פריג'י

ליטר זה דיי הרבה. תעקוב.

אני הייתי מעדיף נפח מנוע טיפה יותר גדול ומספר הילוכים קטן יותר (6) אך מספק. תוסיף לזה את היתרון בכך שהמכלולים כבר מוכחים. זו דעתי.

מה זה קשור אם עובדים כמו חאפרים? את הציוד יש, והוא מכוייל, אם הם רוצים לעבור ביקורת יצרן. זה לא סותר. כנראה שמאחסנים בכספת ואת הקוד יודע רק המנהל, אבל יש. צריכים לעבוד כמו במפרט היצרן. כל בורג שמפרקים ברכב כתוב להם איך להרכיב, מה לעשות ובמה להשתמש. בפועל לא עושים את זה. גם לא בחו"ל, זה לא שרק פה המצב דרעק. אגב אני לא בטוח שחייבים מפתח מומנט בטיפול טיימינג. צריך לבדוק. מה שבטוח, אין יד של מכונאי, גם הכי מנוסה, שתהיה יותר מדוייקת ממפתח מכוייל. רק שלא תמיד זה באמת נדרש.

הקפצה קלה, הרכב עבר בשישי טיפול - 165000 ק"מ, אותו סט של בלמים. שום הערה. על סט* שלפני שנתיים+ ו- 61 אלף ק"מ זכיתי להערה ואזהרה מהמוסך. כנראה שלפחות למדו לא להתעסק איתי *כזכור, רפידות הוחלפו. מניח שיש לבלמים האלו כ30 אלף ק"מ, ואז נחליף סט מלא צלחות ורפידות. מה שכן, שוב מילאו חצי ליטר + שמן עודף. לכן לא זזתי מהמוסך לפני שעשיתי בעצמי בדיקת שמן, שכמובן הם הוציאו החוצה והתנצלו. אני מבין קצת ערבית, ככה ששמעתי אותם מתווכחים ביניהם על הכמות בכרטיס, שהיא נכונה, והמכונאי שם כמות אחרת.

לי בקקטוס הם הגיעו כמקוריים, אחרי שנתיים וקצת (חודש וחצי אצלי) הוחלפו כי היו יבשים לגמרי. כשנוסעים איתם הרבה כמו ולאד ובוקי, כנראה שהם בסדר. אצלי בעל הרכב הקודם נסע מעט. פות"ש, מהודעתי הקודמת יכלת להבין שאני ממליץ בחום על גודייר אפיגריפ פרפורמנס. בלוריספונס מעולה. הכל תלוי מחיר.

תמיד שמעתי שהתהליך לייצור דיזל פשוט יותר מייצור בנזין. לכן על מנת לייצר בנזין מושקעת יותר אנרגיה. ברוב העולם דיזל זול יותר מבנזין. הנתונים שהבאת בקישור המצורף חדשים לי. מוזר.

זה מה שקורה כשמבצעים סקירה בלי ידע מבוסס. מקבלים הטעייה. זה צמיג גרוע. מאוד. לא החזיקו אצלי 15 אלף אפילו, נשחקו מהר והאחיזה הייתה גרועה בטירוף בטח ביחס לצמיגי הגודייר אפיגריפ פרפורמנס שהחליפו אותם. מאוד ייתכן שנפלתי על צמיגים דפוקים מהמפעל (מה שבחיים לא תקבל עליו אחריות, יגידו לך שאתה לא יודע לנהוג). בכל אופן זה דגם לא מוצלח שמיוצר עבור מדינות לא מפותחות ולא מופיע באתר האירופי של דנלופ.

חיווי על כמות אוריאה?? יעשו לי טרייד על קקטוסולר?

יחידת ההנעה בדגמים אייגו ו- 107 זהה לחלוטין לידיעתי. אני מנחש שהמצמד המקורי מתוצרת אייסין (Aisin).

עם אותו הדגם של גודייר בשני רכבים שונים. פשוט צמיג מעולה.

נכון מאוד. קניתי לאחרונה קקטוסולר ידני בן שנתיים, שמור מאוד מפרטי ואחרי טיפול שני ואגרת רישוי בקצת פחות מהמחירון. זה משקף ירידה של 30% מהמחיר כחדש.

שירות טלרון, אתם האחרונים שהייתי מצפה מהם לטעות כזו... נושא מצבר agm בפריוס ידוע ודובר עליו רבות.

פות"ש, בשביל לא לצאת פראייר ליד החברים, פשוט אל תגיד "שילמתי מחירון". זה הכל...

נסעתי עם חבר לראות רכב שהתעניין בו. יד שנייה (02 כמובן), פרטית (השכרה היה היד הראשונה, עכשיו היד פרטית), מבעל הרכב (בעצם מבעלה של מישהי שאיכשהו אולי קשורה לרכב), ועם ספר טיפולים (שהיה כמובן ריק, כי אוטו בן 6 לא רלוונטי ספר טיפולים). נו? מזל שזה היה אוטו ולא אופנוע. תתרגל, יש חארות כאלה, בגלל זה אני לא אסע יותר מק"מ בודדים בלי להיות בטוח שהמוכר אמין. אחרת אקבע עם עוד מוכרים לאותו היום.

למה לקבוע שיש כאן ויכוח? הייתה כאן אי הבנה, טעות. רון, בצדק, העמיד את רועי על טעותו, קצת בחוסר סבלנות אומנם, אבל זה בא כי רועי התנסח באופן שבא לסתור את רון (על בסיס אי הבנה), ועוד בשרשור שרון משתף אותנו בידע שרכש בהשתלמות מקצועית. ראוי, ורון כתב היטב, שמי שבא לנסות ולערער על בעל מקצוע מאוד מנוסה כדאי שיעשה זאת על בסיס ידע חד משמעי ולא על סמך מידע חלקי שמוסר לו נציג שתפקידו לצייר תמונה מסויימת, שלא תמיד היא האמת המוחלטת ואין בלתה.

פשוט, הגלגלים הופכים לגנרטורים, מייצרים התנגדות, וכשהרכב מתגבר על ההתנגדות נוצר חשמל. בעצם הבלמים ברכב חשמלי, במקום להפוך את האנרגיה הקינטית לחום, יהפכו אותו לחשמל. הכוונה היא להשאיר את הרפידות כאלמנט לשעת חירום או רכיב עזר, ואז ככאלה יחזיקו לכל או רוב חיי הרכב.

כבר שנים ארוכות שההמלצה לרכבי טויוטה זה שמן סינטטי מלא בתקן 5w30. גם במוסכי טויוטה, לפחות בחלקם, עברו לשמן כזה של פז.

טוב לי אין ספק שהכוונה שלך הייתה טובה. מה בדיוק שאלת אותם? שים לב שרון לא כתב בשום מקום שחברת Ate אינה יצרנית, בוודאי שהיא יצרנית (ושייכת לקבוצת קונטיננטל). היא מפתחת מערכות בלימה, קליפרים, מערכות esp וכו' זו לחלוטין לא חברת מדבקה. מה שרון היקר חידש לנו זה ספציפית הנושא של רפידות הבלם (ועוד הרבה דברים, ותודה רבה), וכמובן שמאוד ייתכן שלחברת Ate יש מספר ספקים של רפידות, ובהחלט אני בטוח שהיא שותפה בפיתוח, לעיתים בלעדית, של הדגמים שמיועדים להמכר תחת המותג שלה. אבל כנראה שתחום רפידות הבלימה לא מצדיק שלחברת Ate יהיה מפעלים ספציפיים עבור ייצור רפידות. אלו כמובן שיקולים שהחברה לא תפרט בפני אף אחד. דוגמה - יצרניות נעליים לא תמיד מחזיקות קו ייצור לסוליות, אלא קונות מוכן מחברות מתמחות (חברת vibram, למשל, מייצרת סוליות לרוב יצרניות נעלי ההרים)

רכב מצויין בסך הכל. מנוע מצויין, גיר סביר. חסכונית מאוד, נוחה מאוד. אין כמעט אלטרנטיבות סבירות למי שמעוניין בדיזל ידני כפי שאתה יודע. התלבטתי בין זו לקקטוסולר ידני, קניתי את הקקטוס בגלל היצע.

ענה לך כאן בפורום מומחה שמכיר את הרכבים האלו ואמר חד משמעית שיש טעות באבחון. צדק. לא תקפוץ אליו?

האוקטביה בגרסה זו נהנית מהשלדה הטובה ביותר, והיא משמעותית נוחה מהגרסאות החלשות יותר, אבל כשאלו האפשרויות הייתי נוטה מאוד חזק לכיוון הטויוטה. בכל אופן הכי כדאי לך לקבוע נסיעות מבחן, אלו לא דגמי ליסינג נפוצים מאוד, למעט האוקטביה קשה יהיה לקבל חוות דעת המבוססות ממש על היכרות עמוקה עם הדגם.

הצעתי לתקן עצמאית, אבל ציינתי במפורש שזה לא לכל אחד. כל הסיכון שהרכב לא יהיה שמיש בתקלה הבאה הוא על בעל הרכב. חלפים הוא לא יקבל, ולתקן במעבדה רכיבי רכב שלא מוכרים ואין להם חלפים, ועוד לשלם פירוק והרכבה ישברו כל בנאדם סביר. אני חושב שזה רעיון טוב לעצור את הדיון עד שנראה כתב אחריות. זה כבר יצא מכל פרופורציה. המשוכנעים משכנעים את עצמם והלא משוכנעים בטוחים שכולם נגדם.

אם 400 אנשים ישאלו אם כקבוצה יש להם קייס כלשהו, התגובות בפורום יהיו אחרות. אתה נגד קרסו, לבד, אין לך הרבה סיכוי. מה נראה לך יקרה כשהשופט ישמע את עו"ד של קרסו, אומרים שהציעו לך מחירון כי היצרן לא תומך בהם בהחלפת סוללה? וכשהם יציגו 3 מהנדסי רכב שיגידו שלא ניתן להמשיך ליסוע ברכבים האלו? ונציג של משרד התחבורה? איזה מומחה אתה תוכל לשים מולם? אפילו שי אגסי בכבודו לא יעזור לך. אתה לא מהנדס רכב, לא מהנדס חשמל, לא יצרן מכוניות. כל אחד שייתן לך חוות דעת וייעוץ שיהיה איכשהו קביל ע"י שופט ידרוש אלפי שקלים. אלפים. אז אחרי הפארסה הזו, השופט יאמר לך לקחת את הסכום וממנו לשלם לקרסו על הגנה משפטית. זה מה שיקרה. ושלא תבין לא נכון. אני הייתי מאוד רוצה לראות את הסיפור העצוב של רכבי בטר פלייס נגמר אחרת. מאוד.

לא יהיה חסר, כי לא הכל יוצא. במידה וכן נדרש תוספת, אפשר להוסיף מים, רכים (אחרי סינון רציני כמו במפעלים) או מזוקקים. Zerex asian של וולווליין הוא נוזל טוב אבל הייתי רוכש מקורי של סוזוקי.

היו יכולים לתת לך סוללה שהיא תקינה ותחזיק בדיוק את החודשיים שנשאר לה, ואז מה? יש לך כמה אפשרויות: 1. לתת להם להפר חוזה תמורת פיצוי בדמות רכישת הרכב. 2. לשפץ את הסוללה או להחליף אותה - על חשבונך. (אגב יש בחו"ל חברות שמבצעות הסבות לרכבי בנזין ודיזל והופכות אותן לרכבים חשמליים (בהצלחה עם זה במדינה שגוזלת מיסים מתחום הרכב ואת רמת העידוד שלה לביצוע שינויים ברכב) אלו העדיפות בעיני. הראשון אם יש לך שכל, השני אם יש לך גם שכל וגם כסף, כי תחזוקה עתידית של רכב כזה, פה, תהיה יקרה ומסובכת ללא יבוא חלפים. החלק הראשון שמתקלקל והרכב מושבת. 3. ללכת למלחמה בקרסו, לתבוע, להצטייד בעורך דין ומומחים, יכול להיות שבסוף גם השופט יבעט אותך מכל המדרגות - זה אם אין לך שכל ויש לך כסף, ואתה בטוח שיהיה לך מזל. למען הימנעות מבקשה עתידית של פות"ש לגבי גילוי נאות, אני לא עובד בקרסו או ביבואן רכב אחר. ברגע שמדינת ישראל נתנה ליבואן רכבים את השליטה ברכבי בטר פלייס רק בגלל שיש עליהם סמל של רנו, היא גזרה על כל הרכבים האלו השבתה. ככה זה. היבואן מרוויח המון מטיפולים, המדינה מרוויחה מדלק ומסי קניה, ורכב חשמלי כזה ששווה כספית הרבה הרבה יותר מה- 35000 שהוא מופיע במחירון, עולה למדינה יותר מדי. חבל. אבל זה מה יש. ראינו מה GM עשתה ל- EV1.