Jump to content

David A

 הצג פרופיל  הצג פעילות

  • הודעות

    2,401

  • כאן מאז:

 סוג התוכן 

כל מה שפורסם על ידי David A

  1. David A
    תתיחס לתגובתי הראשונה זה צריך להיות הכיוון, מסתדר גם עם הבעיה בסרק שאכן קיימת במידה של בריחת וואקום. המאפ סנסור שמושפע מהוואקום בסעפת יניקה משנה מתח משוב של 5 וולט שהוא מקבל כ-input ממחשב ניהול המנוע, במידה והוואקום נמוך הערכים שמחשב המנוע מקבל שגויים ובסרק תיתכן בעיה של תערובת עשירה מדי ומנוע משתעל ורועד. במידה והערכים שונים במידה משמעותית מהטווח התקין מחשב ניהול ידליק את נורת check engine וזאת לאחר כ-20 דקות של עבודת המנוע.
  2. David A
    לספורט 2 קרבורטורים (solex) בדומה ל-205 ראלי ל-GT קרבורטור כפול יחיד
  3. David A
    הנה הסבר מפורט מהיינס
  4. David A

    כסאות SPARCO

    David A פרסם הודעה בנושא של _307XSI_ בתוך טכני, אחזקה וטיפולים

    תחשוב על זה רק אם יש לך כבר הכל.. הגה הילוכים גם סוני 2 וטלויזיה 43' וגרנד טוריסמו
  5. David A
    הייתי סורק בשמחה אם היה לי סורק מחובר, מאילוצים של מקום פנוי וחוסר שימוש בו וויתרתי עליו. אם תרצה אני אביא איתי את הספר למפגש הקרוב.
  6. David A
    אם המזגן עובד כשהכפתור לחוץ באילוץ הבעיה בכפתור. תצטרך לפרק את כיסוי הקונסולה המרכזית על מנת להחליף את הכפתור, לא סיפור רציני יש בהיינס תמונות והסבר מפורט.
  7. David A
    של הכיתוב מאחור נראה נחמד מה גם שבאלפא זה חוסך גם כסף (מניסיון) לא לגעת בסמל ! ופה לעצור בבקשה
  8. David A
    תריץ חיפוש בפורום תקבל תשובות מפורטות. זה לא יהיה נבון במיוחד להשקיע בשידרוג לדיסקים בציר האחורי היות ורוב עוצמת הבלימה היא בציר הקידמי, שידרוג לדיסקים בציר האחורי דורש החלפת כל הציר האחורי כולל קאליפרים ודיסקים, מאד לא זול ! ולמצוא מפירוק זה מאד קשה. התרומה לבלימה משידרוג כזה תהיה זניחה ביחס להשקעה. אם תשקיע את אותו הסכום או אפילו מחצית וגם 1/4 בציר הקידמי תקבל יכולת בלימה טובה יותר.
  9. David A
    ויכול אף להחריף את הבעיה בכך שידחוף את כל הגיפה בצוואר הקרבורטור פנימה לתוך החרירים הקטנים. תרסיס מתאים לטיפול מונע באופן שוטף נניח אחת לשבועיים אחרי ניקוי יסודי אחרי פירוק וזאת גם בהסתיגות מסוימת יש האומרים שהתרסיסים מזיקים לטבעות האטימה. אין מנוס מלגשת למכון קרבורטים אלא אם יש לך הידע לפירוק הקרבורטור וניקוי יסודי (לא מומלץ לנסות אם את הידע המתאים) .
  10. David A
    פשוט יש בקליות מושחרות, שניתן לקנות אותם בסדנאות השיפורים, אבל חשוב לדעת שזה לא חוקי. לא מדויק. ישנם פנסים מושחרים שנמכרים as is ועונים על כל הקריטריונים כדי להיות חוקיים, עמית (kompy) התיחס על כך בהרחבה יותר מפעם אחת. השחרה באמצעות תרסיסים,גרביונים,לק ציפורניים,פודינג,צבעי גועש,סוכר חום אינם חוקיים.
  11. David A
    ראשית תבדיל בין הסאונד של מערכת פליטה חופשית וראם אייר/פילטר פתוח אם הרעש שאתה שומע עכשיו מזכיר את הרעש אצל רוני אז מדובר בבעיה כלשהי ביניקה ולא בפליטה. תניע את האוטו ונסה לאתר באמצעות האוזן דליפת לחץ מאיזור סעפת היניקה ותיבת האוויר תבצע את הבדיקה גם בסל"ד גבוה יותר יתכן כי בסל"ד סרק בריחת הוואקום נמוכה. טיימינג ב-106 שלך מבוצע כל 60K או כל 3 שנים, המוקדם מביניהם
  12. David A
    אם יש פגיעה בצבע זה כבר לא משנה כ"כ במקום הפגיעה בלבד אפשר לטשטש בעדינות עם פוליש ולצבוע עם מכחול או לחילופין רק צביעה עם מכחול, כל מקרה לגופו.
  13. David A
    לבנדיט מנוע מתוח מאד גם ככה הוא סובל מקרבורציה מאד רגישה וגם ב-setup האטמוספרי המקורי הוא אופנוע מאד לא זול ובעייתי לתחזוקה. התקנה של מגדש לאופנוע בנפח כזה מאד לא ריאלית.
  14. David A
    אפשר באמצעות פוליש עדין לטשטש ולהסיר את שכבת הצבע של הרכב הפוגע אני רכשתי צבע שהוכן עפ"י הקוד צבע המקורי, בשביל פחית של 0.5 ליטר נפרדתי מ-40 ש"ח. באמצעות מכחול עדין ועבודה עדינה משולבת בפוליש אפשר לטשטש יפה שריטות ופגיעות קטנות, מניסיון.
  15. David A
    לא מבצעים אוברול למנועים כאלו, העלות גבוהה ביחס לעלות הרכב. מחפשים מנוע מפירוק, יש בשפע ובזול.
  16. David A
    לפי התיאור נראה שמדובר בנורת ביקורת טמפ' מים גבוהה. גש למוסך לבדיקה המשך נסיעה במצב כזה עלולה לגרום לנזק גדול.
  17. David A
    נראה מצוין עושה חשק לעוד סיבוב ועוד סיבוב ועוד סיבוב ועוד סיבוב...
  18. David A
    מצטער לשמוע שבחרתם עוד רכב בעייתי מהתוצרת הצרפתית. מה, לא הייתה לכם הפקת לקחים בבית מהקליאו? עוד רכב בעייתי , על סמך מה אתה מבסס את הקביעה הזאת ? ה-206 נחשבת למכונית מוצלחת מיוחד גם בפאן האמינות ונהנית ממרווחי טיפולים גדולים של 30K.
  19. David A
    אין לי דרך אחרת לתאר זאת מלבד השחתה של הרכב באחריותך בלבד ! מה ציפית לקבל התקנה מקצועית ברמה של יצרן הרכב ? זה רק פתח לצרות, זה נראה לרוב רע וחאפרי סתם צרכן זרם גבוה מיותר שלא נלקח בחשבון בתיכנון מערכת החשמל המקורית. שלא לדבר על סוגיית החוקיות (אין לי בעיה עם הדלקה של פנסי ערפל קדמיים מקוריים) בקיצור
  20. David A
    נורמאלי לחלוטין. כשהמכסה סגור האדים מתועלים לכיוון פתח נשם המנוע.
  21. David A

    תימחור של מיני ?

    David A פרסם הודעה בנושא של yaron_z בתוך רכבי אספנות

    במיני תחושת הקארט היא תמידית, ואינה תלויה במהירות לטוב ולרע. אפשר ומומלץ לטפל לבד, בתחילת שנות ה-80 רוב האקזמפלרים הגיעו עם מנוע 1000 היום במרבית המכוניות תמצא מנועי 1.3 עקב שידרוג.
  22. David A
    מחללים פה יצירות כמו פיאט קופה מהעיצובים שיחרטו לעד בהיסטוריית הרכב ! גם טכנולוגית אין למכונית הזאת במה להתבייש גם כיום, במיוחד עם מנועי ה-5 צילנדרים. זה התחיל מחילול שמה של הטורבו II וממשיך עם הפיאט קופה, ואני זוכר גם שציינו שהמודנה מכוערת מעניין מה בפעם הבאה...
  23. David A
    דווקא במצערת אלקטרונית תיתכן השהייה כלשהי שנובעת מהמנגנון החשמלי שפותח את פרפר המצערת, אני חייב לציין שב-C3 שלנו קיימת מצערת אלקטרונית ולא חשתי בהשהייה כלשהי. הסיכוי לכשל במצערת אלקטרונית גדול בהרבה ממצערת מכאנית משום כמות הרכיבים והסיכוי לכשל בכל אחד ואחד מהם, הסיבה היחידה לקיום מנגנון שכזה הוא לא יצירת תסבוך מיותר אלא שיכלול מערכת ניהול המנוע ליכולת השליטה גם על פרמטר נוסף והוא פרפר המצערת, עד המצערת האלקטרונית מחשב ניהול המנוע התיחס לרכיב המצערת כאל רכיב read only ועם מצערת אלקטרונית מדובר בגישת read/write במצבים שונים. אפרופו T6 שכן שלי בעל מוסך וולוו/הונדה סיפר לי על מצערות אלקטרוניות שמוחלפות בדגם הזה בקצב גדול, ואגב מחירם בדגמים המוקדמים 3000 ש"ח ובדגמים האחרונים כ-5000 ש"ח. אני באופן אישי מעדיף את הכבל והלינקייג' המכאני, אמנם גם במצערת מכאני כבל גז יכול להתפס וזה אכן קורה אבל די נדיר, תפעילו את הדימיון לגבי מצערת אלקטרונית למרות שאני בטוח שיש מנגנוני אבטחה אבל באלקטרוניקה יש באגים וגם כשלים. נ"ב זאת ההודעה האחרונה שלי לשבוע הקרוב, מזימה משותפת של חברה שלי ומנהל מח' הפיתוח בעבודתי, סידרו לי חופשה בחו"ל וגם ברגעים אלו אני לא יודע לאן אני טס ומתי אני חוזר
  24. David A
    ז"א שרכב עם ראם אייר גודש במקצת? במונחי גדישה ע"ע טורבו,סופרצ'ארג'ר הגדישה אפסית.
  25. David A
    חשוב לזכור שהוא תוכנן למבנה החזית ב-106 MK2 בסקסו אפשר לאמר שכניסת האוויר לראם אייר פחות או יותר חסומה לחלוטין. ב-106 דור 2 הראם אייר ללא ספק יותר אפקטיבי וניתן לראות זאת בקלות במבט לחזית הרכב. נכון מה שתמיר ציין בשביל אפקט מירבי יש למפות את מערכת ניהול המנוע מחדש ולשנות פרמטרים נוספים כמו דלק ומערכת פליטה.
×
×
  • תוכן חדש...