David A

אלא בדוד אחורי free-flow או זרימה חופשית בעברית. דודי לחץ תמצא במנועי 2 פעימות היום נפוצים בעיקר בתחום הדו"ג. עצוב אבל המושג "דודי לחץ" שגור בפיהם של נציגי החוק ואפילו בוחנים מטעמם. אין לי ניסיון עם הדוד האחורי לפונו HGT מתוצרת supersprint, רכישה של הדוד האחורי בלבד לא תשנה באופן משמעותי אם בכלל את הספק הרכב אלא אם תרכוש מערכת מלאה שכוללת סעפת פליטה+צינור מרכזי שכולל ביטול הממיר וכמובן הדוד האחורי. supersprint נחשבת ליצרן איכותי, ויש להם ניסיון רב במיוחד בשוק הביתי האיטלקי, כך שאני מניח למכונית שלך זאת תהיה בחירה טובה. תוכל לרכוש את הדוד האחורי ובהמשך לרכוש חלקים נוספים מהמערכת היות והיא מודולרית היבואן בארץ הוא ה"משתיק".

תקרא את זה ונוכל לנסות לעזור לך

2 ליטר שמן עודף לא תוכל למלא בכל מקרה אולי במנועים בנפח גדול מאד וגם זה בספק. הנזק שעלול להגרם הוא כתוצאה מלחץ עודף שיכול להשפיע לרעה על אטמים שונים במנוע ופריצה של מחזירי שמן.

cooler השמן ב-106 (אני לא בטוח שנמצא בכל הדגמים) מיושם באמצעות מעברים של נוזל הקירור סביב טבעת היקפית שממוקמת סביב הפילטר שמן. אם תתבונן מתחת לרכב על הפילטר שמן תגלה צינור מים שמתחבר לטבעת היקפית בבסיסו. הרעיון של אורן הוא ביטול צינור היציאה והכניסה וניתובם לרדיאטור שמן נפרד ועצמאי, כך שטמפ' השמן לא תשפיע גם בנקודה הזאת על חום המים. יתכן וזה אפקטיבי, אבל לא ניסיתי.

אומר החלפת הרכיב המקורי שמכיל את המפות שצרובות במפעל ברכיב מסוג eprom במקרה הפרטי שלי 27c512. במקרה של הראלי אין צורך בהלחמת socket היא מגיעה כבר socket מוכן לאפשר החלפת רכיבים מהירה. מפה מתחיל תהליך של reverse engineering באמצעות emulator שמתממשק באמצעות flat cable ל-socket של מחשב ניהול המנוע ומשם ל-laptop עם תוכנה מתאימה שאליה אני טוען את התוכנה שצרובה בצ'יפ המקורי. כלומר, אני מריץ את המנוע כשהגישה לתוכנה בצ'יפ היא למעשה במחשב הנייד ולא בצי'פ כלשהו. כך אני יכול לבצע trace ולבדוק לאילו כתובות בזיכרון המחשב ניגש ולגלות בעצם באילו טווח ערכים נמצאת כל מפה ומפה (ויש לא מעט). ברגע שיש לי טווח של כתובות ב-hex שמתארות כל מפה ומפה בזיכרון הצ'יפ אפשר לטעון את הערכים לתוכנה אחרת שכתבתי ב-#C שמאפשרת לי באמצעות גרפים להציג את הנתונים באופן ויזואלי שמקל על שינוי הערכים שכתובים אגב ב-signed hex. עכשיו יש לי מפה חדשה של ערכים שיש לבדוק בנסיעה אבל צריבת הערכים לרכיב eprom בשלב זה לא מספיקה ולמעשה המחשב ניהול מנוע לא יקבל את התוכנה החדשה וזאת בגלל חישובי checksum שמבצע יצרן מחשבי ניהול המנוע כדי למנוע שינויים בתוכנה. ופה יש לא מעט עבודה עד שפורצים את הקוד הנכון, טכניקות החסימה קשות יותר משנה לשנה וקשות במיוחד ברכבים בהם מותקן אימובילייזר. כמובן שאת כל השינויים ניתן לבצע לא רק offline אלא גם באמצעות התוכנה והאמולטור שרץ ב-laptop וזה חוסך כמובן תהליך של תכנות הרכיב , מחיקת ה-eprom צריבת הרכיב והרכבתו במחשב ניהול וחוזר חלילה (ויש הרבה חוזר חלילה ) וזה באמת תיאור מאד כללי. לגבי הקופסה מ-gmc , מדובר למעשה במעגל יחסית פשוט מאפשר וויסות של שני ערוצי מתח שונים ובלתי תלויים והצגת חיווי באמצעות לדים כשהערך שנקבע תקף. אין לי ספק שיכולתי לבנות את המעגל בעלות נמוכה יותר (זה עלה לי כ-800 ש"ח) אבל בגלל שכבר ניסיתי ובניתי מעגל לערוץ אחד, הבנתי שהרחבת המעגל והוספת ממסרים וכל מה שנדרש ידרוש מארז גדול יחסית לעומת מעגל באמת קומפקטי והתוספת של הלדים לכיול קסמה לי ואכן עזרה לי מאד. הנה פירוט החיווט 1) THROTTLE ANGLE SENSOR 2) MAP SENSOR INPUT 3) MAP SENSOR OUTPUT 4) SWITCHED 12 VOLT 5) + 5 VOLT FROM MAP SENSOR 6) BATTERY + 7) BATTERY (EARTH) 0 VOLT

היאריס ספורטיבית באותה מידה שה-206 XS ספורטיבית ספורטיבית היא לא.

זה יכול להיות רעיון נחמד לביצוע וחשבתי על כך בעבר. אם כי אני לא יודע עד כמה שמן המנוע משפיע על טמפ' נוזל הקירור, הערכה שלי שההשפעה נמוכה ואפילו בקירור השמן אין ל-106 בעיה מיוחדת גם תחת עומס. היום לדוגמה שרר חום כבד, בנסיעה מאומצת עם מזגן וגם בלי לא הייתה לי שום בעית התחממות (מד החום באמצע הסקאלה) בכל מצב גם שמחט הסל"ד הייתה אי שם גבוה למעלה ולאורך זמן.

גילעד, אני חושב שקיבלת כבר תשובה. אני בהחלט מאמין שכל רכיב ניתן לשידרוג ואי שם קיים הרדיאטור שיתאים ל-106 שלך ויהיה טוב יותר. אבל ! אם אפשר להסתדר עם הרדיאטור המקורי למה לך להכנס להרפתקאות מיותרות ?

התקנת קמשפט חם (ואפילו שונה מהמקור) במערכות מנוע ניהול מנוע מודרניות גורר איתו המון בעיות. נגדיר קודם כל מהו קמשפט חם קמשפט ש-duration שלו גדול או שווה ל-285 מעלות וה-lift (פרופיל הקמשפט) גבוה מהמקורי, גם קמשפט 276 מעלות בשילוב lift גבוה מהמקורי בעייתי בפאן של מערכת ניהול המנוע. מערכות ניהול מנוע מודרניות עובדות בסרק ובשיוט רגוע בחוג בקרה סגור, כלומר מחשב ניהול המנוע מקבל inputs מחיישן הלמבדה שדוגם את יחס האוויר/דלק ומתקן מידית (עשרות פעמים בשניה) באמצעות שליטה על זמני פתיחת המזרקים וההצתה. כמובן שבחגיגה משתתפים גם חיישן המצערת, מהמאפ סנסור (שדוגם עומס במנוע ע"פי הוואקום בסעפת היניקה) ,חיישן נקישות,חיישן טמפ' אוויר יניקה,חיישן טמפ' נוזל קירור וגם העומס החשמלי נמדד. בתקופת הקרבורציה היה הרבה יותר קל. התקנה של קמשפט/ים חם/ים דרשה שינויים בקרבורציה (החלפת קרבורטרים ולפעמים גם שינוי דיזה הספיקה) ומשחקים עם התזמון ההצתה באמצעים שונים. ניתן היה לשמור באמצעים הללו על סל"ד סרק יציב (אם כי שונה) ובא לציון גואל. לא כך הדבר במערכות ניהול מנוע מתקדמות. בגלל זמני החפיפה השונים בין פתיחת שסתומי היניקה והפליטה יש שינוי בערכי הוואקום בסעפת היניקה. ואיך זה משפיע ? חיישן המאפ סנסור דוגם עומס במנוע כך שהוא מחובר בצינורית וואקום לסעפת היניקה (בדומה לבוסטר ברקס). לחיישן המאפ 3 חוטים. - 5V + - מינוס - ערך חוזר המאפ סנסור הוא רסיסטור שמושפע מוואקום והוא משנה ערך reference שמגיע ממחשב ניהול המנוע בערכים של 5.0 וולט ~. במחשב ניהול המנוע צרובים hard coded ערכים שהמחשב מצפה לקבל בתגובה לערכי וואקום ידועים מראש. וכאן מתחילה הבעיה. כדוגמה אביא את המקרה הפרטי ברכב שלי, לפני התקנת הקמשפט החם הוואקום בסרק בסעפת היניקה היה כ-0.4 bar , אחרי הקמשפט החם 0.2 bar (מותקן שעון וואקום בתא מנוע) כתוצאה מכך מחשב ניהול המנוע מקבל בתגובה לערך וואקום שונה טווח מתחים שהוא לא יודע להתמודד עימם, כתוצאה מכך מחשב הניהול בסרק שנמצא בחוג בקרה סוג מתמודד עם כל הנתונים השונים ועם ערך שגוי מהמאפ סנסור שגורם למנוע לעבוד בתערובת מאד עשירה לגמגם בצורה חריפה ולהכבות. פלאגים חדשים פויחו במהירות תעיד על כך החומה מאחורי החניה שלי, שיפרתי את המצב במעט ע"י תיכנות אחת ממפות ההצתה בצ'יפ, והיא מפת הצתה במצערת סגורה - השינוי התבטא בקידום ההצתה בכמה מעלות. עדיין המצב היה לא טוב ונסיעה של כמה דקות הביאה את המחשב לאותת על תקלה במחשב באמצעות נורת check engine. הבנתי שאת הבעיה יש לפתור עי" שינוי ערכי המתחים שחוזרים מהמאפ סנסור והתאמתם לתחום התקין שאיתו מחשב ניהול המנוע יודע להתמודד. בניתי מעגל פשוט למדי שמאפשר לי לשנות את מתח המבוא (זוכרים ? 5 וולט) למאפ סנסור אולם לצערי זה לא היה פיתרון טוב, הבעיה נבעה מזה שנדרשה מניפולציה של המתחים הן במאפ סנסור והן בחיישן המצערת. וויתרתי על הרעיון לייצור באופן עצמאי מיד גם אסביר מדוע. ומצאתי מוצר בשם Ecu signal conditioner פיתוח עצמאי של חברת gmcmotorsport מתמחה כידוע ברכבי PSA. המוצר הינו קופסה קטנה ואטומה עם שני פוטנציומטרים ולד מעל כל אחד מהם. פוטנציומטר ראשון משנה את הערכים שמגיעים מהמאפ סנסור למחשב הניהול ופוטנציומטר שני קובע באיזה טווח תנועה של פרפר המצערת "יראה" מחשב המנוע את השינויים שנקבעו ע"י הפוטנציומטר הראשון. היום סיימתי להתקין את המוצר, ההתקנה לא פשוטה ודורשת ידע מקדים באלקטרוניקה ובהבנה של מערכות ניהול מנוע. מדובר בחיווט רב והלחמות של חוטים רבים למחשב ניהול מנוע למאפ סנסור לפוטנציומטר מצערת ועוד. המקום שמצאתי עבור הקופסה הקטנה לא פחות ממושלם, בתיבת הפיוזים בתא המנוע מוגן מחום ומליכלוך ויציאה עבור כל החיווט, נהדר. לצערי gmcmotorsport שפכו לתוך הקופסה על המעגל אפוקסי כך שלא ניתן לראות מה מבנה המעגל או חשוב מזה לתקנו במידה ויהיה צורך. רשמים לאחר ההתקנה- המוצר הזה לא פחות ממבריק ! הוא פתר את הבעיה והסרק יציב בכל התנאים גם עם מזגן וזה עם קמשפט 285 מעלות וליפט גבוה משמעותית מהמקורי. תצוגת הלדים חשובה מאד ועוזרת להגיע לכיול הנדרש וצריך להיות סבלניים כי זה לוקח זמן. אני מאד מרוצה

וזה קשור כי ? תסביכי שינה עם האריה הרועם ? אייל, יש לי הצעה אופרטיבית בשבילך שתחסוך לך הרבה זמן מקלדת ולנו הרבה זמן קריאה מיותר. בתגובה שלך לכל הודעה (הרי כבר הוכחת שזה לא משנה ההקשר או הנושא) פשוט copy & paste מהחתימה שלך או ממקום אחר נגיש משפטים בסיגנון "כל הכבוד פיג'ו - והכל בזכות השילדה המדהימה וההגה המתקשר של ה306 - NOT", לדוגמה. בידידות

זו לא הערכת עלות גבוהה מדי? עד כמה שאני יודע להגה שאינו מתוגבר כח, שיפוץ הוא באיזור ה-1000 ש"ח. אתה מדבר על שיפוץ הכולל החלפה של הבוקסות בלבד, או על החלפה של המסרק ו\או החילזון? אגב, אני יכול להפנות אותך למקום בו אני מטפל (אם אין לך חשש ממוסכי "חצר"), ותקבל עבודה טובה במחיר נמוך יותר. לא, זה המחיר במוסכים מורשים. ההגה ב-106 ראלי MK2 בארץ מתוגבר, המחיר כולל פירוק והרכבה. במוסכים מורשים עד כמה שידוע לי לא נעשית ההבחנה אילו חלקים פנימים שופצו/הוחלפו פשוט מפרקים את המסרק התקול ומרכיבים משופץ, את התקול שולחים לשיפוץ (בד"כ למדביק) ברור שאם העבודה נעשית לבד, דהיינו פירוק ומסירה לשיפוץ ע"י איש מקצוע העלויות הרבה יותר נמוכות. מכיוון שמדובר בסוגיה בטיחותית ממדרגה ראשונה אני ממליץ למסור את העבודה לאנשי מקצוע. אוקיי, לרכב מתוגבר כח במוסך מורשה המחיר באמת נראה יותר סביר. לעניין העבודה עם מוסך מורשה יש לי כמה השגות - גם במוסך מורשה חלק מהמכונאים הם מעולים וחלק מהם לא משהו. ויעידו על כך התקלות עליהן מדווחים בפורום לאחר טיפולים. גם במוסך מורשה אתה עלול להתקל במצב בו חוסר תשומת לב יגרום לנזקים. אני מודע לחשיבות הבטיחותית של עבודות מסויימות ולכן לא עושה אותן בעצמי בשום מחיר, למרות שאני סומך על עצמי. כי אני מודע לכך שיכולים להיות דברים רבים שאני לא יודע ולא יכול לדעת שלא יודע. אבל אני בהחלט לא חושש לתת את העבודה לאדם בעל ידע מקצועי, ידיים טובות וניסיון ניכר - למרות שהוא לא מחזיק תעודה על הקיר. גם את ההרכבה אני משאיר לו לעשות ולא חוסך כך כמה גרושים. אני מעדיף לעבוד עם מכונאי שאני, ורבים אחרים סומכים עליו, כולל בעלי מכוניות משופרות ,חזקות ומושקעות שמקפידים מאוד על איכות העבודה ועל הבטיחות - מאשר לעבוד עם מוסך מורשה בו אני לא יכול להיות בטוח מי עשה את העבודה, מה הנסיון שלו ובאיזה לחץ זמן הוא היה. אני בהחלט מסכים עם ההמלצה שלרכב חדש בעל מערכות מורכבות, ולבעלים שאינו בעל הכשרה טכנית עדיף לטפל במוסך מסודר. כך גם במכירה הוא יוכל להציג ספר טיפולים מסודר. אבל לכל השאר - מכונאי טוב שאתם סומכים עליו ומכירים את איכות העבודה שלו יוכל לטפל ברכב בעלויות נמוכות יותר ובתשומת לב רבה יותר. ואני מוכן להמליץ ספציפית על כאלו מכונאים. מסכים, אבל היות ומדובר בעצות שניתנות בפורום ואין לנו יכולת לכמת מה הידע הטכני של כל משתמש אנחנו לא יכולים לתת עצות או לכמת מחיר לעבודה במחירי מינימום.

אם מדובר רק בקליפסים שבורים זה סיפור של רכישת קליפסים זהים והתקנה פשוטה למדי. תקרא את תחילת השירשור.

זו לא הערכת עלות גבוהה מדי? עד כמה שאני יודע להגה שאינו מתוגבר כח, שיפוץ הוא באיזור ה-1000 ש"ח. אתה מדבר על שיפוץ הכולל החלפה של הבוקסות בלבד, או על החלפה של המסרק ו\או החילזון? אגב, אני יכול להפנות אותך למקום בו אני מטפל (אם אין לך חשש ממוסכי "חצר"), ותקבל עבודה טובה במחיר נמוך יותר. לא, זה המחיר במוסכים מורשים. ההגה ב-106 ראלי MK2 בארץ מתוגבר, המחיר כולל פירוק והרכבה. במוסכים מורשים עד כמה שידוע לי לא נעשית ההבחנה אילו חלקים פנימים שופצו/הוחלפו פשוט מפרקים את המסרק התקול ומרכיבים משופץ, את התקול שולחים לשיפוץ (בד"כ למדביק) ברור שאם העבודה נעשית לבד, דהיינו פירוק ומסירה לשיפוץ ע"י איש מקצוע העלויות הרבה יותר נמוכות. מכיוון שמדובר בסוגיה בטיחותית ממדרגה ראשונה אני ממליץ למסור את העבודה לאנשי מקצוע.

קצת נסחפנו הייתי אומר , היא חזקה משמעותית אבל לא ב-80%.

תבדוק כמו שתומר ציין את מסרק ההגה שמהודק לקיר האש בברגי כוכב, יתכן והברגים דורשים הידוק. אפשרות נוספת (וכואבת לכיס) היא רעשים פנימיים ממנגנון ההגה, פה לא תוכל להמנע משיפוץ מנגנון ההגה, 1500-2000 ש"ח. בנוגע לפיסקה השניה בהודעה שלך, ופה מדובר כבר בתמיכה נפשית ולא טכנית. אני רק יכול לייעץ לך לא לקנות תוספות ושיפורים לאוטו כשאתה יודע שאין באפשרותך לממנם וכשכל תקלה קטנה ברכב מאיימת במכירתו. עדיף להיות הבעלים של 106 ראלי סטנדרטית מאשר לא להיות הבעלים של 106 ראלי, לא ?

אני מתקשה מאד להאמין שיאפשרו זאת ב-8/99 ניסיתי כל מה שרק ניתן כדי להזמין דרך לובינסקי 106 GTI וכשאני אומר הכל אני מתכוון לה-כ-ל ! בסופו של דבר הזמנתי 206 XS אנמית (90 כ"ס), שנמכרה אחרי שנה וחצי בדיוק.

אמת ! בעלות (המטורפת אגב) של הווייפר תוכל להשקיע בתחומים אחרים שם התמורה להשקעה תהיה גדולה יותר משמעותית.

תקרא את השירשור הזה

שמן גיר ידני שמומלץ ע"י היצרן: Esso 75W או 80W - תמצא אותו במוסכים המורשים,ג'אן ח"ח או בלובינסקי מחסן חלפים.

procor 3000 - תמצא אותו בכל מוסך מורשה,ג'אן ח"ח או מחסן החלפים של לובינסקי שים לב שהנוזל מוכן לשימוש ואין צורה במהילתו במים מכל סוג שהוא.

1.5 ש"ח עלו לי הקליפסים לחצאיות ולפלסטיקה הפנימית בראלי, אני מניח שהמחיר דומה את הקליפסים בררתי מתוך שקית שהכילה לפחות 10 סוגים שונים (בכל זאת פיג'ו) דומים מאד אבל בכל זאת שונים.

אתה שוגה במינוחים. זאת לדוגמה סעפת פליטה אני מניח שהכוונה לדוד אחורי וההתיחסות ל"מלאה" היא לכל המערכת פליטה.

גש ללובינסקי מחסן חלפים בבני ברק עם דוגמה של הקליפס (קיימים לא מעט סוגים שונים) אם אין להם הם יזמינו לך.

כמו תמיד שואף לשלמות כל הכבוד ובהצלחה.

נסה חומר לחידוש פלסטיקה שנקרא autoglym - bumper care מבית יעקבי חומר מצוין ! את הלייסטים ניתן לפרק בזהירות רבה עם מברג שטוח והרבה רגש ביד והיה ואם ישברו הקליפסים לא נורא, מחירם כ-1.5 ש"ח לאחד. בהצלחה.