David A

לא מדוייק דויד, אצלי בהחלט הורגשה תוספת כוח (אומנם לא רצינית, אך מורגשת קלות) בסל"ד הנמוך. אני מניח שזה נובע מכך שארבע האלקטרודות נמצאות בגבהים שונים מהבסיס, ועל כן, אפקט שריפת התערובת שונה שלום יוגב, גם אצלי מותקנים פלאגים מתוצרת בוש - super 4 תקרא את מה שכתבתי כאן http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?p=77566#77566

ברשותכם אתרגם אני 6 עובדות מתוך הפרק על פלאגים מתוך ספרות מקצועית של הוצאת היינס engine management - high perfomance tuning series עובדה 1: אי אפשר לקבל "יותר" הספק ע"י החלפת פלאג, אפשר להפסיד הספק בבחירת הפלאג הלא נכון. זאת אומרת שהשגת הספק נוסף בדרך זאת הוא לא ממש הישג. עובדה 2 יצרן הפלאג לא מודע להספק המנוע, אם מרווח וסוג האלקטרודה זהה המנוע לא ממש "ידע" מה תוצרת הפלאג. עובדה 3 פלאגים עם מספר אלקטרודות מציעים אורך חיים ארוך יותר, שום דבר אחר לא. זה מגובה גם בנתון שמפרסם יצרן האלקטרודות. כשאלקטרודה אחת מתבלה הניצוץ עובר לאלקטרודת האדמה הקרובה הבאה. עובדה מס' 4 פלאגים ממתכות אצילות כמו פלטיניום או אירודיום מציעים ניצולת עדיפה בזכות מבנה אלקטרודה צר יותר ומרווח גדול יותר. זה בא לידי ביטוי בהתנעות קרות,תערובות עשירות מדי, הן בפירוש לא מאפשרות הספק גבוה יותר. עובדה מס' 5 אי אפשר לשפר את הבעירה בצילנדר עי"י החלפת פלאג אחר. ברגע שהתערובת הוצתה, מבנה הצילנדר ותנועת התערובת הם שיקבעו כיצד התערובת תישרף, הניצוץ מזמן כבר לא קיים. עובדה מס' 6 צבע הקרבון על הפלאג לא אומר כלום, אלא רק אם מבינים לעומק איך פלאג עובד, רק אז אפשר להשתמש בצבע ככלי אבחון. (ופה אפשר להרחיב המון)

פלאגים מרובי אלקטרודות מציעים אורך חיים ארוך יותר, שום דבר אחר ! כשאחת האלקטרודות מתבלה הניצוץ עובר לאלקטרודת האדמה הקרובה הבאה. זה הכל.

באמת די כבר ! אחת הסיבות שאני ממעט בביקורי בפורום לאחרונה היא הברברת וכמות ההודעות שנפתחות שהכותרת היא 106 ראלי... בלה בלה בלה.. נמאס !! היו לי הרבה מכוניות וגם אופנועים המשותף לרוב המכוניות היה הייחוד והבידול מהעדר כולן חוץ מה-206 XS בגלל זה היא הלכה אחרי שנה וחצי... איכשהו הצלחתם לגרום לרכב שנמכר פה בכמויות באמת קטנות להפוך למאוס ! כשאני מגיע (פעם ב...) למפגשים אני רואה רק לבן בעיניים וכמה מדבקות תרשו לי לנפץ כמה חלומות לכל ילדי הראלי (ככה אני קורא להם) אני חושב שאני יכול לאמר שאני מכיר די טוב את ה-106 ואת הראלי 1.6 בפרט לפני שבוע נהגתי על 106 ראלי (כחולה 98 60K ק"מ במיוחד בשבילך רועי) סטנדרטית ברמת הבורג. הייתי די בשוק מאיך שהרכב נסע, הוא הרגיש אנמי המנוע שידר חיספוס וההרגשה היא שהמנוע קטן על השילדה לא כסופרלטיב אלא קטן על השילדה ברמה שמה לעזאזל הוא עושה שם ? תפנימו ! 106 ראלי 1.3 במיוחד וגם 1.6 סטנדרטיות לא מכוניות מהירות ! דווקא המנוע כבלוק הוא בסיס מצוין לשיפורים והוא שונה מבלוק TU רגיל אבל בכל המסביב הם חסכו, ואוי כמה שהם חסכו ! סעפת פליטה עלובה, יציקת ברזל שמקומה גם ב-106 1.1 סעפת יניקה מפלסטיק שדומה לה גם במנועי 1.4 TU מצערת קטנה ומוגבלת ווסת דלק בערך מצחיק למדי 2.5 באר תוכנת ניהול מנוע שמותאמת לכל מה שכתבתי קודם כל זה ביחד מסרס את יכולת המנוע וזאת עוד לפני שבכלל מרימים את הראש ! ה-106 שלי נקנתה כרכב פרויקט, וכרכב פרויקט יש לו המון מגבלות. מנוע - המנוע הכי חזק שיכול להשתל הוא 1.6 120 כ"ס להבדיל מקשת המנועים שיכולה לקבל ה-205 מה-TU זעיר עד 2.0 T16. וגם הגיר/קלאץ' מוגבל למדי, רוצים משהו חזק יותר ? רק מפיג'ו ספורט או GMC וזה עולה כמו רכב נוסף ! כמה מכם ניסו באמת לסחוט עוד כ"ס מה-106 שלו ? בודדים. זה מ-א-ד קשה ברכב הזה, האפשרויות הם מוגבלות והפתרונות לרוב הם גדישות הפתרון האטמוספרי הכי מרחיק לכת הוא מנוי 1.6 120 כ"ס בשילוב מצערות ושינויים נוספים במנוע. פיתרון כזה הוא מ-א-ד יקר ברמה של מחיר רכב נוסף ועוד. אפילו יתרון המשקל לא עומד לטובת הראלי, עד כמה ה-205 שוקלת יותר מה-106 ? לא בהרבה וזה בטל ברגע ששותלים אחד מהמנועים החזקים(1.9 8 שסתומים גם מספיק) וצפונה. אני השבתתי את הרכב לתקופה של חודשיים בניסיונות נואשים לשתול מצערות של R-750 בתא המנוע של ה-106, למה לעזאלזל היניקה מאחור והפליטה מלפנים הוצאתי על כך לא מעט כסף והפרויקט כרגע הוקפא לאחר שהבנתי שהמצערות האלו יהיו בתא המנוע אם : 1. אנסר תושבת מנוע שמאלית 2. לא אתקין פילטרים 3. אוותר על מזגן אף אילוץ גם כבודד אני לא מוכן לקבל ולכן הפרויקט כרגע הוא מצערת מוגדלת וסעפת אלומיניום של פיג'ו ספורט, כן כמו אצל תומר רק מעט שונה. הידעתם שלמנוע 1.6 8 שסתומים בראלי אף חברה לא ייצרה קיט מצערות ? אף חברה ! גם לא GMC וגם לא JENVEY רוצים לדעת מדוע ? זה קשה ליישום עד בלתי אפשרי, כרגע אני בקשר עם חברה בריטית שבימים אלו עובדת על פיתוח של סעפת יניקה למצערות של jenvey , אני מחזיק להם אצבעות, אני יודע כמה זה קשה, אני ועוד 3 חרטים בין הטובים בארץ. רוצים לדבר על השילדה ? שילדה והגה מדהימים, אז ? גם ל-205 והיא אפילו יותר עמידה לכל החברה שרצו להנמיך את ה-106 שלהם ועכשיו "היא מדויקת כמו טיל..." (זה הצחיק אותי נורא) אני מציע לכם לגשת למכון פרונט לבדוק מה המרחק בין שני קורות השילדה. תופתעו לגלות שהמרחק מממ... קצת השתנה, אגב זה יכול לקרות גם ב-106 ספורטיבית סטנדרטית. וזאת הסיבה שכבר לאחר חודש שהראלי הייתה ברשותי התקנתי lower strut brace וזאת כדי לשמור על תקינות השילדה, בלי הנמכות ובלי שטויות - קוני וזהו. ב-205 אגב זה לא קורה, לא עם הנמכה וגם אם תסעו כל החודש בבני ברק, תשארו בלי דשבורד אבל השילדה תחזיק מעמד. לסיכום - 106 ראלי זה אוטו מצוין, המחיר בסיס (מחירון) הנמוך שלו נגזר בעיקר מאטימותו של לוי יצחק, על 106 ראלי שמורה ומטופלת עם קילומטראז נמוך גם אם היא סטנדרטית אפשר לבקש מעל המחירון ויש גם כאלה שישלמו, כמוני למשל. 106 ראלי במצבה הסטנדרטי היא לא מכונית חזקה, צריך לפתוח את הארנק ואת הראש בשביל לקבל ביצועים טובים. 205 היא פלטפורמה הרבה יותר טובה מכל 106 כרכב פרויקט לי יש חלום - 205 MI16 על מצערות - זה ישים ברמה שגורמת לי לבכות ! אני את ה-106 שלי מאד אוהב, אחרי שהוצאתי עליה לא מעט כסף ועדיין העבודה מרובה, אבל חברה צריך באמת להרגע להכניס דברים לפרופרציות המתאימות. מה שמענין הוא לראות בעוד כמה שנים אחרי שהיסטרית ה"106 ראלי" תחלוף לה מהעולם מי עדיין יחזיק במכונית הזאת ומי יעבור ללהיט ההיסטרי הבא ונקנח בדעתי על מיני, 1.3 עם קוני ו-SU 44 מ"מ - W-O-W !

אין מה להשוות ל-ram air's שמוצעים כ-aftermarket לרכב. באופנועים בהם מותקנת ram-air יש תיכנון from scratch ,מערכת כזאת גם מגובה בתכנון של אלפי שעות בדיינו,מנהרת רוח ו-air flow meters ע"י היצרן. לאופנועים אלו יש תמיד תיבת אוויר גדולה ואפילו ענקית ביחס לגודל המנוע משולבת לרוב ברביעיית מצערות או קרבורטורים שיכולים למצל את נפח האוויר המוגדל. האימפלנטציה של suzuki ל- ram air Suzuki Ram-Air Direct (SRAD) Induction וככה זה נראה ב-Honda CBR1100XX

תתחדשי

פיג'ו ספורט ייצרו את הקיט לראשונה. ecosse ייצרו רפליקה במחצית מהסכום. באו r-tec ראו כי טוב וייצרו ram-air ב-2/3 ממחיר ה ram-air של ecosse. לקנות את ה ram air של פיג'ו ספורט זה לא חכם.

ההבדלים במחירים בין ג'נט "14 ל-"15 מאד קטנים אם בכלל קיימים, ההבדל העיקרי במחיר נובע מהצורך לרכוש סט צמיגים במידה חדשה. קיימים בשוק מס' דגמים של ג'נטים בצביעה לבנה, כל עוד לא מדובר במותגים ידועים דעתי היא שעדיף להשאר עם המקוריים.

מנוע מנוע MI 16 במקור כ-160 ~ כ"ס קמשפטים חמים של Schrick מערכת פליטה מלאה (כולל מניפולד) שינויים תואמים במערכת הדלק ובתוכנת ניהול המנוע שילדה בולמי קוני מתכווננים קפיצי אייבאך סטראט קדמי עליון של פיג'ו ספורט מוט מייצב אחורי של פיג'ו ספורט הספק של 180-190 כ"ס מ-setup הוא לחלוטין סביר וזאת על משקל נמוך ממשקל ה-GTI-6 בלפחות ב-100 ק"ג. אני חושב שהנתונים מדברים בעד עצמם.

קודם תיפטר מהדלתות האחוריות

קודם תמצא לי את הבקבוק הזה

אבל אני יותר אוהב את הדבר האמיתי

LOL עצבני מי כמוך תומר יודע כמה כח יש בשיווק נכון

יש חומרים ייעודיים כמו contact,servisol אבל גם חומץ שטבול במקלונים לניקוי אוזניים יעשה את העבודה. בהצלחה.

דבר עם סער הידוע בכינוי B.M.F הייתה לו AX GT מושקעת בחוכמה, יש לו המון מידע לחלוק איתך על הרכב הזה.

כנ"ל חופשים במשולשים.

נראית מצוין

באלפאסוד מותקנים בציר האחורי קפיצים להבדיל מה-205 בה יש מוטות פיתול מאחור. החלפת הבולמים בסוד מאחור דורשת מכווץ קפיצים. ב-205 אכן מדובר בעבודה של דקות.

הקאליפרים של ה-GTI6 מחייבים ג'נט "15 ומעלה. ברור לי שמפירוק הסיכויים למצוא הם קלושים שקולים לסיכוי למצוא מנוע 1.6 16 120 כ"ס. הדגשתי בשאלה שלי האם מדובר בחלק חדש כי המחיר נשמע לי זול, אפילו זול מדי. הרמתי היום טלפון לג'אן לא היה לא מחיר מדויק וגם אין את החלק במלאי, הוא אישר שהמחיר באיזור ה-1200 ש"ח לפני מע"מ. לגבי הקאליפרים של ה-GTI-6 ניסית אותם על רכב בהם כל המערכת של ה-GTI6 היתה מותקנת ? כולל בוסטר ? לגבי חלופות טובות יותר, המבחר גדול אבל לא בטווח המחירים שציינת (קאליפר GTI-6) ובטח לא בארץ.

שמן מטוסים נועד למטוסים. מה שאתה צריך זה שמן לעגלות.

וכשר או שלא

1. זה לא נסגר ב-3300 ש"ח, בג'נט 14 המערכת לא נכנסת (זה מה שיש לו כרגע ב-XT). למחיר הזה יש להוסיף 4 ג'נטים "15 + צמיגים חדשים. 2. אתה בטוח 1200 ש"ח לקאליפר 2 פיסטונים (לא מפירוק) של GTI-6 ?

תתקשר לג'אן תבקש מחיר לזוג קאליפרים+זוג דיסקים+זוג רפידות. תצטרך גם 4 ג'נטים "15 וגם 4 צמיגים חדשים. מתי תמונות ?

אני גם בדעה שהבעיה לא נעוצה בבוסטר. אפשרות נוספת שלא נאמרה שיש לבדוק, שיפוץ קאליפרים. 150 ש"ח ~ לקאליפר.

במסגרת היותי הבנאדם הכי קטנוני עלי אדמות: ל-306GTI יש דיסקים קדמיים בקוטר 283 מ"מ, לא 288 מ"מ. צודק, דיסקים קדמיים במידה 288 מ"מ יש למכונית אחרת גם GTI אבל בלי כיסוי.