בפנים.

שייצור של כונס מאלומיניום לדוגמה לא יהיה זול ויש להוסיף את עלות הפילטר. אני בכוונה משתמש במילה "כונס" ולא ram air זה אולי אופנתי אבל כל משפכי ה-D.I.Y רחוקים מלהיות הדבר האמיתי כל עוד לא נבדקו במעבדה. וכמו שאמרתי קודם זה דורש שינויים נוספים במיפוי המחשב, יותר אוויר צריך להיות מגובה ביותר דלק וכמו כן בשינויים בטבלאות ההצתה.

תתחדש ! אני שמח לשמוע שההחלפה הייתה כדאית ובמקום. תהנה.

כל הכבוד ! נראית מצוין, בהצלחה בהמשך.

לגבי הצינור שמנותק, טוב שכך ! מדובר בצינור שמוליך אוויר חם מסעפת הפליטה ליניקה, תוכנן לארצות קרות בארצנו החמה זה מיותר ואף פוגם בביצועים, מי שניתק זאת עשה בחוכמה. לגבי הדוד, הגיע זמנו.

רוב הECUs המודרניים יודעים להתמודד עם שינויים מינימליים שכאלה בכמות האוויר שנכנס למנוע. בעזרת האייר פלואו מטר המחשב מזהה שנכנס יותר אוויר למנוע ובעזרת חיישן הלמדה הוא מזהה שהתערובת בתא הבעירה ענייה. לאחר עיבוד של הנתונים הנ"ל המחשב מוסיף עוד דלק בהתאמה. רוב המחשבים המודרניים יודעים לעשות זאת בלי בעיה. מה שיותר מבלבל את המחשבים זה אותו אפקט דחיסה שכמו שציינתי אומנם השפעתו מינורית מבחינת ביצועים אך מבחינת פעולת המחשב הוא יוצר קצת בעיות - המחשב מקבל נתונים משתנים כל הזמן ביחס למהירות הרכב לגבי כמות אוויר נתונה שנכנסת למנוע בWOT ואלה לכאורה נתונים שלא אמורים להשתנות. בכל אופן, גם מחשב בבלבלה מסתבר שמתפקד מספיק טוב... על כך יעיד גל ומלאי דיווחים לגבי יעילות מערכות RAM AIR בכל רחבי העולם, נתונים שנפוץ שמאומתים על דיינוים וזאת בניגוד לארץ החאפרית שלנו. אני יורד למטה לשים ראם אייר DAMN IT!!! קצת העמדת דברים על דיוקם. במערכות ניהול מנוע מודרניות מהדור האחרון לא מקובל להשתמש ב- air flow meter אגב, בראלי דור 1 ו-2 הוא לא קיים. לגבי "התמודדות" מחשב המנוע עם שינויים בכמות האוויר - במחשב המנוע צרובים מס' מפות תלת מימדיות, לרוב 3 צירים דוגמה למפה אחת, ציר העומס (חיישן פוט' מצערת) מול ציר האוויר מול ציר הדלק דוגמה למפה נוספת - ציר העומס (חיישן פוט' מצערת) מול ציר ההצתה מול ציר הדלק ויש עוד מפות... טבלאות אלו מכילות ערכים hard coded (לא ניתנים לשינויי) כלומר במידה ושיניתם את כמות האוויר שנכנסת למנוע יש לעדכן את מפות הדלק וההצתה בהתאם. בהחלט יתכן שבעקבות שינוי כזה תהיה עליה קלה בהספק המנוע משום שהערכים שצרובים במפות השונות לא לינאריים אלא ברזולוציה של 500 סל"ד לרוב, מה שה-ecu מבצע זאת אינטרפולציה בין הנקודות השונות. ע"מ להפיק את המיטב משינוי כזה חשוב להבין שנדרש מיפוי תואם ולא "צ'יפ" מוכן מראש. אין ארוחות חינם וזה כמובן על רגל אחת.

קירצפו את דרך ששת הימים שגובלת בצידו של קניון ר"ג ומכינים את הכביש לסלילה מה לא גבה קטע כביש מחורבן זה ? אלפי בולמים נוזלים, טיפולים אורטופדיים, תושבות מנוע שבורות, צמיגים קרועים ומה לא בעצם... אגב, כעת הכביש אחרי קרצוף לפני סלילה עדיף לאין שעור מהמצב הקודם.

התופעה שאתה מדבר עליה זרה לי ולא מוכרת אם זה היה נכון כל תפקוד המחשב היה משתבש ולא רק מפות הזנת הדלק. אין טעם וגם לא מומלץ לשחק עם מחשב ניהול המנוע ללא ידע מעמיק בנושא, זאת לא הבעיה. אני מהמר על צינורית הוואקום למאפ סנסור. זה שהתופעה זרה לך לא אומר שהיא אינה קיימת. שים לב שכתבתי שהבעיה נוצרת בדרגות היציאה למזרקים ולא במפות הזכרון . הבעיה ספציפית לדגם מחשב זה .הסברתי גם כיצד מסירים את הספק. כמובן שלא מחליפים מחשב לבד ללא ידע לכן הצעתי שיגש למוסך . שים לב שהפלט בקונקטור לאינג'קטורים מחושב עפ"י המפות שצרובות בצ'יפ ניהול המנוע (27c512) האינג'קטורים הם למעשה שסתום חשמלי (סולונואיד) שנפתח ונסגר, זמני הפתיחה מבוקרים ע"י מחשב ניהול המנוע הקישור בין המחשב המנוע לאינג'קטורים הוא באמצעות קונקטור פשוט למדי. בהנחה שקיימת בעיה בפיקוח על זמני הפתיחה/סגירה של האינג'קטורים הבעיה נעוצה במחשב המנוע במיפוי לא נכון (תוכנה לא מתאימה בצ'יפ) או כשל במחשב ניהול מנוע (מגנטי מרלי ו-ecu של texas instruments)

התופעה שאתה מדבר עליה זרה לי ולא מוכרת אם זה היה נכון כל תפקוד המחשב היה משתבש ולא רק מפות הזנת הדלק. אין טעם וגם לא מומלץ לשחק עם מחשב ניהול המנוע ללא ידע מעמיק בנושא, זאת לא הבעיה. אני מהמר על צינורית הוואקום למאפ סנסור.

נסה להחליף את הצינורית וואקום מהמאפ סנסור לסעפת יניקה אל תקנה צינורית וואקום מקורית תיגש לדרום ת"א (רחוב צ'לנוב) לאחת מהחנויות שמוכרות מוצרי גומי זה עניין של שקלים בודדים, אני בחרתי בצינרית גומי רחבה יותר וכנראה גם יותר עמידה וחסינה יותר לסתימות. היום הגיע אלי חבר שרכש ראלי 98 יד 1 אותו אחד שמכר לי את הראלי שלי... עם בעיית סל"ד סרק לא יציב, החלפת צינורית הוואקום פתרה את הבעיה לחלוטין. בדוק גם מה מצב כבלי ההצתה, סט מקורי עולה 160 ש"ח וכדאי להחליף אם הם עדיין המקוריים או יבשים. בהצלחה.

אני מגיע עם מצלמה 5.0 mp דיגיטאלית רפלקסית + 2 עדשות + 2 מבזקים + חצובה + פילטרים שונים ו-20 giga של מקום אחסון. אם זה עוזר אז אחלה.

אפשר לעדכן את הקובץ hosts שנמצא במחשב האישי כך: 62.219.50.230 http://www.carsforum.co.il כתובת IP מצד שמאל ההגדרות הללו "דורסות" את ההגדרות בשרתי ה-DNS

מדובר ב-map sensor , נסה בג'אן חלפים.

לא נמאס לך להעלות את התמונות האלו ? מהתמונות רואים עד כמה היא לא אמינה.