אורן שרותי רכב

בשיפוץ אלטרנטור מחליפים מייסבים, בוקסות, שדות(סלילים) פחמים וגשר דיודות. אלו כמעט כל החלקים המתבלים באלטרנטור. אין סיבה שאלטרנטור משופץ לא יחזיק כמה שנים טובות. אני לא רואה יתרון לאלטרנטור חדש על משופץ בהתחשב בהבדלי המחיר. אורן

החלף לאלטרנטור משופץ. לא אמור לעבור את ה500 שקל, ישנם המון משפצים באזור ת"א יפו. אורן

נסה אצל "משה חלקים" דרך בן צבי 35 ת"א 036819938 מתמחה בחלקים לרנו ניסאן

איך אובחן סדק בראש??? אם בוצעה בדיקת לחץ הפוך ונמצאה דליפה למערכת קירור\שמן\ בין צילינדר לצילינדר זה מעיד על אטם ראש שרוף. יש צורך בפירוק הראש ,השחזה אצל בעל מקצוע, בדיקה בלחץ והחלפת אטם ראש והרכבה. אין צורך בהחלפת מנוע. אורן

אכן הבדיקה מודדת את עוצמת הזרם הנצרכת ע"י המתנע. היא לא בודקת קומפרסיה, אלה הפרשי דחיסה בין הצילנדרים. בעקרון עד 10 אחוז הפרש זה בגדר הסביר, מעבר לזה זה לא תקין. לא ניתן לבצע את הבדיקה ללא ניתוק סליל ההצתה כי הרכב יניע בזמן סטרטר. כאשר מבצעים בדיקה של צריכת זרם מודדים את הצריכה שצרכן מסויים צורך ולא את הכוח האלקטרו מניע שהמצבר יכול לספק. אורן

נגד המהירויות נמצא במאורר

או שהגומייה שנקרעה היא גומיית צירייה והגריז עף, או שבאמת נקרעה גומייה להגה בגלל נזילה מהמסרק לתוך הגומיה. אני מהמר על האפשרות הראשונה.

שמר , ראיתי כזה מנוע אצל ינון מ"וינטו חלפים" ברחוב המסגר 15 בת"א ם3-5379698 0522271989 אם תגיד שאורן הפנה אותך זה אולי זה יעזור במחיר . אורן

סופר צ'רג'ר! אין צורך באישורים, נראה כמו מקורי, נותן מספר מכובד של סוסים. בקיטים היותר רציניים יש פולי חשמלי(בדומה למדחס מזגן) שמאפשר נסיעה יומיומית רגועה וחיסכון בדלק,וגדישה בלחיצת כפתור. אם תרצה לראות אוטו כמו שלך נוסע עם הקיט נ"ל צור קשר בפרטי http://www.koperformance.com/BMW/turbo_superchargers/ko_performance/1pt8_9_liter_bmw_z3_318_supercharger_kit/ko_performance_e36_e37_1pt8L_1pt9L_bmw_318_bmw_z3_supercharger_kit.htm ודרך אגב... יש פה אנשים מאוד רציניים.

ניתן לרתך, שמואל מ"משי שיפוץ ראשי מנוע" יבצע עבודה טובה. נמצא בקיבוץ גלויות בת"א בתוך חניון בית המשפט. כמובן שאפשר להחליף למפלג מפרוק. סביר להניח שהמפלג לא נכנס לא בגלל הגומיה אלה בגלל שהציר לא במקום, נסה לסובב את הרוטור כשאתה מכניס את המפלג. אורן

"מוסך התקווה" הלח"י 56 ת"א 0572002525

יש כאלו שקוראים לפלאג עם נגד פלאג אלקטרוני. פלאג עם נגד זהו פלג שיש בתוכו נגד למניעת הפרעות אלקטרומגנטיות.

הצורה של הראש לא השתנתה. מקודם היה פיח בתא השרפה אז צורתו נראתה לך עגולה,אחרי החריטה הורד הפיח והצורה נראית כמו לב. למראית עין העבודה נראית בסדר(למרות שתמיד צריך למדוד)ע"פ התמונות הראש היה אכול ובוצא מילוי לראש ככה שכנראה ולא הורד יותר מעשירית המ"מ.

חלקים משופרים עולים בערך כפול כסף.מה עוד שהמקוריים עומדים יפה מאוד בכ350 כ"ס וחוץ מזה האוטו למכירה עכשיו ככה שההשקעה לא כדאית. אורן

אהלן שמר. ניסיתי בשלב ראשון להרכיב רצועה חדשה ולהניע. גם בדקתי עם שעון קומפרסיה,כמובן שדחיסה לא הייתה. מנוע מיבוא עולה לי לאחר הנחה 6500 ואת ההבדל בין מנוע יבוא למנוע משופץ קטונתי מלהסביר לך. בכל מקרה זה מקרה די נדיר שכל ה20 שסתומים התעקמו,בדרך כלל מתעקמים חלק. אורן

עדכון. אתמול הוצאתי את הרכב מהמוסך. הבורג של הפולי המרכזי השתחרר, נשבר הקייל(שגם). כמובן שהתעקמו להם כל 20 השסתומים. ובדרך עשו נזק פאטלי ל2 בוכנות. בארץ המחיר ל4 בוכנות,סט רינגים,20 שסתומים וסט אטמים הגיע למעל 10 אלף שקל הזמנה זריזה מח"ול 1045$ בינתים המנוע בהרצה, אך עובד שקט ועגול מתמיד. אורן

רד מזה. שמעתי על הרבה פתרונות קסם להוספת סוסים למנוע.כמובן שאף אחד מהם לא עובד וחלקם גורעים מההספק ואף גורמים נזק. אורן

מוגזם ומופרך, לדעתי אין הבדל בין תושבת מקורית חדשה לתושבת משופצת(גם אם כן הוא מזערי,אבל המחיר לא!) 4 תושבות חליפיות או משופצות לא אמורות לעבור את מחיר ה1500 שקל. בדוק אצל "גומי ת"א", "לי גום" "מכו גום" ודומיו. אורן

אפשר לעשות סדר בסלט? ווסט גייט זהו סה"כ שסתום מכני שפותח מעקף לגזים,ומתעל אותם אל מחוץ למניפות הטורבו למטרת הגבלת לחץ גדישה,הפחתת עומסים על הטורבינה ומניעת סיבובים גבוהים מידי. עוד תפקיד חשוב של הווסט גייט שהרבה אנשים לא מודעים לחשיבותו זה הפחתת ה"חניקה" של המנוע בסרק עקב לחץ נגדי גבוה מידי באגזוז(בסרק הגזים הנפלטים מתקשים לסובב את הטורבינה והדבר גורם להדחת צילינדר לקויה ונצילות נפחית ירודה) שסתום פריקה, פורק, bov, dv כולם שמות לחלק שעושה תפקיד זהה, תפקידו של הפורק הוא לשחחר לחץ אוויר מהמערכת במקרה של סגירת מצערת. כאשר הטורבו גודש והמצערת נסגרת בפתאומיות(כמו בהחלפת הילוך) הלחץ בין הטורבו למצערת עולה בחדות,דבר שיכול לגרום להרס המניפות\ציר או פיצוץ של צינורות ועד כדי מצב של התפרקות המצערת ממקומה. אורן בן סימון.

בדוק חיישן טמפ' מנוע( יוניט ביטרון) ותקע לחיישן טמפ,(תקע bosch). אורן

קשיים בשילוב להילוך ראשון ורברס הם בדרך כלל בעייה של הפרדת מצמד(בשני ההילוכים הנ"ל אין סינכרון) כאשר המצמד לא מבצע הפרדה מלאה,התנועה שעוברת לגל המצמד גורמת לחריקה. תוודא שיוציאו אוויר מהמערכת כמו שצריך. אורן

יתכן שהמרימים החדשים לא באמת זהים ובורח לחץ שמן בין המרים לראש המנוע, בדוק בעזרת קליבר. אורן

בדוק התנגדות לחיישן טמפ' נוזל קירור והשווה לטבלה של היצרן. שנית,בדוק את מצבו של ה"ממסר כפול" נמצא בבית פיוזים בכנף שמאל. במידה ויש לך גישה לשעון לחץ דלק(אם לא אתה מוזמן לקחת את שלי) ולחבר לבדיקה ,כדי לוודא בבוקר שישנו לחץ דלק תקין בקו, ניתן גם לבצע בדיקה פשוטה כדי לשלול אפשרות של נפילת לחץ בקו לאחר חניה ממושכת. פתח סוויץ מלא והמתן כ5 שניות פעמיים לפני ההנעה, במידה והמנוע מניע מיד הבעיה היא בנפילת לחץ דלק. בדוק ועדכן אורן

טכנו צינור יצחק שדה 34 ת"א 03-5374479 תבקש את אלי. אתה יכול להגיד שאורן(תגיד לו זה עם הצינורות של הניטרו) הפנה אותך אולי זה יעזור קצת במחיר. אורן

גש למובך לדיאגנוזה מקצועית. סביר להניח שהבעיה היא במחשב bsi או בנתק\מגע רופף בחיווט בינו לבין הלוח שעונים.