David A

נתחיל מהחלקים היותר מענינים, 2 סטים של מצערות מתוצרת mikuni כולל 4 פילטרים פתוחים קוניים 5 צ'יפים eprom מתוכנתים בקוד שונה צנרות וואקום map sensor 2 intake manifonld של 106 ראלי MK2 2 throttle body של ראלי MK2 1 throttle body של 164 2.0 ליטר 2 דיסקיים קידמיים 266 של ברמבו סט רפידות קדמי של פרודו וגם של OMP 1 ממיר 1 דוד אחורי מקורי תיבת אוויר מקורית + כל הצנרת הנלווית פילטר אוויר אינבוקס של ITG ידית הילוכים מקורית של 106 ראלי נורות ללוח שעונים 2 סטים למתאמים של באקטים מתוצרת קוברה שעון לחץ שמן שעון air/fuel שעון וולטמטר מכסה תיבת פיוזים מאפרה + מצית ווישרים כולל זרועות 2 ריתמות עם ניתוק של ספארקו מוט מייצב עליון חיישן חמצן ובטח יש עוד כמה חלקים ששכחתי, המון נזרקו בגלל מצוקת מקום איחסון וחלק נמסרו או נמכרו. וכמובן עוד חלקים של XR-650 ושל הקטנוע העכשווי

לא אורים ולא תומים. במטותא ממך, אל תשים לי בפה מילים שלא התכוונתי אליהם. לבחור יש את התותבים הללו על האוטו ובפורום הבריטי יש המלצות של אנשים נוספים שהתקינו וממליצים על PowerFlex. ואתה been there, tried it, had it Precision הוא שם המשחק פה וזה מה שאני רוצה. Precision ? LOL !!! תיזהר שה-106 שלך לא תתפרק... אחלה של Precision התותבים הללו מווברצים את המכונית באופן משמעותי מהתותבים המקוריים, גם אני מבקר בפורום ה"בריטי" יש גם המון חברה שנמיכו 106 ב-50-60 מ"מ אז ? לרוץ ולהנמיך גם ? כל מקרה נבחן לגופו, אני שמעתי דעות אחרות גם מבחור בארץ שהתקין ב-205 GTI תחליף ב-106 שלך את כל הגומיות שדורשות החלפה, לא צריך יותר מזה. בכל מקרה כמו שאמרתי יש להוסיף לעלות הרכישה גם את עלות ההתקנה שלא תהיה זולה שנינו יודעים שלא תתקין/תרכוש אז למה לז**ן את השכל לכולם ?

אין קישור, זה לא מאמר מהרשת. יבוצע אבל לא בקרוב.

Convincing enough יופי, ציטטת את אלוהים Mark yates ... למי שלא מכיר בחור שמריץ אתר על 106 ראלי MK2 מניסיון של חברה שהתקינו powerflex , לא מדובר על שינוי מהותי בטח לא כזה שתרגיש בכביש ציבורי, מה שכן תרגיש ויפה זה את ויברציות המנוע ולא רק אתה גם הפלסטיקה ברכב ורכיבים מכניים אחרים. אל תשכח שהמחיר לא כולל הרכבה ויש לא מעט עבודה בשביל להרכיב את הכל, עלות העבודה תהיה גבוהה מעלות הרכיבים ! בקיצור, לא מומלץ.

עלויות ציפוי של מכסה השסתומים - 100 ש"ח ציפוי של מגן חום סעפת - כ-80 ש"ח כולל כמה ברגים בגלוונומטה, לא ברור במה הפירסום "מזיק" לו ועל מה אתה מדבר. זה תחום המחירים.

כמו שחשבתי, ואני אסביר גם מדוע סברתי כך מחשב המנוע בפיג'ו שלך (מגנטי מרלי cpu של טקסס אינסטרומנטס) לא מנטר את מצב האינג'קטורים, המאפ סנסור או חיישנים אחרים (ויש) מדובר בבקרה בחוג סגור. מחשב במנוע מווסת את תערובת הדלק ע"פי הנתונים מחיישן הלמבדה 0-1.0 volt והיה ואם הנתונים הללו לא בערכים הללו הוא מדליק את נורת הביקרות בלוח השעונים ועובר לערכי default במצב זה המנוע עובד על תערובת עשירה. הווה אומר שכל בעיה שתהיה במזרקים, במאפ סנסור או בחיישנים אחרים לא ידליקו לך את נורת הביקורת בלוח השעונים , זה אפשרי במצב עקיף והיה ואם אחד הפרמטרים גורם לכך שמחשב המנוע לא מצליח להגיע לתערובת נכונה (עפ"י חיישן הלמבדה בהנחה שהוא תקין) גם אז תידלק נורת הביקורת, האבחנה במקרה זה מעט יותר מורכבת. אם תהיה דרישה אני אתרגם מאמר מפורט על מערכת ניהול המנוע ב-106 ראלי. לגבי שרידות חיישני הלמבדה ב-psa אני רק יכול להעלות השערה שהגורם לכך הוא המיקום המאוד קרוב של חיישן הלמבדה לפתחי הפליטה בצילנדרים ובלאי מואץ. כמו שאמרו קודם, החיישן מתוצרת בוש (גרמניה) בסעפות פליטה משופרות המיקום שונה בד"כ רק על אחד מצינורות הפליטה (אצלי על צילנדר מס' 1) יש לצפות לאורך חיים ארוך יותר של החיישן.

אתה באמת חושב שאתה יודע מה המשמעות של התקנת powerflex ? כי אם היית יודע לא היית חושב על זה.

אפשר להסתכל על זה גם אחרת.

אפשר לחשוב מה קרה..

תודה

רק אני רואה כאן את הפרדוקס? אי אפשר לומר ככה ועוד לצפות שמישהו יקנה ממך..... החתימה שלי אומרת הכל.

אין לך שום בעיה במערכת ניהול המנוע מדובר בערכים שגויים שמתקבלים מחיישן הלמבדה בין 0-1.0 volt זאת הסיבה שהנורה בלוח השעונים נדלקת, כרגע המחשב מנוע עובד על ערכי default גש לליטל ובקש מהם להחליף חיישן למבדה, כ-400 ש"ח של בוש. לחילופין אתה יכול לרכוש את החיישן אצל יבואן בוש "לדיקו" אני אתקין לך אותו, סיפור של לא יותר מדקה. אין ממה להתרגש, בד"כ אורך החיים הממוצע של החיישן הזה הוא כ-6 שנים.

manifold = סעפת. יש intake manifold - סעפת יניקה. ויש גם exhaust manifold - סעפת פליטה.

חשוב מאד להקפיד על החלפת השמן אחרי תקופת ההרצה (1000-2000 ק"מ) השמן הזה מכיל חלקיקי מתכת וגרדים זעירים מדפנות הצילנדרים והבוכנות וחלקים אחרים במנוע שיוצרו בעיבוד שבבי. נהוג ליצור מעין גרדים מקרוסקופיים על דפנות המתכות שנעות שתפקידן ליצור התאמה טובה בין הצילנדרים לבוכנות בתהליך הזה נפלטים לשמן חלקיקי המתכת הזעירים. ידוע לי שחלק מיבואני הרכב לא מבצעים החלפת שמן בסיום ההרצה (לובינסקי למשל ב-206) בזמנו כשהייתה לי את ה-206 ביקשתי החלפת שמן בסיום ההרצה ודחו אותי בטענה שאין צורך עד מועד הטיפול 30,000. לדעתי זו שגיאה וחיסכון מיותר מענין מהם הוראות היצרן להבדיל מהוראות היבואן. ומענין עוד יותר מה יהיו הוראות היבואן לגבי ה-C3 שצריכה להגיע בכל יום

האלפא היחידה שאולי, והדגש הוא על אולי, תכנס לבית היא הספיידר. תשמע, הכנסת האורחים שלכם...

אני באופן אישי מעדיף את המיני, ואני הייתי רוכש דווקא את ה-ONE התמורה הכי טובה, ההבדל בינה ל-COOPER הוא בעיקר תוכנה בצ'יפ, לגבי כיול שילדה זה גם שטויות. משם אני יכול להמשיך הלאה להספקים בטריטוריה של הקופר S בהרבה פחות כסף והרבה יותר עניין ואם יש אוטו שיחליף את הראלי זה הרכב. הקופר S לא מושלמת, ה-206RC תהיה נוחה יותר, יותר שימושית ומהנה למדי. לגבי אמינות ב-206 - האוטו הזה הוכיח ללא ספק אמינות טובה בכל קשת הדגמים שלו

יכול להיות רעיון מצוין, ואם שימושיות חשובה לו אפשר לבדוק מה קורה עם ה-206RC מה קורה באמת ?

הפלסטיק דמוי קרבון נותן תחושה זולה, כנ"ל המצערות דמה

כמה דוושות יש בבורה? 13 ? יכול להיות שזאת לא טעות בהנחה שמדובר בבורה ידנית למקום לרגל בצד שמאל קוראים dead pedal או הדוושה הרביעית.

ואני שואל: למה לא לפרגן?? יצא יפה מאד REDR!!! כל הכבוד!! מקווה שיחזיק לך הרבה זמן מעמד. ל-david הציפוי ניקל עלה לי פחות מ-100 ש"ח והוא בוצע בגלוונומטה ברח' של סוכנות סובארו/יובל מלמד - ספארקו. לערן - זה לא קשור לפירגון, נתתי עצה טובה לפיתרון טוב יותר, עמיד יותר ולדעתי גם יפה יותר. זה בוודאי טוב מהעצות "המצוינות" שלך כמו להסיר ממיר באלפא ספרינט, מה בפעם הבאה ?

ל-sprint מעולם לא היה ממיר.

טוב, התמונות קצת לא ברורות דיברת על מצערת בקוטר 90 מ"מ, יש מצערת ראשית לפני תיבת האוויר שמזינה 6 מצערות בשורה ? כי נראה קצת לא הגיוני 6 מצערות בקוטר 90 מ"מ כ"א, יש לי פה בשולחן מצערת בקוטר 75 מ"מ של delerto והיא טובה ל-164 2.0 ליטר... וגם לאוטו של תומר 6 מצערות בקוטר 90 יגרמו למרכבה סימן 3 לעבוד lean לגבי תיבת האוויר, ל-gmcmotorsport יש תיבת אוויר מקרבון לקיט מצערות שלהן עבור ה-VTS , ובהתאמה קלה ל-106 GTI. בכל אופן זה נראה מיליון $ ולא סתם זה אחד המנועים האטמוספריים הטובים בעולם. TB מהמפעל, איזה חלום רטוב...

אבל גם מידה כזאת לא יאשרו לך ! כן תוכל לקבל אישור למידה 195/55/15

לגבי 185/60/14 אני בספק, אין מידה כזאת ל-306 יש מידה מאד קרובה 185/65/14 למידה הזאת לא תהיה לך בעיה לקבל רישוי. תתיעץ עם עמית (kompy)

זה בעייתי שכזה קורה הפוך תדלוק בדלק לא נטול (96) ברכב שבו מותקן ממיר. 1. זה לא אמור להתאפשר בגלל צוואר תדלוק צר 2. נגרם נזק לממיר במקרה שלך לא נגרם שום נזק, היה ואם תדלק את הרכב על בסיס קבוע בדלק נטול עופרת יש הטוענים כי עלול להגרם נזק לשסתומים היות והעופרת בדלק משמשת כחומר סיכה. תדלק 96 בהזדמנות הראשונה וסע לשלום.