green

רכשתי קורולה סטיישן. לא רציתי להתלבש על השרשור הזה אז פתחתי שרשור נפרד, למי שמעוניין לקרוא: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?670201-%D7%A1%D7%A7%D7%99%D7%A8%D7%94-%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%A9%D7%AA-%D7%98%D7%95%D7%99%D7%95%D7%98%D7%94-%D7%A7%D7%95%D7%A8%D7%95%D7%9C%D7%94-%D7%A1%D7%98%D7%99%D7%99%D7%A9%D7%9F-%D7%94%D7%99%D7%91%D7%A8%D7%99%D7%93%D7%99%D7%AA&p=5818428#post5818428

נתחיל מהסוף, רציתי ג׳יפון אבל רכשתי את הקורולה סטיישן חיפשתי ברכב את הפרמטרים הבאים: ג׳יפון. רכב עם בלם יד חשמלי ועם פונקציית אוטו הולד. רכב מרווח בציר האורך (בציר הרוחב אני מעדיף אפילו רכב צר). רכב עם מבנה של דלת חמישית, בשיפוע חלון אחורי מתון ועם נפח תא מטען גדול. רכב עם גיר רציף (לדעתי גיר רציף טוב, בשילוב עם מנוע עם זמינות כוח טובה, נותן בנסיעות בתוואי עירוני את אופי הנסיעה הטוב ביותר). רכב חסכוני בדלק (ברכב היברידי- קרינה נמוכה על ידי בדיקת קרינה בפועל שאבצע) או לחילופין רכב פחות חסכוני אבל שניתן לרכוש אותו בהנחה ו/או הטבות משמעותיות ברכישה. רכב בעל ירידת ערך נמוכה או לחילופין רכב בעל ירידת ערך פחות נמוכה אבל שניתן לרכוש אותו בהנחה ו/או הטבות משמעותיות ברכישה. רכב שצפוי להיות אמין ולפחות בלי בעיות אמינות מהותיות ידועות. רכב שאפשר להגיע בו לתנוחת נהיגה נכונה ורצוי תנוחת נהיגה גבוהה. רכב עם זמינות כוח טובה (הביצועים עצמם לא משנים כלל). מערכות בטיחות אקטיביות- בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל- דרישת חובה. התראת סטייה מנתיב על מנת למנוע מוביליי- חובה. רצוי גם תיקון סטייה מנתיב בעיקר בשביל הנוחות. כל השאר אקסטרה לא הכרחית. מערכת מולטימדיה בעברית עם אפשרות להתקשר לאנשי קשר בעברית ועם חיבור הטלפון בבלוטוס ולא באופן חוטי ועם וייז. הרכבים שעלו לגמר והיו בעלי ההתאמה הטובה ביותר לדרישות הנ״ל היו טויוטה ראב 4 היברידית, ניסאן אקסטרייל, מיצובישי אאוטלנדר phev וטויוטה קורולה סטיישן. לא אלאה אותכם, מסיבות שונות נפסלו כל הג׳יפונים הנ״ל (בקצרה אציין כי הראב 4 נפסל בעיקר בגלל מחיר רכישה גבוה מדי, ניסאן אקסטרייל בגלל העדר פונקציית אוטו הולד- כן כזה אני , המיצובישי בגלל מחיר רכישה גבוה מדי, חשש מקושי במכירה עתידית עקב המורכבות של הרכב והצורך בטעינה וצריכת דלק רגילה כאשר החשמל בסוללה נגמר). נשארתי עם הקורולה סטיישן, ברמת הגימור הגבוהה מהשתיים. הקורולה עונה על כל הדרישות הנ״ל מלבד כאמור גובה נמוך, דבר שגורם לכך שהגג וקורות הרכב קרובים יותר לראש מג׳יפון והתחושה הרבה יותר צפופה מג׳פון במימד הגובה והכניסה והיציאה פחות נוחים. תנוחת הנהיגה נמוכה יותר יחסית לריצפה, ופחות נוחה לי מג׳פון. אלו פרמטרים חשובים לי, אבל הייתי צריך להתפשר על משהו, וזה הפרמטר שהחלטתי שאני מוכן לוותר עליו. מצד שני הקורולה אמורה להתנהג טוב יותר ולהיות בעלת נוחות מתלים טובה יותר. אהבתי בקורולה שאין שום הפרעה לרגלי הנהג מהקונסולה המרכזית (פרמטר שמאד קשה לי להשיג אותו בהרבה מאד רכבים). בנסיעת מבחן בקורולה סדאן היברידית, קיבלתי את התחושה הקרובה ביותר לרכב חשמלי. בנסיעה מנהלתית נראה שהרכב נוסע על מנוע החשמל בלבד כל הנסיעה וללא הגבלת מרחק, לפחות זאת התחושה, לא מרגישים את השתלבות מנוע הבנזין ולא שומעים אותו. תגובת הדוושה מצויינת והדחף מיידי, חזק, חלק ונעים מאד. כן שומעים בנסיעה מנהלתית איטית, רעשים מעצבנים מאזור קידמת הרכב שדומים לרעשים של מיסב תקול בגלגלים, עד כדי כך ששאלתי את הנציג שנסע איתי האם הרכב היה מעורב באיזה אירוע שגרם לנ״ל. התשובה הייתה שלילית, הרכב חדש לחלוטין. כנראה שהרעש הנ״ל גם בולט על רקע השקט של יחידת ההנעה, אבל עדיין הוא קיים. כמי שאוהב שקט באופן כללי וכל רעש קטן מפריע לו, הרעש הזה הולך להציק לי בנסיעה הררית, הרכב סוחב מצויין, הרבה יותר חזק ממה שמרמזים הנתונים הרשמיים, זמינות כוח מצויינת, הגיר הרציף לא מרעיש והמנוע לא מרעיש, אין העברת הילוכים וזה נהדר. הרכב מתנהג היטב בסיבובים במהירות די גבוהה. כמובן שלא לקחתי את הרכב לקצה, הנציג בגיל העמידה ככר הביע אי שביעות רצון. בכל מקרה זה היה לצורך הבדיקה בלבד, אין לי כוונה לנסוע ככה בחיי היום יום, אני מתכוון לנסוע באופן מנהלתי בלבד (ולחשוב שעד לאחרונה נהגתי עם רגל כבדה על הדוושה, דברים משתנים). לגבי נוחות הנסיעה, הביקורות היללו את הקורולה בתחום הזה, אני לא שמתי לב לנוחות נסיעה מתעלה, נוחות הנסיעה רק טובה. בקורולה מהדגם הקודם ששכרתי למשך כמה שבועות, נוחות הנסיעה הייתה פשוט מעולה, לא הרגישו כלום בכביש, ממש בסגנון צרפתי של פעם. לסיכום, בנקודת הזמן הזאת הקורולה סטיישן נתן את המענה הטוב ביותר לפרמטרים שהצבתי לעצמי. סקירה הבאה- לאחר שאקבל את הרכב

איפה ישבת באיירקרוס, בישראל או בחו״ל?

יש הרבה הגיון במה שגברת רוטמן כתבה לדעתי (את לא גברת רובינסון הישראלית במקרה- יש לך אלפא ספיידר? ) ניתן להבין כי פותח השרשור לא נהג עד עכשיו על רכב ספורטיבי בסגנון של האוקטביה rs ואין לו ניסיון בנהיגה ברכבים כאלו ולא הבנתי כי הוא מחפש גירסה ספורטיבית די קיצונית. הוא פשוט חווה את משבר גיל ה- 50 ורוצה ריגוש, במקומו לא הייתי קופץ ישר לקטגוריה הזאת, סביר להניח שהוא לא ינצל את היכולות הספורטיביות של ה- rs ואכן יקבל רכב ספרטני יחסית לעלות שלו והרבה פחות נוח ברמת המתלים וברמת הצמיגים מרכב לא ספורטיבי. הייתי פונה לכיוון של רכב פרימיום חזק ומפנק, אבל עם כיול פחות ספורטיבי ואולי גם יד שניה (אולי אינפיניטי, במוו, מרצדס, אאודי, סופרב, אלפא ג׳וליה נראה לי מאד מתאימה כפי שכבר ציינו לפני). לגבי האוקטביה אני מציע לך דבר ראשון לשבת באוקטביה באולם התצוגה, אני לא הצלחתי להגיע לתנוחת נהיגה נכונה באוקטביה וזה תקף כמובן לאוקטביה בשלל גרסותיה וברכב ספורטיבי זה מאד פוגם (ועוד מישהו שפתח שרשור בפורום לאחר שרכש אוקטביה rs כתב את אותו הדבר אבל ציין כי בסוף לאחר מאמצים רבים הגיע לתנוחת נהיגה טובה, לי זה נראה מאולץ, ברכב שמתוכנן נכון מגיעים לתנוחת נהיגה בקלות). אבל גובה הישיבה משפיע על תנוחת הנהיגה ולכן זה יכול להשתנות. בסופו של דבר תראה כמה שיותר רכבים באולם התצוגה ותעשה סינון ראשוני, ברכבים שיעברו את הסינון תעשה נסיעות מבחן, לאחר מכן יהיה לך הרבה יותר קל להחליט. תנסה להגיע להחלטה לפני חודש אפריל, אולי תוכל לרכוש את הרכב לפני עלית המיסוי, אם תרכוש חדש. לגבי האוקטביה קח בחשבון שהרכב יוחלף בעוד כשנה. שיהיה בהצלחה. דווקא ניסוח נכון, הרי מביאים את הרכב הביתה מסוכנות הרכב בו הרכב נקנה

מבין הרכבים שהצעת רראב 4 היברידי מתאים הרבה יותר לנסיעה של 30 אלף ק״מ מאחר והוא הכי חסכוני ובפער גדול. מעבר לכך שהוא גם הרכב הטוב ביותר מביניהם. אבל אדם פנסיונר לא צריך רכב גדול ומסורבל כל כך, שייקח את ה- chr רכב שיתאים לו הרבה יותר, גם זול יותר לרכישה, גם חסכוני יותר, תנוחת הנהיגה בו הייתה לי טובה יותר מהראב 4 ורמת החומרים והמראה הפנימי אפילו עדיפים על הראב 4 לדעתי.

נקודת המוצא של פותח השרשור שגויה, מוכרים הרבה מאד רכבים היברידיים בישראל. הרכב הכי נמכר בישראל הוא היברידי- יונדאי איוניק. לא הרחק אחריו רכב היברידי נוסף- קיה נירו. טויוטה ראב 4 היברידית נחטפה כמו לחמניות חמות עוד לפני שגלגליה נחתו בישראל אפילו, מכרו 2,400 יחידות (וזה ג'יפון יקר). עכשיו לאחר התייקרותה לרמות גבוהות במיוחד עקב שינוי המיסוי הירוק וקצב המכירות של הגירסה ההיברידית יפחת, אבל רק בגלל סיבה זאת. טויוטה chr היברידי מוכר יפה מאד. טויוטה קורולה היברידית צפויה להיות רבת מכר בישראל ובעולם, אותו סיפור כמו הראב 4, עוד לפני שהיא נמכרה בישראל מכרו כבר 6,000 יחידות. אין מספיק היצע של רכבים היברידיים ולכן אנשים עדיין רוכשים רכבים אחרים שמתאימים לצרכים שלהם, אבל תוך כמה שנים לא יהיו רכבים לא היברידיים (כלומר יהיו רק רכבים היברידיים, היברידיים פלאג אין וחשמליים מלאים) ויהיה ניתן לניילן את השרשור הזה.

סיטרואן c5 איירקרוס, צפוי להתחיל להימכר בישראל בחודש מאי. שורת המושבים האחורית מחולקת ל- 3 מושבים נפרדים ונמצאת קדימה יותר מהציר האחורי, דבר שמאפשר ניצול מלא של רוחב הרכב (כמו במיני וואן בעל תצורה דומה). מסרטונים שראיתי מרווח הרגליים כנראה רק בינוני, אבל צריך לבדוק. הרכב צפוי להיות נוח מאד ברמת המתלים מאחר והוא כולל את המתלים החדשים של סיטרואן. גירסה היברידית פלאג אין יתחיל להיות מיוצר בתחילת שנת 2020, לא יודע מתי תגיע לישראל. מיצובישי אאוטלנדר phev המחודש נוסע כ- 50 ק״מ על חשמל, מסרטונים שראיתי הוא נוח מאד ברמת המתלים ושקט מאד (עבר שיפורים בשני הפרמטרים במסגרת החידוש). מאובזר מאד ונראה טוב מאד בפנים ממש לא עממי מבחינת רמת החומרים וההגשה (מציע לך לבדוק בעצמך ולא להסתמך על דעות קדומות כאלו ואחרות נגד האאוטלנדר, ישבתי בו רק אתמול וזאת ההתרשמות שלי לפחות). צריך לבדוק האם הוא מתאים ל- 3 ילדים מאחור, מאחר ובתי הגלגלים חודרים לצדי שורת המושבים האחורית. בשאר המידות הוא מרווח מאד. שני הרכבים הללו רחוקים מלהצטיין בהתנהגות הכביש (לא נראה שזה רלבנטי במיוחד).

נירו בנסיעה ביעירונית נטו (בלי נסיעה עירונית בכלל), במהירות 120 קמ"ש (בקרת שיוט פועלת), 1 ל- 22 ק"מ. במהירות נמוכה יותר צריכת הדלק טובה יותר. בנסיעה עירונית נטו באזור הררי, רגל קלה על הדוושה, בין 1 ל- 17 עד 18. פריוס כאמור ציינתי למעלה צריכת דלק משולבת של 1 ל- 25.6 בנסיעה עם רגל קלה על הדוושה. בנסיעה ביעירונית נטו צריכת הדלק טובה יותר.

סיטרואן c5 איירקרוס ופיז׳ו 508 צפויים להימכר בישראל החל מחודש מאי השנה.

הגובה של הרכב לבד לא אומר כלום אלא הפרופרציות שלו, כלומר היחס בין הגובה לרוחב. קח רכב תיאורטי ברוחב מטר וגובה מטר וקח רכב תיאורטי ברוחב 3 מטר וגובה 3 מטר, הפרופרציות זהות ולמרות שהרכב השני גבוה יותר ההתנהגות של שני הרכבים צריכה להיות זהה מבחינת השפעות המרכב, להבנתי. מבחינת השפעת המרכב יש להבנתי השפעה גם על מרווח הגחון, ככל שהוא גבוה יותר ההתנהגות מושפעת לרעה, אפילו שגובה שני הרכבים זהה. לעניין הפרופרציות נכנס למשוואה גם אורך המרכב וגם פרופרציות אורך ורוחב בסיס הגלגלים.

עם גובה כמו שלך אני מציע לך לרכוש פולקסווגן גולף פלוס, יש לו תקרה מאד גבוהה ומרחב פנים אדיר בציר האורך, ובאדיר אני מתכוון למרחב רגליים במושב האחורי שהוא אחד מהגדולים בשוק הרכב בכלל גם כיום וגם ותנוחת נהיגה מעולה לנהג ויש גם משענת מרכזית מתכוונת לגובה ולאורך מאד נוחה. תנוחת הנהיגה בכל המושבים גבוהה בסגנון ג׳יפוני. בשנים המוקדמות (2006 עד 2008 הוא מגיע עם מנוע 1.6 אטמוספרי (מנוע עם הזרקה רגילה ומנוע עם הזרקה ישירה fsi) וגיר אוטומטי פלנטרי עם 6 הילוכים שלא היה לאף רכב בקטגוריה בשנים הללו אבל הביצועים די חלשים ומשנת 2009 ואילך נוספו גם מנועי 1.2 או 1.4 tsi וגיר dsg שמעניקים ביצועים מצויינים וצריכת דלק מודרניים לחלוטין, הרבה יותר טובים מהרכבים בטווח המחיר הזה. אפשרות נוספת היא רנו סניק עם מנוע 2 ליטר וגיר רציף של ניסאן, גם כן רכב גבוה ומאד מרווח ובעל ביצועים טובים.

אני מסכים איתך ההודעה שלי בדבר המרווח המצומצם ותא המטען הקטן התייחס להודעה הזאת: הקונה פשוט לא מעניק מעטפת משפחתית, הוא מתאים לאדם יחיד או זוג שרוצים ג׳יפון קטן עם ביצועים מצויינים.

רק אציין שמרווח הרגליים במושב האחורי בקונה קטן וגם תא המטען קטן ולכן הקונה לא מתאים למשפחה לדעתי אלא לכל היותר לזוג (כמובן שניתן להכניס ילדים במושב האחורי של כל רכב אבל השאלה כמה מרחב מחייה יהיה להם משתנה כאמור) ורמת חומרי הפנים פשוטה מאד.

לחבר שלי יש כאמור רכב פריוס דור 4 שנת 2016 שמערכת ההנעה שלו זהה לקורולה החדש (ולמעשה בקורולה החדש המערכת אף משופרת). הוא נוסע כ- 45 אלף ק״מ בשנה, חלק גדול מהנסיעות הן בינעירוניות כאשר חלק מתוואי הנסיעה כולל גם עליות וירידות. צריכת הדלק הממוצעת בפועל לכל הקילומטרז הזה שהצטבר עד כה בשלוש שנים היא 3.9 ליטר ל- 100 ק״מ, כלומר 25.6 ק״מ לליטר. נקודה נוספת, ברכבים היברידיים של טויוטה יש תוכנית הארכת אחריות לסוללה של עד 12 בשנה, העלות היא של 300 ₪ כל 15 אלף ק״מ, בקילומטרז שלו זה יוצא 900 ₪ לשנה. לגבי וו גרירה בנירו הדבר לא ניתן, בקורולה אני לא יודע (אולי במפרט של הרכב באתר של טויוטה זה יהיה רשום).

לדעתי חד משמעית לא כדאי לך לעשות את המעבר הזה, החיים לא נצחיים אתה יודע וחבל על כל דקה שתבזבז בכבישים.

מה שאתה צריך זה לא דיזל אלא היברידי. טויוטה קורולה היברידי סטיישן החדש, הרכב הכי חסכוני שנמכר היום למיטב ידיעתי מלבד רכבי פלאג אין. בקורולה נתון אמיתי של 1 ליטר ל- 25 קילומטרים הוא ריאלי בפועל כמובן בנסיעה מתונה (חבר שלי בפריוס מוציא נתון דומה). ניתן להזמין כבר מעכשיו, אספקה בחודש מאי. קיה נירו היברידי יהיה קצת פחות חסכוני או קיה נירו פלאג אין שיהיה חסכוני יותר (נסיעה של עד כ- 40 ומשהו קילומטרים ראשונים על חשמל) אבל עלות הרכישה גבוהה יותר. מתיחת פנים הוצגה לנירו בחו״ל עם שיפור בפנים הרכב לרבות מערכת מולטימדיה חדשה, בלם יד חשמלי ומערכת בקרת שיוט אדפטיבית עם סייען פקקים. הגירסה המחודשת תתחיל להימכר בישראל בהמשך השנה. קיה נירו יותר מרווח מהקורולה (בקורולה הקטינו את מרווח הפנים לעומת הקורולה הקודם) והישיבה בו יותר גבוהה מהקורולה ולדעתי נוחה יותר. מצד שני בקורולה ובייחוד הסטיישן תא המטען גדול יותר.

2016: אין מערכות בטיחות אקטיביות. 2017: יש מערכות בטיחות אקטיביות.

במקרה של ההבדלים במחירון בין האוריס בנזין לאוריס היברידית ההבדל בהחלט מוצדק לדעתי, איזו סיבה יש להעדיף את מנוע הבנזין כאשר יש יחידה היברידית חסכונית יותר? גרסאות הבנזין של האוריס בקושי נמכרו, כפי שגם קרה גם לגבי גירסאות הטורבו של ה-chr. בקורולה הקודם היה רק גירסת בנזין אז הוא נמכר היטב. בקורולה החדש יש גירסה היברידית וגם גירסת בנזין והיבואן בעצמו צופה שגירסת הבנזין כמעט שלא תימכר. כלל אצבע: כאשר יש בדגם מסוים גרסה אטרקטיבית יותר ואפילו אם היא יקרה יותר אל תהיה יוצא דופן ואל תנסה לחסוך כי תקבל אותה בהפוכה, תרכוש את הגירסה האטרקטיבית יותר מאחר ויהיה לה ביקוש גבוה יותר. כך למשל לדעתי יש סיכוי גדול יותר לירידת ערך גדולה יותר במנועי ה- 1 ליטר המוצעים בסקודה קארוק ובסקודה אוקטביה (לעומת מנוע ה- 1.5 ליטר) כמו גם לגרסאות האמבישין ברכבים הנ״ל (אמבישין הן הגרסאות הפשוטות לעומת גרסאות הסטייל המפוארות יותר למרות שכאן אני כבר לא בטוח שיצחק לוי עושה הפרדה כזאת) כמו שיש סיכוי כזה לגבי גרסאות ה- 5 מושכים באאוטלנדר ובאקסטרייל לעומת גרסאות ה- 7 מושבים. ואם נעבור למקרו, באופן כללי ג׳יפונים הם בעלי ביקוש גבוה, רוצה לרכוש רכב סדאן משפחתי או מנהלים או רכב האצ׳בק אל תתפלא אם הדבר יבוא לידי ביטוי בירידת הערך. (כמובן שיש יוצאי דופן).

העצה הכי טובה לגבי רכישת רכב לא סחיר, היא לרכוש אותו בהנחה כמה שיותר גדולה ואבזור בחינם.

אם תעיין במחירון של טויוטה קורולה, או כל רכב סחיר אחר ברמה דומה מאותה שנה, אני צופה שתעשה מדורת ל"ג בעומר מהמחירון (וגם בעלי פולקסווגן גולף לצורך העניין).

כן כמובן שזה אינדיווידואלי, הניסוח שלי לא היה מוצלח. אני רק אציין שתנוחת הנהיגה שלי בכל רכב, ג'יפון או רכב רגיל, היא יחסית נמוכה לאור הרצון להגיע לגובה שבו אוכל להניח את הידיים על משענות היד (משענת היד המרכזית ומשענת היד בדלת שמאל) ולהחזיק את ההגה כשהמרפקים נשענים על המשענות הנ"ל. אני לא אוהב להחזיק את ההגה כשהידיים באויר ללא שהמרפקים נשענים על המשענות הנ"ל, זה פשוט גורם למאמץ פיזי להחזיק את הידיים תלויות באוויר רק באמצעות כפות הידיים שמחזיקות את ההגה. כמו כן כאשר הרכב עוצר ברמזורים יותר נוח להניח את הידיים על המשענות מאשר על הירכיים (אותו דבר כמו בכסא משרדי עם משענות יד או בלי משענות יד). הייתי מעדיף תנוחת נהיגה גבוהה יותר ואולם משענות אלו תמיד בגובה נמוך ויותר חשוב לי כאמור התמיכה לידיים. ברוב רכבי בקונצרן פולקסווגן יש לפחות אפשרות לכוון כאמור את גובה (וגם אורך) משענת היד המרכזית שזה נותן פתרון טוב מאד ליד ימין ואולם לא ליד שמאל ולכן הדבר מצריך ממני בכל זאת תנוחת נהיגה נמוכה יחסית (הגם שגם בתנוחת נהיגה זאת אני תמיד מכוון את משענת היד המרכזית לגובה הגבוה ביותר שלה ובמצב הקדמי ביותר ). בג'יפונים לפחות, גם תנוחת הנהיגה הנמוכה הנ"ל כאמור יותר גבוהה מרכב רגיל (ובהתאם לג'יפון הספיציפי יכולה להיות תנוחת נהיגה די גבוהה יחסית לגובה הריצפה כמו למשל בקארוק מאשר רכב רגיל). רוצה לומר שמי שלא מניח את הידיים על משענות היד, יכול לסגל תנוחת נהיגה גבוהה יותר גם ברכב רגיל ומה שכתבתי לא רלבנטי לתנוחת הנהיגה הזאת.

לגבי הנושא שעלה בשרשור לגבי מה עדיף ג'יפון או רכב רגיל, אציין כי בזמן האחרון הייתה לי מחשבה שכנראה נבעה משכחה, שאין ממש יתרון בתנוחת הנהיגה הגבוהה יותר של ג'יפון על פני רכב רגיל וכי לאור החסרונות של המבנה הגבוה של הג'יפונים מבחינת התנהגות ונוחות כבר עדיף רכב רגיל (כמובן בתצורת סטיישן ולא סדאן שפסול אצלי על הסף). ובכן ריעננתי את זכרוני, הייתי היום בסוכנות טויוטה לבחון את הקורולה החדש, מה להגיד לכם, תנוחת הנהיגה הנמוכה פשוט לא נוחה, הרגשה של ישיבה מכווצת בכסא נוח (מעבר לכך שבקורולה היא גם לא נוחה מאחר וההגה רחוק מדי ומשענת היד המרכזית לא מתכוונת לגובה ולא לאורך, בחו"ל היא מתכוונת לאורך לפחות. לפחות בקורולה רגל ימין לא מופרעת בכלל מהקונסולה המרכזית דבר שקורה בהרבה מאד רכבים). זה רכב שמאד רציתי לרכוש וממש התאמצתי שימצא חן בעיניי (בגירסת הסטיישן כמובן שיש עוד זמן עד שתימכר בפועל בישראל). ישבתי בסוכנות במשך שעה וחצי בערך בניסיון למצוא תנוחת נהיגה נוחה ולא הצלחתי ( כבר שאלו אותי אם אפשר לעלות איתי לטרמפ לתל אביב). עליתי על הראב 4 אחר כך וכבר הרגשתי תנוחת נהיגה עדיפה (ותחושת מרחב עדיפה מקדימה), אבל דווקא בראב 4 השיפור בתנוחת הנהיגה טוב אבל לא יותר מדי טוב. יחסית לגובה הריצפה הישיבה לא מספיק גבוהה. עברתי מייד אחר כך לסוכנות סקודה שנמצאת מעבר לכביש וישבתי בקארוק, אחח תנוחת הנהיגה והישיבה בשאר המושבים פשוט מצויינת, (הישיבה יותר גבוהה מהראב 4 יחסית לגובה הריצפה) והחלון הקדמי הגבוה ותחושת האווריריות (וגם ההגה הקרוב יותר ומשענת היד המרכזית המתכווננת) פשוט טובים. הרגשתי כמו ביציאה מצוללת ללאונג' מפואר. (דרך אגב נוספה משענת יד מרכזית במושב האחורי בגירסת הסטייל שהייתה חסרה לפני כן). עברתי אחר כך לאוקטביה ושוב נוכחתי בחוסר הנוחות של תנוחת הישיבה הנמוכה. אבל המחיר של הקארוק יקר מאד, ה- 1.5 סטייל 166 אלף ₪ על הכביש.

אופציה נוספת היא לרכוש טויוטה קורולה ישירות מהיבואן ולא בליסינג פרטי, עלות חודשית תצא כ- 2,300 ₪ לחודש. מחיר קורולה היברידית חדש כ- 137 אלף ₪. ירידת ערך לאחר 3 שנים של כ- 30 אחוז: 42 אלף ₪ (הקורולה אפילו יורדת פחות מכך בשלוש שנים למעשה 27 אחוז מבדיקה שערכתי בעבר אבל נעגל ל- 30 אחוז). ביטוחים 5,500 ₪ לשנה, בשלוש שנים כ- 16,500 אלף ₪. אגרת רישוי כ- 1,600 ₪ לשנה, ב- 3 שנים כ- 5,000 ₪. טיפולים כ- 3,000 ₪ בשלוש שנים (מעוגל למעלה). דלק (לפי 1 ליטר ל- 20), 13 אלף ק״מ בשנה, ב- 3 שנים: 12 אלף ₪. ריבית על הלוואה בסך של 83 אלף ₪ (137 אלף ₪ פחות 54 אלף ₪) בריבית פריים לשלוש שנים: 4,500 ₪. סה״כ: 83 אלך ₪ בשלוש שנים. עלות לחודש: 2,300 ₪. (כמובן שיש את החזר הקרן של ההלוואה בסך של עוד 2,300 ₪ לחודש אבל זאת לא עלות אלא רק החזר של סכום ההלוואה שלקחת, עד למכירת הרכב. כמובן שצריכה להיות לך יכולת כספית במשך ה- 3 שנים הללו לשלם את סכום קרן ההלוואה. עלות חודשית פלוס ריבית היא 2,432 ₪ אבל את הריבית הוספתי כאמור מקודם לסכום החודשי. אפשר גם לקחת הלוואת בלון ללא החזר חודשי אבל סכום הריבית הכולל יהיה גדול יותר).

לפי מה שקראתי תדר הקרינה הבלתי מייננת הנפלט ממקור חשמלי זהה לתדר המקור החשמלי המפיק את אותה הקרינה, דהיינו כאשר מד הקרינה בתדר 50 הרץ זיהה ערכי קרינה ברכבים היברידיים הרי שניתן להסיק מכך שזהו תדר החשמל המופק מאותם רכבים היברידיים, דהיינו 50 הרץ. לגופו של עניין קראתי הרבה כתבות על נושא הקרינה הבלתי מייננת בתדרים נמוכים, מצד אחד מציינים שבתדרים הנמוכים אין הוכחה לפגיעה בריאותית ואולם מצד שני מציינים שנמצאה עלייה בסיכון לסרטן הדם אצל ילדים שנחשפו לקרינה מעל 2 מיליגאוס בממוצע שנתי. בשורה התחתונה מספר גופים רציניים עולמיים ובישראל קבעו מגבלה של מניעת חשיפה מעל 2 מיליגאוס בממוצע שנתי (או עד 4 מיליגאוס בממוצע ביממה שבה הספק החשמל הוא הגבוה ביותר) מצד אחד מתוך עקרון הזהירות המונעת אבל מצד שני גם בהתבסס על הסיכון הנ״ל לעלייה בסרטן הדם. כלומר יש כאן שתי מערכות נתונים ומסקנות שונות שלכאורה לא מאפשרות להגיע למסקנה ברורה. בתוך אחד שלא מבין בנושא הזה מלבד חומרי הקריאה הנ״ל, יש לי כמה תהיות שמופנות לאלו שאולי מבינים יוצר ממני וסבורים שקרינה בלתי מייננת בתדר נמוך אינה גורמת לפגיעה בגוף האדם. מעניין אותי האם מדובר במסקנה מוחלטת או שעדיין יש קשר לעוצמת הקרינה ומשך החשיפה לה או שבכל מקרה מדובר בקרינה שאינה גורמת לפגיעה בגוף האדם. למשל מה קורה במצב קיצון, נניח קרינה בשיעור של 10,000 מיליגאוס בתדר 50 הרץ, האם גם חשיפה לקרינה כזאת אינה מזיקה לדעתכם וניתן להיחשף אליה ללא הגבלת זמן? ושאלה נוספת, בכדור בארץ עצמו יש שדה מגנטי בין 300 ל- 600 מיליגאוס (בירושלים 300 מיליגאוס). האם מדובר בקרינה מסוג אחר מזה של רשת החשמל? כלומר כיצד מד הקרינה בתדר נמוך מודד ערך קרינה אפס כאשר אין חשיפה לקרינה ממקור חשמלי אבל לא מודד את הקרינה מהשדה המגנטי של כדור הארץ? האם כיול מד הקרינה למעשה מאפס את מד הקרינה לערך אפס כאשר הקרינה במצב זה היא בפועל הקרינה מהשדה המגנטי של כדור הארץ, למשל בירושלים כיול מד הקרינה לערך אפס למעשה מאפס את הערך 300 מיליגאוס של השדה המגנטי הקיים מכדור הארץ, ובפועל הערכים שמתקבלים במד הקרינה מהמכשיר החשמלי מתווספים לערך 300 מיליגאוס? למשל ערך קרינה של 50 מיליגאוס שנמדד במד הקרינה ממכשיר חשמלי בירושלים, משמעותו המעשית היא 350 מיליגאוס? האם השדה המגנטי של כדור הארץ הוא בתדר קבוע? באיזה תדר? אולי מדובר בתדר אחר מ- 50 הרץ ולכן מד הקרינה לא קולט אותו?

אם הבחור הולך לנסוע 150 ק״מ ליום בימי חול, דהיינו 22 יום בחודש בממוצע, הוא יעשה כ- 40 אלף ק״מ בשנה. תוסיף עוד נסיעות בימי שישי שבת ותגיע ליותר מכך. החבר צריך לדעתי לעלות את התקציב לרכישת הרכב ולקנות רכב משנתון מתקדם יותר ועם הרבה פחות ק״מ ורק דיזל או היברידי. החבר לא מבין שבהפרשי עלויות הדלק והתיקונים הוא יכול כבר לרכוש רכב היברידי או דיזל חדשים בהרבה וגם יהיו לו פחות טרטורים למוסכים.