David A

גש מיד למוסך לבדיקה ! אני לא מבין איך אפשר לדחות טיפול כזה ?

אני משתמש בכפפות "מנתחים" חד פעמיות, חבילה של 100 ב-20 ש"ח שווה כל שקל ונוח מאד לעבוד איתן. השתשמת במברג דפיקה לפתיחת/סגירת ברגי הדיסק ?

יש מנוע חיפוש מצוין תבצעו חיפוש הנושאים האלה נדונו בעבר ! אצלי הוחלף הטרמוסטט מערך של 89 ל-83 מעלות למרות מערכת קירור תקינה לחלוטין הווה אומר רדיאטור במצב מושלם, וונטות, חיישנים וכל הירקות במצב חדש. בכל זאת בימים חמים מאד ובמאמץ מחוג החום טיפס לערכים גבוהים וקרובים מדי לקצה העליון המותר, זה מפריע ומסיט את תשומת הלב מהכביש. ב-106 לא נעשתה שום התאמה של היצרן או היבואן של הרכב לתנאי האקלים ומניסיון עם רכבים צרפתיים קודמים היצרן מתכנן את מערכות הקירור שלו בטווחי ביטחון קטנים. אפשר לראות כבר היום עם ה-206 וה-C3 את גודל הרדיאטור שמשודך לאותם מנועים ולהבין שגם יצרני רכב שוגים בתיכנון. החלפת טרמוסטט לערך נמוך יותר לא תפתור בעיית התחממות אם מערכת הקירור לא במצב תקין. הנחת היסוד היא קודם כל לדאוג למערכת קירור תקינה (כל הרכיבים) אפשר להחליף לטרמוסטט בערך 83 מעלות מניסיון המנוע לא מתחמם בימים חמים וימים הכי קרים בחורף הוא מגיע מהר מאד לטמפ' עבודה כמו כן לא חל שינוי לרעה בתצרוכת הדלק. לא החלפתי יוניט חום לערך תואם, אין צורך בכך. ואפשר גם לשלב ניקוי וניקוז של מערכת הקירור אחת לחצי שנה (חילופי עונות) ועל הדרך להחליף טרמוסטט מתאים. (רק אם משעמם )

זה גורם לנזקים במחיצות הפנימיות בדוד האחורי בדוד מעבר וכמובן גם בממיר (אצלך לא קיים) בדוד פתוח ובדודי מעבר תחליפיים לרוב אין מחיצות ושם לא נגרם כל נזק.

אכן, ירוק זית, יש בה משהו מאד מושך וקלאסי.

חונה לא רחוק מהבית שלי, 95 בצבע ירוק זית. נראית דווקא נחמד.

אי אפשר לדעת על סמך התיאור הוירטואלי שלך.

יתכן וזה חיישן הלמבדה שעובד לסירוגין, (כ-400 ש"ח של bosch להשיג אצל לדיקו וחנויות החשמל המובחרות)

מה שאתה בעצם אומר שזאת רק בעיה של חיישן או משהו כזה? האם אותם סימפטומים (צריכת דלק, באקפיירים) לא יכולים לנבוע מסיבות אחירות? בנוסף... הבנתי שבבאק פיירים הדלק דולף לאגזוז ומתפוצץ שם.. עד כמה זה מזיק לאגזוז? אני משוכנע שמדובר בבעיה של חיישן כלשהו, מחשב המנוע מקבל input שגוי ופועל בהתאם. באק פיירים מזיקים בעיקר לממיר, מצד שני באק פיירים כשיש ממיר לא נשמעים היות והם נעצרים בממיר. אני מניח שאצלך הממיר לא קיים.

כל עוד לא מדובר בהספקים גדולים משמעותית מההספק המקורי. והנה מה שיש ל-gmcmotorsport לאמר בנושא.

1. חיישן טמפ' אוויר יניקה - עלות 80 ש"ח ~ ג'אן חלפים רח' המסגר 2. מאפ סנסור תקול - עלות כ-800 ש"ח אפשר גם בפחות 3. פוטנציומטר מצערת - סיכויים קלושים (כמעט ולא נוטה להתקלקל) 4. חיישן למבדה - בהנחה שהבעייה נעוצה בעיקר בסרק כדי לאתר את מקור הבעיה כדאי להשתמש בציוד בדיקה ייעודי ולא לעסוק בניחושים או לחילופין להכיר את טווח הערכים התקין ולבדוק רכיב ורכיב (לא מומלץ לביצוע לחסרי ידע מתאים) צור קשר עם אייל נ מהמעבדה לרכב, הוא יוכל לעזור לך גם באיבחון וגם במחירי החיישנים.

בפועל אני לא מעונין בכך. הפורום הזה בתקופה האחרונה הפך לפורום לדים/פלורצנטים ושאר אביזרים שמקומם באקווריומים וטלפונים סלולריים. השירשור הזה ננעל.

1. שים פעמיך לאוטודיפו ורכוש מצבר, 60AH יספיק לאפליקציה שלנו 2. ב"אוטו מודיעין" תמצא מפסק heavy dutyy לניתוק מצבר עבור טרקטורים, עמיד להחריד 3. כבלים של רתכת תמצא בחנויות חשמל לקבלנים - 15 מטרים יספיקו 4. כדי שמערכת החשמל לא תקרוס נחליף את האלטרנטור לאלטרנטור של טויטה אוונסיס 5. בנטקשיין ראיתי שמוכרים ממירי מתח 12->220 - תקנה 2 6. מראה בגודל 1.0*1.2 להדבקה על הריפוד בגג 7. 4 גופי תאורה לפרוצנטים - 2 למסילות בצד, אחד נוסף לדף האחורי ואחרון לתא מטען (אתה לא רוצה שיחשבו שאתה חאפר) 8. חיישן פוטואלקטרי מהסוג שמוכרים לחניות להפעלת האפליקציה באופן אוטומטי (מרשים מאד) 9. 4 פלורצנטים מהסוג שמוכרים במועדונים (לדים זה לילדים) לגבי צבע זה ענין של טעם אני באופן אישי אדם של סגול, אבל גם ירוק הולך והכחול נכנס חזק, לבחירתך 10. כדור בדולח קטן (בכל זאת זה רכב ולא צריך להגזים) לתליה מאחור 11. בחיווט כדאי להשקיע, אתה לא רוצה מפלי מתח באמצע ההפעלה טוב, מה שנשאר זה רק לחבר את הכל (לא לשכוח לבנות תושבת למצבר הנוסף מאחור) וכמו שאמרת ידע בסיסי באלקטרוניקה כבר יש לך אז אין מה לדאוג זהו פחות או יותר, בהצלחה.

היתרון בצינור המרכזי של סופרספרינט שהוא מגיע אם תבחר באופציה הזאת (מומלץ) עם דוד מעבר תואם למערכת המלאה. וזה אומר תאימות ללחצים במערכת ולרמות הרעש וזה אומר גם צינור רציף בלי מדרגות ותפרי הלחמות, אני השוותי בין הצינור המקורי לצינור של סופרספרינט והכיפופים לא היו זהים. דעתי היא ששמכל המערכת רכיב הסעפת הינו החשוב ביותר מבין ה-3 ואם הולכים על כל המערכת לא כדאי לוותר על הצינור המרכזי.

אני לא ממליץ לבצע לבד, בטח לא על סמך הוראות בפורום. מה גם שלביצוע מושלם של התהליך וניקוז כל המערכת מאוויר רצוי להשתשמש במיתקן פשוט ויעיל שנראה כמו מיכל שמתלבש על מכסה המהעבה (קיים בראלי). הניקוז מתבצע בזמן פעולת המנוע כאשר בועות האוויר עולות כלפי מעלה. אפשר לנקז אוויר מהערכת גם בלי המיתקן אבל הפעולה אורכת זמן ודורשת ניסיון.

שלמנועי TU מומלץ הנוזל הקירור המקורי בלבד (procor) וזה חשוב שבעתיים במיוחד במנוע הכל אלומיניום בראלי 1.3 השאלה שלך גלעד מזכירה לי חידות מתמטיות לגיל הרך אתה צריך 6 ליטר נוזל קירור קנית גלון מה בדיוק אתה רוצה שנחסר בשבילך ? מה יהיה איתכם אנשים

מתי היצרן המעפן הזה יוציא כבר מנוע נורמלי (16 שסת' טפו) ויריגיע אותי זה קצת מצחיק כשחושבים על זה, אני די בטוח שהמנוע יהיה זהה לחלוטין למנוע 1.6 110 כ"ס שהשינוי היחידי הוא בלוק בנפח 1.4. תודו שזה פיתוח רציני

4 כוכבי בטיחות (ncap) אפשר להרחיב אבל אין צורך. תוסיף לזה מערכת בלימה טובה יותר מכל מערכת שיוצרה אי פעם ב-106 אפילו ל-GTI. לגבי השקפתך בנושא אחריות הנהג בהכרת יכולת הרכב וההחלטה מתי והאם לצאת לעקיפה אני יכול רק לאמר שאני לא מסכים אין טעם להתווכח בנושא. אני גם לא חושב שתאונות מהסוג הזה היו נמנעות (או לפחות רובן) אם לנהג שיצא לעקיפה הייתה באותו הרגע יאריס 1.3 אוט' למשל.

1. שקלים בודדים ב"ירגום" דרום ת"א רח י"ל פרץ 2. יש אצל חיישןץ והוא לא מודד את כמות האוויר בצנרת היניקה אלא את טמפ' האוויר ביניקה. מחירו כ-80 ש"ח

אבל יש דברים טובים אחרים 2 חיישני למבדה, לפני ואחרי הממיר דיסקים וקאליפרים 266 מ"מ כמו של 306 S16 וכמו שיש לי בראלי

התשובה שקיבלת הייתה נכונה, קנה סט של ביטים מסוג כוכב או סט מפתחות כוכב זה גם יוצא זול יותר ויבוא היום שתצטרך מידה אחרת.

מדבריך זה נשמע כאילו המכוניות הללו מהוות סיכון על הכביש. זה רחוק מלהיות כך ! אני אומר לך שאני מרגיש הרבה יותר בטוח בכביש כשאני נוהג ב-C3 מאשר בראלי למרות יתרון הביצועים הגדול. בטיחות היא אוסף של תכונות וכמכלול ה-C3 טוחנת בפאן הבטיחותי קורסה מדור קודם , למשל. כמו שרועי כבר ציין, על אחריות הנהג להחליט מתי לצאת לעקיפה ועליו להכיר ביכולות הרכב. האמן לי שיצאתי יותר מאשר פעם אחת עם ה-C3 שלי לעקיפות ואין שום בעיה מצד התיבה במיוחד במצב S או במצב ידני. ה-C3 שלנו נוסעת 3-4 פעמים את המסלול ת"א-ירושלים ומימשתי יותר מפעם אחת על הצג המהירות הדיגיטאלי נתון של 170 קמ"ש בנינוחות. מענין אם גם על גולף 4 1.6 אוט' אתה חושב כך (עזוב לרגע את הנתונים בצד) בעולם האמיתי ה-C3 לא מרגישה איטית יותר. אני בטוח למדי שאחרי נהיגה בה תתרשם אחרת, נארגן זאת בקרוב

המנוע החלש של ה-C3 מורגש, בכביש הבין עירוני במהירויות גבוהות היא נוסעת במפתיע הרבה יותר טוב.

C3 1.4 אוט' דומה בנתונים ל-206 ומניסיון אין לה שום בעיה לטפס את העליות במהירויות לא חוקיות, בלי שום דרמות/נזק לרכב.

יש לך 30 דקות לנסח מחדש את ההודעה אחרת השרשור כולו נמחק. ואגב התשובות שקיבלת היו מדויקות ולענין.