ntd

החוזקה של הרכב הזה היא ניצול מיטבי של המרחב הפנימי, כך שלא אמורה להיות בעיה, אבל בכ"ז - אם לא בדקו,קחו את העגלה לאולם התצוגה של היבואנית, הכניסו אותה לתוך האוטו וראו שזה מתאים.

2 דברים - קודם-כל רק תוודא שה- 2008 זה באמת הדגם הישן, כי אם זה הדגם החדש אז ככל הנראה הוא עדיף על פני הארונה. הוא יותר מהיר מהארונה ויותר נוח. דבר שני - מומלץ שתבצע נסיעת-מבחן לפני שאתה מחליט - ייתכנו בהחלט הפתעות (נעימות ופחות). אתה יכול לבקש שיסדרו לך נסיעות-מבחן דרך חברת הליסינג. בהצלחה

יש מכונאי רכב אמריקאי שקוראים לו Scotty Kilmer. הוא בדק את הנושא ואכן אמרו לו שאין צורך להחליף את נוזל תיבת ההילוכים לאורך כל חיי תיבת ההילוכים. "אז מהו אורך חייה של תיבת ההילוכים?" שאל סקוטי - "60000 מייל" ענה לו המהנדס. ואם רוצים שהתיבה תחזיק יותר מ-60k ,אז מומלץ להחליף את הנוזל. זה בדומה לתחזוקה של שאר המכלולים ,כדי לשמור עליהם. אין לבצע שטיפה ,אלא רק החלפה. מה שאומר שאכן, חלק מהמלצות היצרנים הן הטעיות. להלן סרט שבו הוא מחליף נוזל-תיבת הילוכים CVT לטויוטה קורולה, ללא ידע כמה נוזל צריך להחליף.

מבחינת שווי שוק/אמינות, לגבי רכבים של VAG (פולקסוואגן , סקודה סיאט ואאודי) - הייתי הולך דווקא על הדגמים של ה- 2 ליטר ולא 1.5 (או 1.8 בסדרות הקודמות). הסיבה - תיבת ההילוכים האוטומאטית בדגמים אלה (DSG) היא רטובה, ויש לה מוניטין אמינות יותר טוב מתיבת DSG יבשה. זה כנראה יתבטא אח"כ במחירון טוב יותר במכירה. חוץ מזה, נסה לחפש רכבי stock . כלומר כאלה שלא החליפו להם צ'יפ שהעלה את ההספק של המנוע וקיצר את חיי הרכיבים. לרוב ברכבי ליסינג לא עושים את זה, אבל למצוא כאלה זה נדיר (אישית נתקלתי בסיאט לאון אחת כזאת ב"הרץ" ,עם מנוע 1.8 ששימשה את הנהגים שלהם). לגבי סחיבה, אישית לא נתקלתי בהרבה שהתלוננו שמנועי ה 1.5/1.4 (מנועי 1.4 החדשים עם 150 כ"ס) היו עגלות. בוודאי מנועי 1.8/2 ליטר יהיו מעל ומעבר. לגבי סיוויק - למנועי 1.5/1 ליטר טורבו יש את הבעיה של דלק שנכנס לשמן ומצריך החלפות-שמן תדירות עם שמן מיוחד, מה שמייקר את הטיפולים. רק מסיבה זאת הייתי נמנע. אני מניח שהמחירים שלהן יותר זולים בגלל זה. מאזדה 3 עם מנוע 2 ליטר עלולה להיות קצת חלשה יחסית ל- 1.5/1.4 של VAG אבל אי אפשר לאמר שמדובר ברכב חלש בכלל. יש לה גם מנוע רגיל (לא טורבו), ואמינות טובה יחסית. מקווה שעזרתי לך במשהו להחליט

אני יכול להמליץ מדוגמא אישית - להורים שלי, שגם הם מבוגרים, יש טויוטה יאריס בת 5 רגילה (לא ההיברידית). הרכב אמנם לא ג'יפון אבל יותר גבוה מקורולה למשל, כך שהם הרבה פחות מתקשים בכניסה/יציאה. (אם זה מעניין, חוץ מהחלפת מצבר לאחרונה, לא היו להם תקלות). לגבי בלימה אוטונומית, אאל"ט אני חושב שבשנים האלה היה צריך להזמין חבילת בטיחות בשביל לקבל את זה.להם אין. אני יודע שהרכב הזה יקר יחסית, אז אם הוא נכנס בתקציב, גם שווה לשקול . בנוסף, הם חייבים לנסוע בו כדי לראות אם מתאים להם, בעיקר תנוחת ישיבה ונוחות המושב. בהצלחה

אתה מתכוון לזה? הכי אהבתי ב- 3:16 את ה"פיצ'ר" המיוחד של הפיג'ו הישנה שג'רמי קנה 😀

אוהב מאד את SOS ודילרס, בייחוד כשיש שם רכבים שווים יותר וספורטיביים (כמו אסטון ולמבו). לגבי אד לעומת אנט - העדפתי בבירור את אד הסרקסטי והחמצמץ שהתייחס ברצינות מדעית לכל פרוייקט וכשמייק ניסה לשכנע אותו לעבוד, הוא התלונן יותר על הכסף שזה יעלה. אצל אנט הגישה היא יותר אומנותית - הוא עובד לפי רגש, ובכנות, קשה יותר לחובבן לדעת מה הוא עושה, מה-גם שהרמה שלו מבחינת הגישה, פחות גבוהה. אד גם יטפל ברכבים ולא תהיה לו בעיה להכנס לפרוייקט מורכב בזמן שאנט כנראה שלא (לא מראים את זה, אבל אני מניח שמייק וויתר על כמה רכבים אחרי וטו שאנט הטיל, ושהיו כנראה יותר מורכבים לתיקון מבחינה טכנית. אנט גם יורד על הגיל של מייק ומזלזל בו. הכל כמובן בהתאם לסקריפט בסדרה, אבל כנראה שיש מאחורי זה גרעין-אמת על היחסים בין השניים. אצל אד אולי ראית את זה , אבל זה היה מרומז ולא בכמות כזאת). והנה סרט שמסביר למה אד עזב, אם לא ראיתם (בקיצור, מבחינתו הוא עזב כי הצילומים והצוות לא היו מספיק רציניים לטעמו):

אני ממליץ לך שאם תמצא דוגמאות תשתף אותנו לפני שתקנה. יש רכבים כאלה עם מנועים בעייתיים כמו ה- 1.4 150 כ"ס המוקדמים עם twin turbo שלא היו מוצלחים והיו להם המון תקלות.

ברוכה הבאה קודם כל, לפי מה שמתאים לך, את רוצה רכב קטן. חשוב שתבדילי בין 2 קבוצות/קטגוריות של רכבים קטנים:רכבי מיני ורכבי סופר-מיני. רכבי מיני הם הכי קטנים, הכי זולים, לרוב עם צריכת-דלק מצויינת, ומותאמים לנסיעה וחניה בעיר (בת"א אם את נמצאת באזור בעייתי מבחינת חניה, זה קריטי). רכבי סופר-מיני הם גם רכבים קטנים אבל כבר בקטגוריה מעל - הם גדולים יותר, מרווחים יותר, וחזקים יותר. הם מתאימים פחות לנסיעה בעיר מאשר רכבי מיני, ומתאימים יותר לנסיעה בין-עירונית מרכבי מיני(זה לא שרכבי מיני לא יכולים לנסוע בדרכים ביו-עירוניות, פשוט רכבי סופר מיני יותר יציבים ונוחים במהירות גבוהה). וכן, הם גם עולים יותר ולרוב מצויידים במערכות-בטיחות מתקדמות יותר (תיקון סטיה מנתיב, זיהוי תמרורים וכו'). מהמכוניות שצוינו ספייס-סטאר, קיה פיקנטו ושברולט ספארק הם רכבי מיני, טויוטה יאריס, יונדאי i20, סוזוקי סוויפט ופיג'ו 208 הם רכבי סופר-מיני. אם היה ניתן, הכי טוב זה אם היית יכולה לבחון את הרכבים, איך הם מתאימים לך אישית, אבל למיטב הבנתי, לא ניתן לרכבים חדשים (אולי את יכולה לנסות להתקשר ולתאם). לגבי משומש, אם תוכלי לבקש נסיעת-מבחן ולנסוע עם מלווה, עדיף מלקנות ללא בדיקה. אני מניח שאין לך יותר מדי דרישות מהרכב מבחינת כח/נוחות, כי הסתדרת מצויין עם קיה פיקנטו (תקני אותי אם אחרת). לגבי בלימה אוטומאטית במקרה חירום - בגדול לרוב הרכבים החדשים הקטנים (אם לא כולם) יש בלימה אוטונומית, רק יש כאלה שהיא מוגבלת למהירות נמוכה (30-50 קמש) ויש כאלה שהבלימה גם עובדת במהירויות יותר גבוהות. אולי אכפת לך משווי שוק/ירידת-ערך וכאלה, ולכן אני מציע שתבדקי במחירון יד2 איך מחירי הרכבים ירדו. אם המחירון שלהם ירד, סביר שהמחירון שלהן יירד באותו קצב גם בעתיד אם תקני רכב חדש. לפי זה, בגדול רכבים יפניים מאבדים פחות (טויוטה, הונדה, מאזדה. ניסאן יוצאת מהכלל במקרה זה), אחריהן הקוריאניות (יונדאי-קיה שזה אותו יצרן למעשה ,אבל עם יבואנים שונים), ולבסוף כל השאר, שגם שם יש הבדלים בדגמים/רמות-גימור. לגבי i20 - הרכבים זכו במכרז של צהל ויש צפי שהמחירים שלהם יירדו יותר בעוד מספר שנים, בגלל שבעוד מספר שנים, רכבי צהל אלה יוצעו גם הם למכירה ביד2 (כמה אלפים). אם את תהיי סגורה על i20 - השתדלי לבחור רמת-גימור גבוהה כי כנראה רוב הרכבים שצהל ייקח הם ברמת הגימור הנמוכה, וכך תבדלי את עצמך מהשאר ותוכלי להשיג מחיר טוב יותר. בהצלחה

מילה לגבי איביזה ו- i20 - שתיהן זכו במכרז של צהל לקצינים, וצפי הזמנות של כמה אלפי יחידות. זה אומר שבעוד כ-3 שנים השוק יוצף ברכבים האלה, מה שיוריד את הערך שלהם בשוק המשומשות. לכן, אם פות"ש הולך על אחד מהם, שיקנה רמת-גימור מעל לרמת הגימור הכי נמוכה, כי ככל הנראה כל הרכבים שזכו במכרז של צהל הם אלה ברמת הגימור הכי נמוכה , ויוצעו למכירה בעוד כ-3 שנים (בטח יהיו כמה קצינים מקושרים שיצליחו לקמבן רמה מעל). כך הוא לפחות יבדל את עצמו במכירה ויוכל להשיג מחיר יותר טוב על רמת-גימור אחת מעל. ומילה על גולף - אני מנחש שפות"ש התכוון לפולו ולא לגולף. גולף זה אחלה רכב. נוח, נעים לנהיגה, ובעל מבחר מנועים ורמות-גימור. במחיר הזה, חדש לא ניתן למצוא אלא רק משומש. העניין עם גולף זה שזה רכב משפחתי-קומפקטי, כלומר בדרגה אחת מעל מה שהוא רוצה (רכב סופר-מיני). אם פות"ש רוצה רכב של פולקסוואגן אז המקביל שלו בסופר-מיני זה פולקסוואגן פולו. ואם הוא רוצה משפחתי-קומפקטי, אז המקביל של סיאט לגולף זה סיאט לאון.

במידה ולא הוצע ואתה מוכן להתפשר על אוטומאט, תשקול גם מאזדה2. אפשר למצוא אחרי מתיחת-הפנים לצורה הקודמת (הדגם שאחרי המתיחה זה הדגם שבגריל הקדמי שלו יש מין כזה פס מעוקל לרוחב). במידה והוא לא צפוף לכם, זה רכב שמאזדה פיתחו בשת"פ עם פורד ולכן ההתנהגות וההיגוי שלו דומים לפיאסטה. יש לו מנוע 1.5 וגוף קל (משקל-עצמי בן פחות מ-1 טון) , בשילוב עם תיבת-הילוכים אוטומאטית עצבנית שממהרת להעלות הילוך , ייתכן שזה הרכב שהכי יכול להתאים לך. לי היה אחד כזה בליסינג למשך כשנה. מאד נהניתי איתו. קח רק בחשבון שזה לא רכב חסכוני - אצלי בנהיגה רגועה מאד הגעתי איתו ל- 1 ל-13 ואולי 1- ל-14. בנהיגה מאומצת שכוללת הרבה האצות , הגעתי ל-1 ל-8 ואפילו פחות. זה גם לא רכב למהירויות גבוהות - המשקל הקל שלו מקשה על היציבות במהירויות שהן מעל 140 (תיאורטית) . למיטב זכרוני, רמת הגימור הגבוהה (dynamic) כוללת 6 כריות-אוויר במקום 4 , ושליטה על הרדיו מההגה. מציע בבדיקה שתיקח איתך את מושב התינוק ותשים אותו מאחורה ובתא המטען כדי לראות אם ואיך הוא נכנס (יש גם מאזדה 2 סדאן עם תא מטען גדול). תבדוק גם את נוחות הנסיעה בעיר /על פסי האטה ורצוי עם האישה והתינוק, כדי לראות אם השיכוך הקשה-משהו, מתאים לכם. בהצלחה

נכון - אפשר לומר שבמקרה שלנו, הקצב הוא כח ליחידת זמן, או מרחק ליחידת זמן. לכן מהירות זה גם קצב- הקצב שבו הרכב נוסע.

אכן, אני מכיר סרטים כאלה, ובזמנו חקרתי את הנושא. בוא נחזור לדוגמא הקודמת (אותם תנאים של משקל/תיבת הילוכים אבל מנוע אחד 20 קגמ ב- 2000 סלד ו-10 קגמ ב- 4000 סלד): במקרה זה, אם המנוע החזק יותר יצליח לסחוב רכב של 1 טון, המנוע החלש יותר יצליח לסחוב רכב של חצי טון. אם תחבר את המנוע החלש לרכב ששוקל 1 טון, הוא פשוט לא יסחוב. עכשיו, אתה בא ומוסיף את עניין תיבת ההילוכים - נניח שלמנוע החלש יש תיבת הילוכים עם הילוך נמוך שהוא חצי מההילוך של התיבה במנוע החזק. התוצאה היא שאכן (כפי שכתבת) שניהם ייתנו את אותו מומנט, ולכן הכח יהיה זהה. אבל, בעוד המנוע החזק ייתן את זה ב-2000 סלד, במנוע החלש זה יהיה ב-4000 סלד, מה שכן יגביר את השחיקה של המנוע החלש וצריכת הדלק שלו. ולגבי המנוע החזק - במציאות, מנוע שנותן 20 קגמ ב-2000 סלד במנוע בנזין, לרוב ייתן מומנט דומה ב-3000 סלד, ומומנט מכובד גם ב-4000 סלד. זה אומר שבמציאות, המנוע החזק ייתן גם הספק גבוה יותר מהמנוע החלש. אישית, אם אני רוצה לדעת איזה רכב יותר חזק, במקום לעשות חישובים (עקומת מומנט, יחסי הילוכים, מהלך גלגל ההיניע, קוטר הצמיג, ועוד שאר הדברים שייתנו לך בסוף תשובה מדוייקת, אבל תצטרך לעשות מספר חישובים במכניקה, ולא תמיד יש לך את כל הנתונים), אני מסתכל על 2 דברים: בכמה שניות הרכב עושה 0-100 ומה המהירות הסופית שלו. בד"כ הכלל הזה מספיק. וכמובן שאני מפריד בין טכנולוגיות - כעקרון, מנוע בנזין עם טורבו בד"כ יהיה הכי חזק ומספיק גמיש בשביל לתת מומנט גבוה בסלד גבוה (מה שאומר הספק גבוה), מנוע בנזין ללא טורבו (מה שנקרא מנוע-אטמוספרי) יהיה שני אחריו (כמובן שבנפחים בערך באותם סדרי-גודל. אני לא כולל פה למשל, מנוע 4 ליטר V8), ומנוע דיזל במקום השלישי (יש לו מומנט מעולה, אבל המנוע לא גמיש, כך שמנוע בנזין גמיש עם תיבת הילוכים מתאימה ייתן יותר כח, בדיוק כפי שציינת ) - ותמיד יש פה יוצאים מהכלל, אבל לרוב הכלל הזה עובד. ודרך-אגב, אם אתה רוצה הסברים נוספים לגבי מומנט והספק במנועים של מכוניות, אז יש פה אחד, קוראים אותו בוקי, והוא נחשב (בין השאר) למורה לא-רשמי של הפורום. אני יודע שהיו לו הרבה שרשורים עם הסברים לגבי זה, ואאל"ט היה פה פורום שמסביר את הדברים האלה. אתה יכול להריץ פה חיפוש, או לשאול אותו. הוא מנהל של הפורום הטכני. ובטח יש פה עוד עם ידע שישמחו לעזור.

המומנט זה הבסיס להשוואה בין מנועים. הספק הוא ערך שמחושב מהמומנט (הספק הוא מומנט כפול סלד). הספק זה בעצם הקצב שבו המנוע עושה את העבודה , שבמקרה של מכוניות זה לסחוב את כל הרכב (וגם מהירות זה סוג של הספק). זה נכון שההספק ב-2 הרכבים יהיה זהה, אבל המנוע עם ה- 20 קגמ יוכל לסחוב פי 2 משקל, ואם תספק לשניהם את אותם תנאים (אותה תיבת הילוכים/אותו מרכב וכו'), המנוע עם ה- 20 קגמ יוכל לסחוב רכב ששוקל פי 2 באותם תנאים כמו המנוע עם ה- 10 קגמ, או לחילופין לסחוב בקלות את אותו רכב עם אותו משקל, אבל עמוס באנשים, או לסחוב יותר טוב בתנאים קשים (למשל, בשילוב של מזגן ועליה קשה). מומנט גבוה גם יעזור לרכב להגיע למהירות גבוהה בתנאים יותר קשים (להאיץ בקלות). טוב, אז כנראה זה עניין סובייקטיבי - מה שלך הרגיש חלש, לאחרים הרגיש מספיק. מה שבטוח זה שברכב הזה, ההספק והמומנט יותר גבוהים 🙂 (גם לפי משקל) תתחדש

לגבי הספק לק"ג, זה נכון בכללי - כעקרון, ככל שההספק יותר גבוה ליחידת משקל, אז הרכב יותר חזק. אבל הספק זה ערך מחושב, ואם רוצים לדייק אז מה שקובע את החוזק זה המומנט המקסימלי של המנוע ליחידת משקל (ונשווה את המומנט בין מנועי בנזין, כן? כי בדיזל הסיפור יותר מורכב - כאן גם נכנסת לתמונה הגמישות של מנוע הבנזין מול מנוע הדיזל, אבל זה כבר משהו לנושא אחר). ואם נחבר את כל ההתרשמויות של אחרים מה-208 האטמוספרי מול פותח השרשור - כנראה יש למנוע של פות"ש (שמכר בינתיים) בעיה במנוע, כלומר קומפרסיה נמוכה בגלל שחיקה של הרינגים. כתוצאה מהשחיקה היה לו הספק נמוך כפי שהתרשם, וזה גם יכול להסביר את צריכת השמן המוגברת.

אם אתה מתכוון לקנות רכב בארץ ולא לייבא, אז יש אפשרות יותר סולידית - מאזדה 2. זה אמנם לא במוו סדרה1, אבל בכללי מדובר ברכב אמין, עם התנהגות-כביש טובה ,מכלולים פשוטים, ומהנה לנהיגה. תבדוק את הרכב לפני שאתה מחליט - בצע נסיעת-מבחן בדגש על נוחות-נסיעה בעיר/באמפרים/פסי האטה וכאלה. בהצלחה

ניקוי בחומר שמתאים לרכב (אם אלכוג'ל מתאים, למשל) במקומות שנגעו יספיק, אבל אם אתה ממש רוצה ללכת עד הסוף, אפשר לנקות עם אוזון. סרטון בלינק הזה עריכה: זה גם טוב נגד ריחות, כמו עשן סיגריות.

לי יש סיאט איביזה עם אותו מנוע ויש בעיה עם הכיול של תיבת ההילוכים - הרכב ממהר להעלות הילוכים והמנוע נחנק. התוצאה היא שצריך בכל פעם להוריד הילוך כדי שיסחוב, ואחרי מספר שניות זה חוזר על עצמו שוב - הרכב מעלה הילוך ושוב פעם נתקלים במחסור בכח. אחרי בירורים אצל היבואן, הבנתי ש"ככה זה" ועקפתי את זה ע"י עבודה ידנית, כלומר אני מעביר לבד הילוכים ,או משתמש במצב ספורט כשניתן (וזה בא על חשבון צריכת הדלק). לך יש רכבים אחרים אבל עם אותו קומבו של מנוע ותיבת הילוכים, וייתכן שיש ברכבים האלה את אותה הבעיה. בדיוק מסיבה זאת כדאי שתעשה נסיעת מבחן ותבדוק בנסיעה איטית אם הרכב מעלה הילוכים מעבר לכח של המנוע (אצלי למשל, כבר ב- 65 קמש הוא מגיע להילוך שביעי). אם אתה עדיין נעול על הרכב ,עדיף שתשיג אותו עם מנוע 1.5 ש(מעבר לכח) בעיקר יותר גמיש, ולא יתקשה להתמודד עם נסיעה בהילוך גבוה במהירות נמוכה. בכלל, מומלץ שתעשה נסיעת-מבחן על הרכבים כי ייתכן ש"על הנייר" הרכב ימצא-חן בעיניך אבל כשתסע, משהו בו לא יתחבר לך (הארונה ,למשל, קשיח יחסית על הכביש). אישית אם הייתי צריך לבחור, הייתי מנסה לבקש רכב אחר. אמנם לא ג'יפון אבל בהחלט יכול לספק את הסחורה - יונדאי i30 (זה עם המנוע טורבו 1.4 , 140 כח-סוס). הם תכננו אותו כך שיתחרה בפולקסווגן גולף (אמת המידה לרכבים קומפקטיים) והתוצאה בהחלט טובה. כמובן שהמחיר בהתאם ,אבל לא בטוח שהרבה יותר מהג'יפונים שהציעו לך. בהצלחה

שווה שתשקול טויוטה יאריס בעלת מנוע רגיל, ועם מערכות הבטיחות (כלומר בגרסת style ומעלה) . הרכב יחסית גבוה ויותר קל לאנשים בגילה להכנס/לצאת ממנו. הוא יחסית רך על הכביש (מהמורות/פסי האטה), ובעל אמינות-עבר מוכחת, מה ש(ככל הנראה) לא יגרור תקלות לא צפויות וככל הנראה גם השוק שלו טוב בעת המכירה כשתרצה להחליף רכב. למרות שהוא קטן ממה שיש לה, הרכב מרווח יחסית ומיועד לנסיעה בעיר וגם מחוצה לה. חשוב כמובן שתעשה נסיעת-מבחן (ורצוי עוד רכבים מקבוצת סופר-מיני/קומפקטי שתשווה) כדי לראות שהוא מתאים לה. בהצלחה

במבט ראשון זה נראה נכון, אבל רואים את הכתבה שוב, רואים שמשהו שם לא עובד, וזה נראה כמו סאטירה מרומזת (בעיקר הקטע עם הטלפון ותא המנוע). שמתי-לב ל-2 דברים עיקריים,ואפשר לסכם את הרכב בהגדרה "עיצוב מעל הכל" - הרכב בהחלט מעוצב טוב, בעיקר העיצוב החיצוני, אבל לפי הכתבה עושה רושם שהם הלכו עם העיצוב קצת רחוק מדי - תא המטען בן 291 ליטר, ללא קיפול מושבים שטוח, ובעל יכולת הטענה נמוכה (ייתכן מאד שקשור לעיצוב כללי שייקח בחשבון מקום לסוללה לדגמים היברידיים שישמשו את אותה הפלטפורמה). הדלת האחורית קטנה מדי, בצורה שיכולה להקשות על כניסה ויציאה מהרכב לאנשים מכובדי-גוף. ומה שהיה מוזר הוא 3 המבוגרים שישבו מאחורה, כאשר שניים מהם יושבים בצדדים קצת באלכסון. נראה שבגלל העיצוב, עיגלו את הפינות ע"ח מרחב הפנים (אם-כי בהחלט ייתכן שבגרסא ללא גג שמש המצב פחות גרוע. אבל אם הבנתי נכון, אין דגם שמשלב מנוע 130 כ"ס ללא גג שמש. כלומר אם אתה רוצה את המנוע החזק, אתה חייב לקבל גג-שמש שפוגע במרחב). חוץ מזה, הכתב התפעל מהצביעה, שאם הבנתי נכון, אין בה שכבת-הגנה של לכה שקופה (?). אם זה נכון, אז שוב - העיקר שהרכב ייראה יפה (ולמי אכפת איך הצבע יחזיק מעמד בעוד 5 שנים ללא שכבת-מגן). אבל המסקנה של- buy it גמרה אותי (והפנים שלו אומרות הכל- נראה שהוא בעצמו לא מאמין למה שהוא אומר). זה מזכיר לי מבחני-רכב השוואתיים שבהם ניכר שרכב אחד נמצא מתחת לאחרים בקטגוריות החשובות , אבל המסקנה היא שהוא זה שזוכה במבחן. במלים אחרות - אין קשר בין ממצאי הכתבה להמלצה, ואם הכתב חושב שכל ה- reviewers של הכתבה חושבים שעיצוב יותר חשוב מפרקטיות, אז כנראה הוא לקח משהו. חוץ מזה, אני גם יכול לקבל באיזשהו אופן את הבחירה של העיתונאים שבחרו את הרכב הזה בתור רכב-השנה(בדומה למבקרי-סרטים). אחרי הכל, אין יותר מדי רכבים חדשים עם עיצוב יוצא דופן שכזה. אז נראה שבשבילם העיצוב זה הדבר הכי חשוב.

תתחדש אחרי קריאה של עצות ושימוש אישי, להלן התובנות שלי: קודם-כל, אכן יש לשילוב הזה (מנוע 1 ליטר+ תיבת DSG) נטיה להעלות הילוכים ולהגיע להילוך גבוה במהירות נמוכה. אצלי כבר ב- 65 קמש הרכב מגיע להילוך שביעי, ואז המנוע נחנק כי אין לו מספיק כח כדי "לסחוב" את ההילוך, ואז אני עושה "קיק דאון", הוא מוריד הילוך או 2, רק כדי לעלות שוב בחזרה להילוך גבוה אחרי עוד כמה שניות, ואז שוב "קיק דאון", וחוזר חלילה. זה יוצר יותר צריכת-דלק, ולא בריא לתיבת ההילוכים (ככלל, כמה שפחות החלפות הילוכים, יותר טוב). פניתי ליבואן שישנו את הכיול של התיבה כך שהתיבה "תמשוך" יותר את ההילוכים ותמע את התופעה, ולמיטב ידיעתי, עד היום לא שמעתי על פתרון לזה (בטח יש פתרונות לא רשמיים, אבל אני לא רוצה לשחק עם תוכנות וצ'יפים ורוצה לשמור על המנוע במצב stock). לכן, כדי לשמור על אורך החיים של התיבה והמנוע - דבר ראשון, בתחילת נסיעה כבה את מערכת ה- start/stop. מקצר את אורך חיי התיבה והמנוע (VW ויצרנים אחרים עשו את זה בגלל דרישות של השוק האירופי לתקן של חסכון בדלק. על מזבח צריכת הדלק, הקריבו את אורך חיי המנוע והתיבה. המנוע אמין, אבל לגבי התיבה, אתה רוצה להחליף קלאצ'ים בתדירות כמה שיותר נמוכה). לגבי שמירה על הקלאץ' - זאת למעשה תיבה ידנית עם 2 קלאצ'ים שהמחשב מחליף בה הילוכים, ולכן העצות לשמירה תקפות כמו לשמירה על הקלאץ' של התיבה הידנית. כמו שבתיבה רגילה נמנעים מחצי קלאץ', כך גם פה. כפי שכתבו, בפקקים ובנסיעה איטית, נסה להמנע מללחוץ על הברקס כשהרכב נוסע במינימום בהילוך נמוך (במיוחד בהילוך ראשון). עדיף שתשמור מרחק ושתסע בסלד קבוע, וכשאתה צריך לעצור, לחץ על הבלמים עד שהרכב יעצור לחלוטין. בנוסף, מכיוון שמצב normal נוטה להעלות הילוכים, במצבים של נהיגה במהירות בינונית, כדי לשמור על התיבה, עדיף שתשתמש במצב-ספורט שממעט להעלות הילוכים. והכי טוב זה שתעביר הילוכים ידנית. אני עושה את זה הרבה כמעט בכל מצב, ולאחר כמה חודשים, פשוט התרגלתי. אני בד"כ מתחיל נסיעה במצב אוטומטי NORMAL, וברגע שהרכב מגיע להילוך שלישי וההילוך "תפוס" (לא באמצע העברה), אני מעביר למצב ידני ומשם ממשיך ומעביר ידנית (או מעביר למצב ספורט, תלוי בסיטואציה) . ואם אתה ממש רוצה לשמור, אז כשאתה עוצר את הרכב והוא עומד , נאמר, יותר מ-5 שניות, תעביר את התיבה למצב P ולפני נסיעה תחזור למצב N. זה לא בריא לעשות את זה בתיבת הילוכים אוטומאטית רגילה (כי שם זה מצקר את חיי הקלאץ'), אבל פה זה בדיוק ההיפך - זאת למעשה תיבה ידנית עם העברת הילוכים אוטומאטית, ובמעבר ל- P, המנוע לא לוחץ על הקלאץ' (אני מניח שיש ניתוק של הקלאץ' באיזשהו שלב אבל בכלל לא בטוח. ברכב שלי, שמתי לב שאם אני מרים את בלם היד ועוזב את הבלמים, אז הרכב ממשיך להתקדם, מה שאומר שהמנוע עדיין לוחץ על התיבה). אה, ולפני נסיעה ואחרי נסיעה, אני נותן לרכב לנוח במשך כמה שניות על idle במצב P. זה כדי לקרר את הטורבו של המנוע (כן, יהיו שיגידו שכבר לא צריך את זה, אבל אני לא סומך על המערכות של הרכב. בכלל, העצה להתניע ולחכות כמה שניות לפני תחילת נסיעה טובה לכל רכב ולכל מנוע). בהצלחה

נראה לי שהיא תאהב את המאזדה 2, שמאז 2008 עברה דור ועוד מתיחת-פנים. זה אוטו כיפי וזריז בעיר, אם-כי לא הכי נוח. אני מבין שפסלה גם את טויוטה יאריס? לדגם החדש יש מנוע 1.5. אמנם הוא פחות חזק מהמאזדה, אבל לא בהרבה. עוד כיוונים - יונדאי i20/קיה ריו, ואולי פיג'ו 208 (שהמחליף שלו צריך להגיע אוטוטו לארץ, ויש סיכוי לקבל על הדגם היוצא מחיר טוב).

בתור אחד שיש לו איביזה כזאת עם DSG (ברמת גימור אמבישן) , מה שכתבו מעל נכון - לעומת הפיקנטו הוא הרבה יותר חזק, אבל תיבת ההילוכים לא נוחה בנסיעה בפקקים/נסיעה איטית. התיבה רגישה להתנהגות הנהג, ואם לא תיסע איתה לפי ההמלצות, אתה יכול להגיע להחלפת קלאץ' גם אחרי 13 אלף ק"מ (אישית עברתי מעל 40 אלף והיא עדיין פועלת טוב מאד). לגבי נוחות - הרכב אמנם נוח מהפיקנטו,בעיקר בגלל הגודל שלו, אבל יש רכבים יותר נוחים בקבוצת הרכב הזאת. למשל פיג'ו 208 או סיטרואן C3. ואם אתה רוצה פשרה, אתה יכול לקחת יונדאי i20 או קיה ריו החדשות, שגם להן יש מנוע טורבו 1 ליטר. הן אמנם פחות חזקות מהאיביזה, אבל הן יותר נוחות, והתיבה הרובוטית שלהן נוחה יותר בפקקים/נסיעה איטית. בהצלחה

הויטרה של סוזוקי הוא דגם יותר ותיק, והוגדר על ידם כרכב-שטח. בחו"ל אתה יכול לקבל אותו עם מנוע 1.4 וחבילת-שטח שמשפרת מאד את הביצועים בשטח. בארץ או שאתה קונה ויטרה 1.4 ללא חבילת שטח, או ויטרה 1 ליטר עם חבילת-שטח. אין גם 1.4 וגם חבילת-שטח. הקרוסאובר כשמו כן הוא - הכלאה בין משפחתית לרכב-שטח. לעומת הויטרה הוא מרווח יותר ובעל התנהגות כביש עדיפה, אבל עם נחיתות בתוואי שטח.

מנוע טורבו 1 ליטר בסקודה יותר חזק מה- 1.6 ב- i25 (על הכביש). היה לי i25 - רכב מאד לא נוח לנסיעות ארוכות. אם אתה רוצה יונדאי, אז עדיף ה- i20 אבל הדגם החדש (שגם לו יש מנוע טורבו 1 ליטר). אם זה מנוע 1.4 אז לא מומלץ. קח אותן לנסיעת-מבחן ותראה לבד בהצלחה