פריג'י

לדעתי בהינתן ש: א. זה אכן מה ששמו לך. ב. אנו חיים בארץ הקודש. אז המחיר לא נורא. נשאר להוכיח את א'.

מה שכתבתי נכון תרמודינמית לגבי הנוזל. אני לא יודע לומר לגבי התרמוסטט (מלבד זה שתרמוסטט שנבדק בסיר מים על הגז כן נפתח), אבל בוודאות טמפרטורת הרתיחה עולה כשהלחץ גבוה.

שוב חוזר על עצמי... אמרתי שבמקרה כזה משלימים אפילו עם מים והולכים לבדיקה... בלי קשר לאוטו חדש או ישן, ולכן אני לא רואה סיבה להחזיק נוזל קירור באוטו.

לא מדויק, קרא שוב, חור קטן שמשחרר נוזלים רק בלחץ גבוה. למשל המקרה הזה שרץ בפורום כבר איזה שבועיים פלוס, ורק עכשיו גילו את התקלה שגרמה לאובדן המים - חורים ברדיאטור. ואמרתי שבמקרה כזה משלימים עם מים והולכים לבדוק, לא כן? לגבי שמן - עכשיו אנחנו רואים עין בעין. לבוקי - בדיוק מה שאמרתי, מיותר להחזיק גלון בתא מטען. אם צריך אז ליטר זה מספיק בהחלט בתור עזרה ראשונה. סגירה טובה עם שתי שקיות ומיקום במקום שזה לא יזוז, זה לא יישפך.

באדום.

לא אמרתי שתעשה בעצמך... בוודאי שכל התעסקות ברכב (וברכב מורכב על אחת כמה וכמה) היא בגדר אם לא יודעים, לא עושים. אבל אתה יכול להעזר בחבר כנופיה (שאני בטוח שיבצע את העבודה בדיוק המירבי עם קריאה של ההוראות לפני ומדידת כמה מ"ל נוזל קירור יצא כדי להשוות עם נתוני הספרות...)

לא צריך גלון... מיכל של ליטר שמן בתא המטען זה בהחלט מספיק כעזרה ראשונה. נוזל קירור צריך לעקוב. אם יש חוסר פתאומי וחריג, ואין לך נוזל קירור בהישג יד שמים מים מזוקקים או רגילים, ובהזדמנות הראשונה עושים בדיקה למה חסר (שוב, אני מדבר על חוסר חריג) והחלפה מלאה. זה גם בריא יותר למנוע. למילוי שוטף של מיכל העודפים, רצוי להחזיק בבית מיכל נוזל קירור הזהה למה שיש במנוע. כל הדיבור על רכב חדש או ישן הוא מיותר. יש גם רכבים חדשים ששותים שמן, ויש רכבים ישנים שלא יורד להם גרם של שמן בין טיפולים. בשני המקרים מיכל של ליטר (מוצאים בפח אשפה של תחנת דלק אחד ריק וממלאים אותו) בתא המטען ואתה מכוסה, ולא צריך לגרור גלון לכל מקום. (מה גם שזה מסורבל למלא מגלון לעומת מיכל של ליטר).

לא הבנת נכון. ההמלצה לקנייה היא כמובן חד משמעית (במידה והשמן המקורי שהגיע מהמפעל שמר על תכונותיו ולא הפך לבוצה. אם הפך לבוצה מה משנה מצב המנוע אם הוא ייתפס בגלל הבוצה?). את כל הנוזלים יש להחליף, כי אורך חייהם הוא לפי נסועה או לפי זמן, המוקדם מביניהם. מדובר ברכב שלא ראה מוסך. הגישה של "אוטו שלא נוסע אין לו בלאי" היא לא נכונה. לא באספקט של אחזקה שוטפת לגומיות ושאר חומרים שצריכים לשמור על האלסטיות שלהם, ולא באספקט של הנוזלים שמאבדים תכונותיהם אחרי זמן. ניקח סתם דוגמה - רכב שכמעט לא נסע, באיזור עם לחות. האוטו בן 10. מה זה אומר? לא ייתכן שנוזל הבלמים ספח מים? לא ייתכן שנגרמה קורוזיה למרכב? ברור שייתכן. בגלל זה, את כל הנוזלים שצריך להחליף, מחליפים. את כל הגומיות/רצועות - בודקים. את הטיימינג - מחליפים. וככה באמת נהנים מרכב חדש, שלא נסע, במחיר נמוך.

אם האוטו יקר לך - עשה זאת!

אני חושב שהכי קרוב למה שאתה צריך וקיים בארץ זה דווקא השמן 10W60 של חברת SHELL, שעומד בתקן פיאט: http://www.justmotor.co.il/products/691597/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-Shell-Helix-Ultra-Racing-10W60 אם אני הייתי בדילמה שלך, כנראה שזה מה שהייתי בוחר. עריכה - שים לב שלא הSHELL ולא CASTROL EDGE בצמיגות 10W60 עונים לתקן ACEA C3, כפי שמופיע בחוברת. רצוי לבדוק אם הSELENIA 10W50 עומד בו, או שזו טעות סופר.

זה לא מדויק. אם הלחץ נמוך יותר טמפרטורת הרתיחה נמוכה יותר. היה והתחילה רתיחה, אז הטמפרטורה עצמה לא תעלה יותר, כל זמן שהנוזל נמצא במעבר פאזה והופך לגז (אדים). רק לאחר שכל הנוזל הופך לגז, הוא יוכל להמשיך ולהתחמם (כל האנרגיה משמשת למעבר הפאזה). לכן מחוג החום יראה טמפרטורה נמוכה יחסית (סביב 3/4 מהמדחום) אבל בפועל הנוזל הוא תערובת של אדים שלא יכולה באמת לקרר את המנוע באופן יעיל.

הכי חשוב לבדוק בוצה, כי הנסועה הייתה על מנוע קר. אם אין - לקחת בלי לחשוב פעמיים. וכמובן אם אתה קונה יש לעשות יישור קו עצבני מאוד. צמיגים, נוזל קירור, שמן, נוזל בלמים, פלגים וכו' וכו'.

הסבר תרמודינמי על רגל אחת - כשהמכסה פתוח לחץ המערכת הוא אטמוספרי. כשהוא סגור הלחץ גבוה יותר. כאשר הלחץ גבוה - טמפרטורת הרתיחה עולה. דוגמה: בים המלח (שם הלחץ גבוה) מים ירתחו מעל 100 מעלות צ', וברמה הם ירתחו מתחת ל-100. אם המנוע מחמם את הנוזל לטמפרטורה מסויימת (נאמר 120 מעלות) והפקק סגור, הנוזל לא מתחיל לרתוח כי הלחץ במערכת גבוה ונקודת הרתיחה נמצאת ב, למשל, 130 מעלות. ברגע שהפקק ייפתח הנוזל ירתח, כיוון שבלחץ אטמוספרי נקודת הרתיחה היא, למשל ב-110 מעלות. (הטמפרטורות הן סתם לצורך הדגמה. לכל נוזל קירור יש את הערכים הרלוונטיים עבורו, ולחומרים מסויימים המשמשים בתעשייה, כמו מים או אמוניה יש טבלאות שלמות)

הייתי מתחיל בבקשה ממחלקת שימור לקוחות לדאוג להחלפת כל הנוזל למקורי או שווה ערך בתקן BMW. לא מוכנים? שולח מייל ליצרן, שיידע מה הסנדלרים של ארה"ק עושים תחת המעטה של דילר BMW רשמי בישראל, ומבקש שימצאו פתרון שלא כולל בתוכו ערבוב נוזל מקורי עם נוזל שמקורו לא ברור. מקבל מ- BMW תשובה לא מספקת? קונה בעצמי נוזל מקורי או שווה ערך, מחליף לבד, ומוודא שבמוסך לא יתעסקו עם שום דבר במערכת הקירור בלי לבקש אישור קודם.

בדוק גם את הצמיג, שאין לו בליטה.

תתחדש! אוטו יפה, צבע יפה

על הנייר בוקי, אני חושב שאתה צודק. בעולם האמיתי, כשחברים התמודדו עם הסיטואציה ברכב בן 3 חודשים, נפנפו אותם מהרעיון של שמשה מקורית (אחרי שאני אמרתי להם שלידיעתי שמשה היא חלק חילוף אז כמו כל החלקים גם זה צריך להיות מקורי וחדש) לפני שהספיקו להגיד ג'ק רובינזון. התקינו חלופית (וחזרו 3 פעמים שידביקו להם את המראה שהחליטה לצנוח מדי פעם).

רד מהפיאסטה האוטומטית כי שם באמת שעוד לא פתרו את בעיית הגיר.

אשתמש במטאפורה - השאלה פה היא מי רוצה מה יותר - הפרה להיניק או העגל לינוק. כל זמן שהעגלים (בעלי הרכבים) לא יודעים מה הם צריכים לדרוש (לינוק) מהמוסך (מהפרה), המוסך (הפרה) לא ייתן שירות איכותי מאוד (חלב) כשהוא יכול לתת שירות רע בלי להתאמץ (לא לתת חלב). המציאות היא שלמעט מספר מצומצם של מוסכים, שמעוניין לשמור על מוניטין איכות, כל השאר ינסו לעשות חצי ואף רבע עבודה, ולגבות מחיר מלא. מי שחושב שמשרד התחבורה שלנו ינקוף אצבע בשביל להתעסק בדברים שלא מכניסים מיידית כותרות וכתבות אמצע חי באשליה. הפופוליזם כבר השתלט על התחום.

אני חושב שאין מתחרה אפקטיבית, וזו הקנייה המשתלמת ביותר היום. סיפורי הגיר כבר דיי ישנים, היסטוריה, ובניגוד למקרה של פורד, הצליחו למצוא את הפתרון. להשקפתי האישית הגיר הזה היום הוא ייתרון, ולא חסרון.

תודה רבה! פליז מעולה ויפה, נראה מחמם מאוד. ותודה על מדבקות הפורום (לגבי המידה, כנראה L מסמל Little, כי גדול הוא לא)

לא ברור - מתי הוחלפה, אם בכלל, רצועת טיימינג, ומתי צריך להחליפה לפי הוראות היצרן. מה שיכל לגרום לכשל הוא שהמותחן החדש לא הורכב נכון וגרם למתיחה גדולה מהדרוש של רצועת הטיימינג, מה שקרע אותה. לדעתי, אם התעסקו ברצועת הטיימינג ולאחר מכן היא נקרעה לדעתי האחריות היא של המוסך ורק של המוסך. אני משוכנע שאם הרצועה ישנה אסור היה בשום אופן להשאיר אותה על הרכב אחרי החלפת מותחן. אם הרצועה היא חדשה יחסית - כנראה שכח המתיחות שיצר המותחן יותר גדול מהמותר ברצועה, אחרת היא לא הייתה נקרעת. כיוון שיש אחריות על ביצוע התיקון לתקופה של לפחות 3 חודשים לפי חוק, אני מציע לך להתחיל לתעד את כל המגעים איתם ולשקול ייעוץ משפטי, ולהתייעץ עם מכונאי מומחה לדגם.

הרבה דברים לא מעניינים את משרד התחבולה, את המשטרע ואת הרשות הלאומית למלחמה בנהגים. זה עושה את המכונאי של פות"ש בסדר?

הבנת נכון.

כן, אם כולל איזון הגלגל.