David A

עדיין לא ענית לנו מה עומד מאחורי השאלות ! בינתיים זה לא נראה רציני אם לא תשכנע אותנו אחרת השירשור ינעל בשעות הקרובות.

אכן מדובר בנורה לא מתאימה , שגרמה לכל הצד לאותת מהר מדי... במקרה נתקלתי בבעיה כזאת ברכב של חבר שלי ואכן הספק הנורה לא היה מתאים. זאת גם אפשרות, אבל השכיחה יותר היא זאת ש z-man ציין, נורה שרופה.

מר GTI 205 יספר לנו מה עומד מאחורי כל השאלות ?

אמנם נדיר, אבל הפעם ישי צודק.

תודה, קראתי את המאמר, אך עדיין לא מצאתי סימוך לכך ש-DOT 5.1 (להבדיל מ-DOT 5 שהינו על בסיס סיליקון) עלול לגרום לבעיות כלשהן במערכת שתוכננה עבור DOT 4. שי ההימור לדעתי גדול מהערך המוסף בבחירה ב-dot 5.1 אם אתה רוצה לשפר באמת את יכולת הבלימה זה לא הכיוון, דעתי לפחות.

אם המערכת בלימה שלך תוכננה ל-dot 4 לא מומלץ להשתמש בנוזל אחר. המאמר הזה בחסות פורום אופנועים תפוז ישפוך קצת אור בנושא.

השמן השרוף שאתה רואה הוא שמן שהצטבר ונשרף על באפל השמן מעל לרוקרים. אין לכך כל השפעה על פעולת המנוע, ולא קיים שום חומר בתצורת תוסף שינקה את הג'יפה הזאת. זה מעיד על שימוש בשמנים מינראליים (נוטים להשרף כך) ואולי גם על החלפות שמן מאוחרות. אפשר לנקות או להחליף את הבאפל שמן (עולה כ-60 ש"ח) אבל לא ממש חייבים. עבור לשימוש בשמן חצי סינטטי 10/40 אם עד היום לא עברת. צריכה של ליטר שמן ל-1000 ק"מ זה ה-מ-ו-ן ! יש פה בעיה. אתה בטוח שאין שום נזילות והאוטו לא מעשן ?

טעות בידך. מנוע חדש או מנוע במצב טוב צורך פחות שמן אבל עדיין צורך. עדיין לא קיים מנוע כזה. צריכת השמן היא מאיזורים שונים במנוע - רינגים,גומיות שסתומים ואפילו נזילות.

היום אני עם נתון צריכת דלק דומה וזאת בגלל נתון שמחשב הרכב לא מצליח להתמודד עימו , יפתר בקרוב מאד (לטובה)

ואולי תנצל את ההזדמנות ותשים רדיאטור יעיל יותר? כי לפי מה שאני מבין מכל בעלי ה106 רעלי בפורום, המקורי לא מי יודע מה מככב בלהפטר מחום המנוע. קשה לי להמליץ לך איזה רדיאטור מתאים פיזית כי אני לא מכיר את תא המנוע שלך, אבל בטוח יש משהו שמתאים יותר, ואם לא - אם אני זוכר נכון, בקיבוץ נחשונים מייצרים רדיאטורים עם מעברים משופרים לפי הזמנה. באיטלקיות זה פתרון לא רע ולא מעט עשו אותו. מישהו ממומחי הTU לדורותיו יכול לאשר או לשלול את הרלוונטיות לפיז'ו? ראשית הנחת יסוד נכונה - תמיד קיים רכיב טוב יותר ויעיל יותר (למרות מה שישי אומר וחושב) בראלי דור 2 לפחות, מערכת קירור תקינה מספיקה אם כי בימים חמים מ-א-ד ובשילוב של נסיעה בעומס מד החום יטפס לקצה העליון המותר, אפשר בהתקנה של טרמוסטט שנפתח מעט מוקדם יותר לשפר את המצב.

לי התקינו ווסת 4.0 באר כשביקשתי 3.5 , ובכל זאת הרכב לא פייח פלאגים ולא נסתמו שום מזרקים וזה ללא קמשפט חם או שינויים שנעשו ברכב לאחרונה. היום אני עם ווסת מתכוונן וב-4.0 באר הרכב נוסע טוב משמעותית מ-3.5 באר. תרומתו של הראם אייר לא מבוטלת (משום מה לך הוא מציק) ותמיר מטפל בשילוש הקדוש פליטה,יניקה ודלק. זה הכל.

גם המזרקים בראלי 1.6 הם בוש (חומים) אין טעם להחליף מזרקים, מחליפים מזרקים רק כשה-dutycycle גדול מ-80% (זמני פתיחת המזרקים).

ואת זה אתה אומר מניסיון ? שום מזרקים מלוכלכים וסתומים, מה הקשר ?! אני נסעתי במשך שנה וחתי עם ווסת בלחץ 4.0 bar (מקורי 2.5) ולא נתקלתי בשום בעיה כזאת או אחרת, לא אני ולא עשרות מכוניות שאני מכיר שנוסעות עם ווסת תקין בלחץ מוגדל. השינוי בדלק כתוצאה מהתקנה של ווסת בלחץ מוגדל של 1.0 באר היא קטנה זמני הפתיחה של המזרקים נשארים ללא שינוי ורק הלחץ בחליל הדלק גודל, אפשר לראות זאת בקלות בשעון ה- air/fuel. שינוי משמעותי בדלק הוא בעידכון זמני פתיחת המזרקים בצ'יפ או בהחלפה למזרקים גדולים יותר.

לא צפויה להיות בעיה.

כשהחלפתי את הקמשפט, הווה אומר הרמת ראש מנוע מצב תאי השריפה היה מושלם ממש הבריקו ללא פיח כנ"ל בראשי הבוכנות. וזה במנוע שעבר 100K ק"מ, אני משייך זאת לשימוש ב-44K (מספיק פעם ב-30K) גם המכונאים מסביב היו בדיעה שזה מאד חריג לפרק ראש מנוע ולמצוא אותו במצב כזה. אותה דיעה בדיוק שוררת במוסכי אופנועים מובילים, שוב רק מניסיון. הציפיות שלכם גבוהות מדי, יש להשתמש בחומר בתבונה אחת ל.. הרבה ק"מ וזהו. לידיעה, פיח שמצטבר בתאי השריפה מעלה את יחס הדחיסה ודווקא הסרתו מחזירה את יחס הדחיסה לרמות התקינות (נמוכות יותר) זה יכול אף להתבטא בירידה בביצועים במנוע בריא שיכול לשאת יחס דחיסה גבוהה.

מערכות פליטה מנירוסטה עמידות יותר (לא מחלידות) , שטח הפנים של החומר חלק יותר ומאפשר תיעול גזים עדיף, נראות טוב יותר וגם הסאונד נשמע אחרת וטוב יותר.

נתחיל מזה שיהיה נחמד אם תעבור על ההודעה ותתקן את שגיאות הכתיב מהכתוב אפשר להבין שהחלפת אוטו נזילת שמן מראש המנוע במיוחד במנועי TU היא מאיזור גומית מכסה השסתומים, עלות גומיה מקורית כ-50 ש"ח והעבודה פשוטה למדי. אני בדעה של ishpuz או שמדובר בחוסר מקצועיות או שהמוסך עושה עליך קופה. גש למוסך אחר לקבלת חוות דעת נוספת.

אין שום בעיה להשתמש בווסת מרכב אחר כל עוד המבנה הפיזי שלו (מעטפת חיצונית) זהה לקיים אצלך. ווסת בערך 3.5 באר מעולם לא יוצר עבור ה-106/סקסו, כך שמראש אתה הולך להתקין ווסת שיועד למכוניות אחרות. רק צריך לאתר את המכונית עם ווסת במבנה דומה וערך מתאים (3.5 bar) או כמו שאמרתי לבדוק מה המק"ט של הווסת אצל גל, יש לו 3.5 bar. הפירוק לא קשה במיוחד.

אם מדובר במק"ט זהה של valeo אז אין הבדל, אתה משלם על האריזה והמותג. כמו במקרה של חיישן למבדה של bosch שעולה אצל היבואן כ-800 ש"ח כאשר אותו חיישן אצל יבואן bosch עולה מחצית... כ-400 ש"ח.

אתה בעצמך עדיין לא ראית את הרכב ולא יודע עליו דבר ! מלבד התיאור שקיבלת מבעל הרכב שהרכב "חדש" מלבד שריפה קטנה בתא המנוע (כן בטח 505 מודל 90 חדשה...)

לא מחייב יצא לי כבר יותר מפעם אחת להביא את השמן לטמפ' גבוהה (עדיין בתחום המותר) וטמפ' נוזל הקירור הייתה בטווח הבינוני. כמובן שגם מצב הפוך יתכן.

זה מה שעשיתי ברכב שלי, לא בטוח שזה יתאים למכונית שלך לא החלפתי יוניט כי השינוי של הטרמוסטט הספיק ולא מצאתי לנכון לשנות עוד רכיב במערכת

נורמאלי לחלוטין, קיבלת על כך כבר תשובה.

טרמוסטט: תחילת פתיחה 88 מעלות פתיחה מלאה 100 מעלות פעולת מאווררים: הפעלה 97 מעלות ניתוק 92 מעלות

בפונטו ספייס, בניגוד לצרפתיות המוכרות, זה לא בדיוק אותו הדבר. הברגים המאבטחים את הצלחות הקדמיות/תופים אחוריים לנאבה הם ברגי זכר-זכר (צד אחד הברגה צד שני פין) כשבמרכזם למעשה קיימת נקודה לחיזוק (בוקסה 12 מ"מ). שים לב לתמונה הבאה: איציק וואלה, לא שמתי לב לברגים שבולטים לבעלי הצרפתיות ולמי שמבצע את העבודה לבד אני ממליץ על רכישה של מברג כזה