green

סוגיית המחיר הגבוה ידועה זה מזמן, לא מחיר המחירון חשוב אלא ההנחה ממחיר המחירון. דהיינו יותר משתלם לרכוש רכב שמחיר המחירון שלו 100 אלף ש״ח במחיר של 90 אלף ש"ח לאחר הנחה מאשר לרכוש את הרכב מלכתחילה במחיר מחירון של 90 אלף ש״ח ולצורך העניין אפילו יותר ממחיר של 85 אלף ש״ח.

מס הקניה הוא לא בשיעור של 83% וממנו מפחיתים את המס הירוק? אנחנו יודעים כמה עלתה המאזדה 3 הקודמת, אנחנו לא יודעים כמה עולה המאזדה 3 החדשה וכמה עולה לצורך הענין השברולוט קרוז (לשאלה זו עדיין לא ניתנה תשובה בשרשור המשתינים) וכל רכב אחר מאותה קטגוריה לצורך הענין. נכון לעתה, בהעדר נתונים אחרים, אני לא פוסל תיאורטית גם את המחיר שציינת של 30 א' ש"ח עלות לשברולט קרוז בהתאם לנתונים אליהם הגעת מהחישוב של בר. תיאורטית יכולים להיות פערי עלויות כאלו גם בין רכבים מאותה הקטגוריה, שמגיעים ממדינות שונות ומיצרנים שונים, שנמכרים במטבעות שונים וכיוצ"ב וייתכן אפילו ששברולט מוכרת מלאים בהפסד ל- UMI (לכן המחיר הנ"ל תיאורטית עדיין נמצא בקצה גבול הסבירות). אני חושב שגם הקשר בין הרווח הגולמי לסוגיית ההשתנה בעייתי, שהרי יש הוצאות נוספות שלא נכללות בחישוב הרווח הגולמי. בינתיים מדובר בספקולציות בהעדר נתונים מלאים שניתן להסיק מהם מסקנות חד משמעיות.

קבל לינק : http://www.smartpage.co.il/vault/mag/hever158.html רק שים לב שמדובר בדגמי 2013. תנאים דומים אתה יכול להשיג גם על שנת 2014, כפי שכבר ציינתי סובארו יוצאים במבצעים אגריסיביים כל השנה.

חס ושלום, לא הייתה הבעת ביקורת על השיפוץ ו/או השדרוג של תמיר, אלא הבעת דעה אישית על מצב הרכב הספיציפי ועל איך שאני הייתי נוהג (ואפילו לא השלכה לגבי אמינותם של רכבי אלפא רומאו בכלליות). שיפוץ ו/או שדרוג של רכב מיוחד כזה, הוא תמיד דבר מבורך ועל אחת כמה וכמה שמדובר בהצלה של רכב שזקוק לכך, שאחרת היה צפוי להיות מוזנח ומצבו היה מדרדר. המשך השיפוץ/ השידרוג מעניין אותי, מישהו יכול להעלות כאן קישור לשרשור שנמצא בפורום אלפא.

שי אני מסכים איתך לגבי ההבדלים שציינת (גם על נושא החזרה על דברים, זה שחוזרים על משהו לא עושה אותו יותר נכון אבל החזרה במקרה שלי הייתה כמובן רלבנטית בהתייחס להודעות של חברי פורום) אבל השאלה שאני שואל היא כמה כסף שווה להוסיף בשביל הפרמטרים הספורטיביים שציינת, כאשר הבדל הביצועים קטן יחסית, בשביל איילון מוטרוס חשוב לדעת בכמה אנשים מדובר ואני וגם אתה ציינו כמה פוקוס st אנחנו חושבים שירכשו וזה בעצם ענה על השאלה. אבל עכשיו כשאני חושב על זה, לאדם שפרמטרים ספורטיביים אלו פחות חשובים לו, או שהוא מתפשר עליהם עקב שיקולי עלות ו/או כדאיות וכשמדובר בגירסת הסטיישן יהיו יותר אנשים כאלו (שוב אני חוזר, אבל זה רלבנטי לא? ) יש יתרון משמעותי נוסף, מעבר לעלויות כספיות והוא נוחות נסיעה עדיפה משמעותית, של המשפחתיות המהירות כדוגמת האוקטביה 1.8, לעומת הגרסאות הספורטיביות המוקשחות כדוגמת הסקודה rs והפוקוס. כך שאולי הגרסאות המשפחתיות המהירות הנ״ל הן למעשה פשרה מצויינת לאותם אנשים, מעין רכבי GT משפחתיים. ושוב אני מבין שלגרעין הקשה שמחפש רכב לנהיגה, היתרון הנ״ל הוא למעשה חסרון.

לפני שרכשתי את המאזדה cx5 שלי, בדקתי את הסקודה יטי, שנת 2012. ביצעתי נסיעת מבחן ואף הזמנתי אותה בדגם המפואר. בסוף ביטלתי את ההזמנה בעיקר בגלל תא מטען קטן מדי ומרווח פנים גבולי. בשני הפרמטרים הללו המאזדה cx5 טובה יותר משמעותית מהיטי. (למרות נתון נפח תא מטען גדול יותר דווקא לסקודה). אבל זאת לא חוכמה, היטי נמצאת בקטגורית הג׳יפונים הקטנים וה- cx5 בקטגורית הג׳יפונים הקומפקטים. דרך אגב בסקודה יטי בדגם המפואר לא מדובר רק בחיישני חניה קדמיים ואחוריים, אלא במערכת חניה אוטומטית (הרכב חונה לבד). כמו כן יש מחסנית דיסקים ל- 7 דיסקים כמדומני. מדובר בתוספות יפות מאד ולא מקובלות לרכב במחיר הזה וגם לרכבים במחירים גבוהים משמעותית. כמו כן יש גם בקרת שיוט ומערכת מולטימדיה שלתקופה דאז גם היו תוספות יפות. הביצועים של היטי טובים מאד בפועל, מנסיעת המבחן הקצרה שביצעתי ההרגשה היא שהם טובים יותר מה- cx5, למרות יתרון תיאורטי מוחץ למאזדה cx5. רמת איכות החומרים טובה מאד, אבל קצת פחות טובה מה- cx5 למיטב זכרוני. המחירים דאז היו נמוכים יותר מלכתחילה מהמחירים היום ובאותה עת היה גם מבצע והדגם המפואר נמכר רק ב- 137 אלף ש״ח. היום מוכרים את דגם זה ב- 152 אלף ש״ח לפני הנחה. את הדגם הפשוט ב- 141 אלף ש״ח. כיום הדגם הפשוט של היטי כבר חסר באבזור לעומת האבזור המקובל ברכבים החדשים (אין מערכת מולטימדיה ואין בקרת שיוט) והבנתי ששתי רמות האבזור חסרות בחיבורים לנגנים. גם יחידות ההנעה כבר הוחלפו בדגמים החדשים של קונצרן פולקסווגן ליחידות חסכוניות יותר ו/או חזקות יותר והסקודה עדיין נשארה עם יחידות ההנעה הישנות (אבל הוסיפו לפחות להיצע את גירסאות ה- 1.4 וה- 1.8 שלא הוצעו בעבר). בסך הכל הסקודה יטי הייתה מצויינת לזמנה ולקטגוריה שלה (אז למעשה היא היתה כמעט בודדה בקטגוריה למעט דייהטסו טריוס ולמעט הג׳וק שנמצא למעשה חצי קטגוריה למטה) אבל קטנה פיזית וגבולית לשימוש משפחתי. היום היא גם התיישנה כאמור. בחו״ל הוצגה מתיחת פנים שלה שאולי שיפרה את המצב מבחינת האבזור, אבל אני חושב שלא החליפו את יחידות ההנעה. פותח השרשור ציין שלא מוכרים את הדגם המפואר, באתר של סקודה עדיין מופיע מידע עליו ונראה שהוא עדיין נמכר.

אני מסכים שלא משנה מה יהיה התמחור של הפוקוס ST וכמה נמוך הוא יהיה, אפילו נקצין לצורך הדוגמה בלבד ונגיד מחיר של 150 א' ש"ח, תמיד השוק שלה יהיה קטן, לכל היותר של כמה מאות יחידות בשנה, גם במחיר התיאורטי שציינתי. אבל גם את השוק הקטן הזה כדאי לשבור ולמעשה לא מדובר רק בשבירה של השוק הזה, אלא בגניבת לקוחות משוקים אחרים, מכירה של כמה מאות יחידות בשנה עדיפה משמעותית על כמה יחידות בודדות בשנה. עריכה: לאלון ו-RS התאמה אישית היא דבר טוב, אבל עלולה לפגוע ברוכשי הרכבים בבואם למכור אותם כמשומשים. רוכשי רכבים משומשים לא אוהבים, בלשון המעטה, לשלם תוספת מחיר על תוספות שונות לרכב וגם יש את בעית תמחור התוספות הנ"ל. אם כבר הייתי מוכר את הפוקוס ST במספר חבילות אבזור, כאשר לכל אחת מהן הייתי נותן כינוי, כגון GL, GLX וכיוצ"ב ולכל אחת מחיר שונה, וכך במכירה עתידית מחיר המחירון של כל רמת גימור כמשומשת, יבטא גם את מחיר התוספות.

בר, שלא תבין, מבחינת חשק ולמרות הבדלי הביצועים הזניחים בין הסקודה RS לסקודה 1.8, גם אני הייתי מעדיף הרבה, הרבה יותר את הסקודה RS ואם להיות כנה וכמו שאתה ציינת, אפילו בגלל הבדלי העיצוב הקטנים שהופכים את ה- RS למיוחדת יותר (לסקודה אוקטביה הרגילה עיצוב כל כך עגום), אבל בהבדלי העלויות (הבדלי מחיר, צריכת דלק ואולי גם אובדן ערך גדול יותר של ה- RS במחירון להבדיל מהביקוש האמיתי בשוק) זאת הייתה החלטה קשה מאד (ובתכלס ההבדל של 35 אלף ש"ח ברכישה ואולי כאמור הבדל גדול יותר בהמשך, לא באמת היו משנים לי, זה פשוט שד ההגיון היה חוזר ומשתלט על מערכת השיקולים, כפי שהבחירה של גירסת ה- 1.8, הייתה קשה הגיונית מול גירסת ה- 1.4). אני מניח שיש אנשים שהרגש אצלם היה משתלט בקלות יותר על ההחלטה עריכה: אלון עכשיו ראיתי את ההודעה שלך, המשפט האחרון שלי מתייחס גם להודעה שלך. אבל תסכים עמי שהבדל הביצועים בסקודה, באמת פשוט זניח באופן קיצוני ולכן קיימת בעייתיות מיוחדת בבחירה בינהם, להבדיל מהדוגמאות שציינת.

איציק תודה על המידע אילו גירסת האוקטביה RS קומבי הייתה מיובאת לארץ ואילו לא הייתה את בעיית התמורה למחיר בהתייחס לגירסת ה- 1.8, כפי שאסביר מייד, אז בהחלט הייתי שוקל רכישה של אחת כזו בעצמי, בצבע כחול סקודה מהמם, כמו בגירסת ה- RS הקודמת. בשבילי אין ספק שהרכב הזה יתאים יותר מהפוקוס ST ויתאים בכלל לצרכיי (זה ברור לי עוד מבלי אפילו לקרוא מבחנים השוואתיים בין הדגמים, עקב ההבדלים הבסיסיים בינהם שכבר ציינתי). אבל לפי מה שקראתי בקישור שהבאת, הסקודה RS, עם מנוע 2 ליטר וגיר DSG6 עם 220 כ"ס, מאיצה ל- 100 קמ"ש ב- 6.8 שניות. הסקודה אוקטיבה סדאן עם מנוע 1.8 וגיר DSG7 מאיצה ל- 100 קמ"ש ב- 7.1 שניות ונראה שגירסת הקומבי תאיץ באותה המהירות. הבדל התאוצה פשוט זניח, למרות שבוודאי גירסת ה- RS מכויילת ספורטיבי יותר. פשוט לא יצרו הבדלי היררכיה מספיק גדולים בין הדגמים, לפחות מבחינת הביצועים. אילו גירסת ה- RS קומבי הייתה מיובאת לארץ, יש סיכוי סביר שהיא אפילו הייתה מתומחרת סביב ה- 200 א' ש"ח (אם ניקח בהשוואה את מחיר הגולף GTI), בעוד כבר פורסם שגירסת ה- 1.8 תתומחר במחיר של כ- 165 א' ש"ח. ולזה בדיוק התכוונתי, תהיה כאן קניבליזציה וזאת גם הסיבה שהגולף לא נמכרת עם מנוע 1.8, בהפרש מחיר כזה ובפער ביצועים זניח כזה ולמרות הבדלי הכיול, לי בכל אופן הבחירה של גירסת מנוע ה- 1.8 הייתה ברורה. גירסת ה- 1.8 גם תהיה חסכונית יותר בדלק לצורך הענין. נכון אז תהיה התפשרות על הכיול הספורטיבי, אבל ראבאק הבדלי העלויות לצורך הענין גדולים מדי ונראה שגירסת ה- 1.8 היא פשוט הצעה משתלמת במיוחד, למי שלא נמנה על הגרעין הקשה של חובבי רכבי ספורט לפחות, כאמור גם בהשוואה לפוקוס ST סטיישן במידה וזו תתומחר במחיר "ההגיוני" שהיא צפויה להימכר בו. עכשיו מתעוררת בעיה של הסקודה אוקטיבה 1.8 מול גירסת ה- 1.4 המצויינת, שמציעה אותו מומנט כמו לגירסת ה- 1.8 וחסכון ניכר בדלק וגם מחיר נמוך יותר. טוב כאן הבדל התאוצה כבר מוחשי, 8.5 שניות, אבל נראה שבתאוצות הביניים ההבדל יהיה קטן יותר. טוב זה לא ייגמר

יש בעיה שבמתן הנחה באופן סלקטיבי רק לדגמים הבסיסיים, מחירי הרכב המינימאליים לצרכם הפרטי נמצאים במדרגה גבוהה יותר וכאשר כל היבואנים נוהגים כך ואין לצרכן ברירות, נוצר עיוות מלאכותי התורם ליוקר המחייה. זו כבר בעיה שצריך לטפל בה ברמה הלאומית על ידי המדינה. הנחת הכמות עליה את מדבר, שאני מסכים שבאופן מסחרי רגיל אין עמה בעיה, ניתנת כידוע רק לדגמים הבסיסיים של רכבים המיועדים לחבורת הליסינג. לדגמים המפוארים שאינם מיועדים לחברות הליסינג לא ניתנת הנחת כמות ואולם נקבע מראש מחיר נמוך יותר ועם שולי רווח נמוכים יותר ומחיר שלהם גבוה רק בפער זניח מהדגמים הבסייסיים (לא מדובר כמובן בהטבה דומה להנחת הכמות שניתנת לחברות הליסינג, שכן אין הנחה ממחיר מחירון רשמי, שזה הדבר החשוב יותר, אלא שמראש נקבע מחיר נמוך יותר). לכאורה הכל בסדר, הלקוח הפרטי יכול לרכוש רכבים במחירים הוגנים, אבל רק כאשר מדובר בדגמים המפוארים יותר ואולם מחירם היחסי עדיין גבוה לאור היותם מפוארים יותר. ואולם בוא ניקח מצב היפותטי הפוך בו היבואנים היו מעניקים הנחות כמות לחברות הליסינג דווקא ורק על הדגמים היקרים יותר. כך הדגמים היקרים היו נמכרים במחיר גבוה יותר ללקוח הפרטי בכדי להעניק הנחת כמות לחברות הליסינג. במצב כזה היבואנים לא היו צריכים יותר לנפח את מחיר הדגמים הבסיסיים לצרכן הפרטי ואז מחירם היה יורד. כך היה נוצר מצב בו הלקוחות הפרטיים היו יכולים לרכוש רכבים במחירים הוגנים רק כאשר מדובר בדגמים הבסיסיים ומחירם הכללי היה נמוך לאור היותם דגמים בסיסיים. ברמה הלאומית הדבר היה גורם להורדת יוקר המחיה ולנגישותה גבוהה יותר של אנשים לרכישת רכבים חדשים (ברכישת רכבים מחברות הליסינג חלק מההנחה מהיבואן לוקחת חברת הליסינג, אין מתנות חינם. כמו כן מחיר המכירה כמשומש יהיה כמובן נמוך יותר). מצד שני ניתן לומר כי המצב הנוכחי הוא חצי נחמה, שכן היבואנים יכלו לנהוג כך לגבי כל הדגמים שהם מוכרים, גם לבסיסיים וגם למפוארים וכך המחירים לצרכן הפרטי של כל הדגמים היה גבוה יותר. כמו כן ניתן לומר כי המצב הנוכחי המאפשר לצרכן הפרטי לרכוש דווקא את הדגמים המפוארים יותר במחיר זול מטיב עמו יותר. אבל אין ספק כי ישנה בעיה כאמור של מדרגת מחיר ראשונית גבוהה יותר עקב המצב הזה, שמונעת מחלק גדול מהאוכלוסיה לרכוש רכבים חדישים ובטיחותיים יותר.

יכול להיות שאתה צודק, אבל מה שאני טוען הוא שאם המחיר לא ריאלי, כלומר שאיילון מוטורס לא תוכל למכור במחיר הזה, אז אין ממש כדאיות מסחרית של ייבוא הרכב הזה, מאחר והוא יימכר רק לגרעין הקשה של חובבי רכבי הספורט (ויש כמה כאלו כבר כמה בפורום, למרות שגם מתוכם כמה באמת ירכשו את הרכב בפועל?) ובכך עניתי לשאלה ששאלו מאיילון מוטורס. בהקשר זה, כמדומני גם שלאיילון מוטורוס, בתור יבואן מקביל יש גם חובות של מתן שירות ללקוח, אחזקת מוסך וחלפים וכיוצ"ב, דבר שמגדיל הוצאותיה, בניגוד ליבואנים אישיים קטנים. ודרך אגב לגבי הריאליות בתמחור, אם פורד מונדאו אקו בוסט עם גיר כפול מצמדים נמכרת במחיר של 135 אלף ש"ח, ייתכן שגם המחיר שציינתי לגבי הפוקוס ST ריאלי בכדי שאיילון מוטורס תוכל עדיין להרוויח. אבל הכי פשוט לחכות ולשמוע את תגובתה של איילון מוטורס. מה שכן, עם כל התגובות כאן בדבר כך שהמחיר לא ריאלי, עכשיו איילון מוטורס כבר יחשבו שיש להם ביצה שמטילה ביצי זהב ויתמחרו אותה בהתאם אני מכיר את הדגם הזה באוקטביה הקודמת, האם הוא מוצע גם באוקטביה החדשה? אבל ממילא לא נראה שעומדים לייבא דגם זה לארץ בזמן הקרוב כך שהוא לא רלבנטי כרגע. אם ייבאו אותו בסופו של דבר, מובן שהוא יימכר במחיר בסדר גודל של 180 א' ש"ח ומעלה, אבל לאוקטביה סטיישן כאמור יתרונות משפחתיים על הפוקוס ST גם בגירסת ה- RS ולרבות בוודאי ציודה בגיר DSG ולכן תקרוץ לפלח לקוחות רחב יותר מהפוקוס ST ולכן ניתן יהיה לתמחר אותה בהתאם ובמחיר גבוה יותר מהפוקוס ST.

אני לא מתייחס דווקא ל"מדד החזירות" של איילון מוטורוס אלא למחיר בו היא יכולה לתמחר את הפורד ST סטיישן במסגרת האילוצים הכלכליים השונים. איילון מוטורס ציינו בהודעתם: "רצינו להתייעץ איתכם לגבי הרכב, האם לדעתכם זה רכב שיכל לעניין, כדאי להביא אותו לארץ?" אז תשובתי האישית היא שבמחיר של מעל 165 א' ש"ח, הייבוא לא כדאי (ושוב מתוך דעה צנועה שלי), יימכרו כמה יחידות ספורות ולא לכך התכוון המשורר בייבוא המקביל ואני מניח שגם לא איילון מוטורס, גם כאשר מדובר ברכבי נישה כדוגמת הפוקוס ST סטיישן. ולגבי הגולף 1.8, הבנתי כי היא לא מיוצרת כלל, אבל כפי שכבר ציינתי, אנשים שהיו מתאמצים לרכוש את ה- GTI היו מתאמצים פחות אילו היתה להם חבילה אטרקטיבית מספיק ובמחיר זול יותר, אפילו אם היא לא עונה בדיוק על צרכיהם הספורטיביים (וכך יכול לקרות בהשוואה בין האוקטביה 1.8 סטיישן, שהיא כרגע אופצית הסטיישן היחידה בתמונה בעלת ביצועים מספיק טובים, לבין הפוקוס ST, למרות שאינן מתחרות באותו פלח שוק בדיוק).

אני כותב מתוך ניסיון לתת תמונה לאיילון מוטורס לגבי הביקוש לרכב, למרות שלא שאלו באופן ישיר על המחיר שהרכב צריך להימכר, מצאתי למקום להתייחס גם לסוגיה זאת (מתוך צניעות כמובן של חובב רכב ולא מעבר לכך). תראה אני מסכים עם מה שכתבת, אבל אני מסכים גם עם מה שאני כתבתי כמובן מה שכתבתי על הצעה שוברת שוק של הפורד ST סטיישן אולי מובן מאליו ברמה התיאורטית, אבל לא באמת אפשרי לגבי יבואן סדיר של רכבים, לאור שיקולים שונים (אלא רק באמצעות מכירה של רכבי יד ראשונה אפס ק"מ. דרך אגב בהקשר זה הפורד מונדאו סטיישן אקו בוסט נמכרת רק ב- 135 אלף ש"ח, http://www.motodeal.co.il/deals/46/). ואולם לגבי איילון מוטורוס כיבואן מקביל מרבית השיקולים הללו לא תקפים ומחיר שובר שוק הוא זכות הקיום היחידה שלה והסיבה ליצירת המוסד של יבואן מקביל. עד כה איילון מוטורוס לא הצליחו למיטב ידיעתי למכור אפילו מעבר לכמה יחידות בודדות של הפורד פוקוס 1.6 הרגילה, בדיוק משום שלא הציעו הצעה שוברת שוק. אם הם יתמחרו את הפורד פוקוס ST סטיישן במחיר ההגיוני והרגיל שבה היא צריכה להיות מתומחרת, אזי מה במה הואילו חכמינו, אתה וקומץ אנשים נוספים שירכשו הרכב הזה יהנו ואילו איילון מוטורוס ימשיכו להיות בפועל יבואן אישי קטן. האוקטביה צויינה מתוך נקודת ייחוס למחיר שובר שוק שבו הפורד פוקוס ST סטיישן צריכה להימכר. ברור שמדובר בשני רכבים שלא מתחרים בדיוק על אותו סגמנט של לקוחות והפורד ST סטיישן לכאורה צריכה להימכר במחיר יקר יותר מהאוקטביה לאור היותה גירסת קצה ספורטיבית של הפוקוס ולאור מחירי המתחרות בסגמנט. אבל למה לכאורה, מעבר למה שציינתי על הצורך המובן הכללי במחיר שובר שוק, גם מבחינה פרטנית, בדיוק בגלל שמדובר בגירסת סטיישן ולא גירסת האצ'בק ולכן פונה לפלח לקוחות משפחתי שלוקח בחשבון גם פרמטרים משפחתיים, שבהם, מה לעשות, הפורד פוקוס ST סטיישן לוקה בחסר, כגון מרחב פנים מצומצם ותא מטען קטן יחסית (למרות שבגירסת הסטיישן הבעיה פחות מהותית כמובן) והיותה נמכרת עם גיר ידני בלבד ולצורך הענין גם לאור היותה מתחילה להתיישן במקצת ולכן גם מסיבה זו המחיר שלה צריך להיות נמוך יותר בכדי להתגבר על חסרונות אלו. מנקודת מבטך לפרמטרים אלו חשיבות משנית, אבל לדעתי לרבים מהלקוחות הפוטנציאליים של רכב זה, שירכשו את הרכב הזה כרכב משפחתי יחידי במשפחה (כמה אנשים יכולים או מוכנים עקרונית לרכוש רכב במחיר כזה, כרכב נוסף במשפחה?), לפרמטרים אלו חשיבות גבוהה. כשאני חושב עליי, אזי הדילמה שקיימת אצלי תהיה לדעתי קיימת אצל רבים מרוכשים פוטנצילאיים של הפורד הזאת, מצד אחד יש לי גם את השד האנוכי שמנקר לרכוש רכב כמו הפורד ST סטיישן ולעזאזל כל השאר, אבל אז שד ההגיון נכנס לתמונה ואומר שלא מתאים להכניס משפחה לרכב עם החסרונות המשפחתיים הנ"ל של הפוקוס ST סטיישן ויש בכלל אפשרויות הרבה יותר מתאימות למשפחה ואם תיכנס לתמונה גם סוגיית מחיר גבוה, אז הרכב הזה יורד מהפרק. לגבי הגולף 1.8, למה אתה חושב שלא מיוצרת גירסה כזאת?

יונדאי i40cw, שנת 2013, יד ראשונה על שם היבואן ואפילו לא על שם חברת ליסינג, 0 ק״מ מוצעת בהנחה של 49 אלף ש״ח!! http://www.gear.co.il/כתבות_רכב/2013_10_27_N03_מבצע_יונדאי_i40cw

רשמתי את המחיר שאני חושב שיביא למכירות סבירות, זהו באמת מחיר נמוך יחסית לגירסת ההאצ'בק ומחירי המתחרות הישירות (מסוג האצ'בק), אבל איילון מוטורוס רוכשים רכבים מסוכני משנה, עודפים וכיוצ"ב ולכן אולי יכולים לתמחר את הרכב במחיר כזה, בייחוד כעת לאור המשבר הכלכלי באירופה. אני חושב שמי שבאמת מתעניין בגירסה ספורטיבית שכזאת, לא ירכוש את גירסת הסטיישן אלא את גירסת ההאצ'בק. מי שמתעניין ברכישת גירסת הסטיישן, הוא אדם בעל משפחה שזקוק למרכב זה, דהיינו לא רק הספורטיביות נמצאת בראש סדר העדיפויות שלו אלא גם השימושיות. בתחום השימושיות הסקודה אוקטביה סטיישן 1.8 טובה יותר מהפוקוס וובתחום הביצועים היא אופצית הסטיישן היחידה שמתקרבת לנתוני הביצועים היבשים של הפוקוס ST, למרות האופי הלא ספורטיבי, לכן גם היא בתמונה לדעתי. אפילו אם ניקח דוגמא פחות קיצונית של רכב האצ'בק ולא גירסת סטיישן, ואני מתכוון לגולף החדשה, נשאלת השאלה למה הגולף החדשה לא נמכרת בגירסת 1.8 כמו באחיותיה לקבוצה (סיאט וסקודה, אולי יש גירסה כזאת בחו"ל אני לא יודע) ויש קפיצה ישר מדגם ה- 1.4 לדגם ה- GTI. התשובה לכך היא לדעתי שאם הייתה נמכרת גירסת 1.8, במחיר נמוך משמעותית מגירסת ה- GTI, היא הייתה פוגעת אנושות במכירות גירסת ה- GTI, לאור פער הביצועים הזניח שהיה צפוי להיות ולמרות האופי הלא ספורטיבי שהיה צפוי להיות מנת גירסת ה- 1.8. מרבית האנשים (להבדיל מקומץ הארד קור שרוצים רכב ספורטיבי בכמה שפחות פשרות) יהיו מוכנים להתפשר על ספורטיביות, המחיר משחק תפקיד אין מה לעשות. על אותו משקל מאחר ומכירות גולף 1.8, אם הייתה נמכרת, היו גבוהות בהרבה מקומץ מכירות הגולף GTI, כך גם מכירות סקודה אוקטביה 1.8 יהיו גבוהות בהרבה מקומץ המכירות הנמוף אף יותר של הפורד פוקוס ה- ST שיהיו, אם האחרונה תתומחר גבוה יותר משמעותית. לכן אם הפוקוס תימכר במחיר של כ- 165 א' ש"ח, המכירות יהיו סבירות. למעלה מכך חבל על הזמן ועל הטירחה של איילון מוטורס.

קודם ברוך בואכם לפורום שלנו ובכלל כל הכבוד על היותכם החלוצים בתחום הייבוא המקביל אבל תיקחו בחשבון שנתחיל להציק לכם בשאלות בכל אופן אם אתם רוצים למכור, אתם צריכים להביא גירסה של הרכב הזה גם עם גיר כפול מצמדים (אם הוא בכלל מיוצר בגירסה כזו). מי שיהיו מעוניינים בגירסת הסטיישן הם אנשי משפחה והם רוצים גם נוחות ובייחוד שגם האישה תנהג על הרכב. בגיר ידני בלבד ניתן יהיה לספור את כל המכירות על כפות שני הידיים לדעתי. המחיר צריך להיות כמה שיותר נמוך כמובן וכמו שציינו מעליי, מחיר דומה לפורד מונדאו אקובוסט הבסיסית, דהיינו סביב 165 א' ש"ח יבטיח מכירות נאותות. מעל המחיר הזה יש כבר אלטרנטיבות אחרות קוסמות, לאו דווקא של רכבים זהים במהות, אלא של רכבי מנהלים ו/או ג'יפונים ו/או של רכבי פרימיום מהסגמנט הנמוך וכיוצ"ב. המחיר הנ"ל יהיה דומה למחיר שתימכר הסקודה אוקטיבה סטיישן עם מנוע 1.8 שמציעה ביצועים שדי מתקרבים לפוקוס ST (האוקטביה מאיץ ב- 7.1 שניות וה- ST ב- 6.5 שניות) על אף שהאוקטיבה לא ממוצבת ולא מכויילת כרכב ספורט בגירסה זו, אבל יש לה את היתרונות שלה ובין היתר של מרחב פנים גדול יותר ותא מטען ענק להבדיל מהפוקוס שלא מצטיינת בתחומים אלו וכאמור מדובר בסופו של דבר ברכב משפחתי עם ביצועים ולא להיפך. חובה להביא אותה עם מערכת מולטימידה, בקרת שיוט, אביזרים סטנדרטיים היום כמעט בכל קטגוריה. לגבי גימור פנים כגון כסאות ספורט, גג נפתח, ניתן להתפשר על כך לדעתי. ועכשיו לשאלות: האם אתם מתכוונים לייבא את הפורד cmax ו- bmax, שני רכבים מאד אטרקטיביים לדעתי, בעיקר ה- bmax וכן ה- cmax בגירסה ההיברידית?

תתחדש! רכב מיוחד ובעל אופי מאחר והוא עדיין מבוסס על רכיבים ״קלאסיים״ יחסית, של האלפא 156 וה- 147 בניגוד לאלפא בררה למשל שמתבססת על רכיבים של GM. אבל רכב שנת 2007 עם 74 אלף ק״מ צריך להיות במצב מצויין, לא פחות מכך. נראה מוזר שצריך לבצע תיקון כלשהו ברכב כזה ולבטח לא לייצר אותו מחדש צר לי אבל נראה שהרכב עבר חיים קשים מאד ו/או שהקילומטרז זוייף. הייתי מעדיף לרכוש רכב במצב טוב מלכתחילה מאשר לרכוש רכב במצב גרוע ולשפץ אותו, שיפוץ בארץ, גם ע״י מוסך אוטו איטליה, לא ישתווה לעולם לרכיבים במצב טוב של היצרן שלא נגעו בהם.

אהלן שוב האאוטבק היא סובארו b4 סטיישן מוגבהת, עם הנעה לכל הגלגלים ומנועים חזקים יותר ויותר אבזור. הפורסטר מבוסס באופן הדוק על האימפרזה, אותו בסיס גלגלים ורכיבים משותפים והדשבורד אפילו זהה למיטב זכרוני. זה אומר שלמרות שהאאוטבק ממוצב גבוה יותר מהפורסטר כפי שה- b4 ממוצבת גבוה יותר מהאימפרזה, אבל בגלל שהפורסטר והאימפרזה הם דגמים חדשים יותר, דווקא איכות הפלסטיקה של הדשבורד בפורסטר ובאימפרזה גבוהה יותר, פלסטיק רך לעומת פלסטיק קשה ב-b4 ואאוטבק. פלסטיק קשה כזה לא מוצע באף רכב בקטגוריית המנהלים והגיפונים, בשבילי זו סיבה מספיקה לפסול אותם, פוגע מאד בתחושת האיכות והיוקרה, למרות כל המסביב שהוא בסדר.

כשרכשתי את המאזדה בחודש 08/2012 אף אחד מהמתחרים החדשים לא נמכר, לא הפורסטר, לא האאוטלנדר, לא הראב 4, לא הקוגה בקיצור נאדה. כל המתחרים היו רכבים מיושנים מהדגמים הנ״ל והספורטאז וה- ix35 כך שהבחירה היתה קלה יותר מאחר ורציתי רכב חדש שרק החל להיות מיוצר ולכן לא בדקתי אפילו את המתחרים הנ״ל. ויש ממש בשיקולים הנ״ל שלך. אז לך על הפורסטר, לא תיפול זה בטוח, אבל רכוש אותו רק במבצע. עכשיו הוא מוצע למשל במבצע של טרייד אין + 60 תשלומים ואבזור ללא תשלום, אבל עדיף כבר לחכות למבצע של תחילת שנה הבאה על מנת שיהיה משנתון 2014 (סובארו יוצאים במבצעים כל הזמן). אגב הניסן קשקאי החדש יוצג ביום חמישי הבא בחו״ל ובוודאי יגיע זמן קצר לאחר מכן לארץ, אבל גם הוא יהיה המוני.

הדיון סטה לכיוון הסובארו, אבל לא בגלל שמישהו המליץ דווקא עליו, לפחות לא אני. אני חושב שאתה צריך לבדוק את כל הרכבים בנסיעת מבחן ובישיבה בהם בתפוסה מלאה עמ כסאות תינוקות ותא מטעעמאן עגלות וכו׳. כך אני עשיתי לפני רכישת המאזדה, הרכבתי שתי כסאות תינוק ושמתי שתי עגלות בתא המטען. אם הפרמטר של הביצועים נמצא אצלך בעדיפות גבוהה, אז המאזדה cx5 עם מנוע 2.5 היא האופציה היחידה הקיימת מבין הרכבים שציינת שמהווה גם רכישה הגיונית מבחינת צריכת הדלק ומחיר הרכישה. לגבי שאר הפרמטרים התייחסתי בהודעה קודמת. בהצלחה.

פוסטר ענק של אלפא sz זגאטו "המפלצת" בצבע אדום (זה הפוסטר היחיד של אלפא שמכרו בחנויות, כל השאר היה של פרארי למבורגיני, קורבט וכו׳ ודי נדהמתי למצוא אותו) פוסטרים קטנים יותר של אלפא 164 מקטלוג של היבואן, וופוסטרים של אלפא 75 ואלפא 33 שניהם עם קיטים של ספוילרים מדהימים של חברת zender שלקחתי מחוברת של zender שאבא שלי הביא מגרמניה ועוד כמה פוסטרים שאולי ששכחתי. אני אבדוק אם יש לי צילומים אעלה אותם. מלבד זאת היו תלויים לי על הקיר שלושה ״גרילים״ של אלפא 33 וכן סמלים של אלפות.

תודה טוב אז לגבי מושבי תינוק אני מניח שההסבר המנומק שלי נכון רק אם מדובר בכסאות בעלי חיבורי איזופיקס, זאת מאחר וחיבורי האיזופיקס ימצאו באותו המיקום בערך, ברכבים בעלי מרווח כתפיים ומרפקים דומה, ללא קשר לרוחב המושב עצמו שיכול כאמור להשתנות בהתאם למה שציינתי לפני כו. אבל כאשר מדובר בכסאות שמתחברים עם חגורות בטיחות, הרי שברכבים בעלי מושב רחב יותר לעומת רכבים בעלי מושב צר יותר, למרות שהמרווח בין הדלתות זהה ביניהם (מרווח מרפקים וכתפיים) ייתכן שיהיה ניתן למקם את הכסאות על השטחים המתים שבדרך כלל לא יושבים עליהם, בעוד שברכבים בעלי המושב הצר יותר לא ניתן לעשות זאת לאור בתי הגלגלים שגזלו כאמור את שטחי המושב הנ״ל. זה כבר מצריך בדיקה ממש של הכנסת הכסאות בפועל לכל רכב רלבנטי. דרך אגב, אם כבר הסבר מנומק אז נסיים אותו מיקום המושב האחורי אחורה יותר לכיון הציר האחורי מאפשר כאמור לנצל אורך של בסיס גלגלים נתון בצורה טובה יותר מבלי להגדיל את בסיס הגלגלים. הגדלת בסיס הגלגלים מחייבת שימוש בקורות אורך מרכזיות מסיביות וכבדות יותר שעלותן גדולה יותר ועקב משקלן נגרמת פגיעה לצריכת הדלק והביצועים ולכן הניסיון להימנע מכך אצל חלק מהיצרנים. מצד שני סרח העודף האחורי גדול יותר ואז נגרמת לעיתים פגיעה בהתנהגות הרכב ולמראה הרכב ולכן חלק מהיצרנים אינו נוהג כך. לגבי הפורסטר, גירסת הטורבו למיטב זכרוני יקרה משמעותית מהגירסה של המנוע האטמוספרי ויקרה בכלל לעומת המתחרות וגם צריכת הדלק שלה לא טובה. לא נראה לי בנסיבות אלו שמדובר בגירסה כדאית. בתכלס ההרגשה של הכוח הזמין בנסיעה היא החשובה ובפורסטר עם מנוע 2 הליטר אטמוספרי, הגיר הרציף אמור למצות את כוח המנוע, שמספק על הנייר כוח מקובל למנוע בנפח זה ולספק כפועל יוצא מכך תחושת כוח טובה, אבל אם אתה אומר שהרגשת אחרת אז אולי אתה צודק. הייתי לוקח עוד נסיעת מבחן ארוכה יותר ובודק זאת שוב.

הרוחב של המושב האחורי איננו פרמטר מדויק מספיק. רוחב המושב נקבע בין היתר כתלות במיקום המושב האחורי ביחס לציר האחורי. יש יצרנים שממקמים את המושב האחורי, אחורה יותר כלפי הציר האחורי וכך הוא נמצא יותר בין בתי הגלגלים האחוריים שגוזלים מקום מרוחבו (קונצרן פולקסווגן נוהג כך באופן מסורתי ולכן משיגים מרווח רגלים טוב לאורך למרות שבסיס הגלגלים קטן יחסית לכל קטגוריה רלבנטית) ויש יצרנים שנוהגים להיפך ואצלם המושב האחורי נמצא קדימה יותר לפני הציר האחורי ולכן בתי הגלגלים גוזלים פחות מקום מרוחב המושב (באופן מסורתי רנו, סיטרואן ופיזו נהגו כך, היום קצת פחות). ואולם אם תשים לב, ממילא עקב כך שיש לכולנו ידיים שצריכות מרחב ולאור מבנה צד הרכב שמתעקל כלפי מרכז הרכב ככל שמטפסים גבוה יותר לכיון הגג, הרי שמיקום הישיבה עצמו, הוא יותר במרכז הרכב ולא צמוד לדלתות. כך יוצא שהמרחק מהדלתות הוא זהה אצל כל היצרנים בערך ומרחב עודף מנוצל לטובת מרכז המושב. אצל יצרנים אצלם המושב האחורי נמצא קדימה יחסית, המושב האחורי מגיע ברוחבו עד צמוד לדלתות מאחר ואין הפרעה של בתי הגלגלים, אבל מדובר בחלקים ״מתים״ שלא יושבים עליהם ולעומת זאת ברכבים בהם המושב האחורי נמצא אחורה יותר, המושב כאמור צר יותר לאור בתי הגלגלים שגוזלים מהם מקום, אבל ממילא מדובר באותו מיקום בו נמצא שטח המושב המת ברכבים האחרים שציינתי ועליו לא יושבים ממילא. לסיכום הפרמטר שבאמת קובע הוא הרוחב בין הדלתות בשתי נקודות גובה לפחות, מה שהיצרנים מפרסמים כמרווח מרפקים וכתפיים ושם אני מניח שתיווכח שלגיפונים הנ״ל מרחב רב יותר מהמאזדה 3 ומרוב הרכבים המשפחתיים לאור רוחב חיצוני גדול יותר שמתבטא גם ברוחב פנימי. ההבדלים ברוחב המושב בכל מקרה לא גדולים מאחר וגם הרכבים המשפחתיים החדשים התרחבו מאד. במיניואנים בעלי שלושה מושבים נפרדים במושב האחורי, המושב האחורי ימוקם תמיד לפני הציר האחורי, זאת בכדי למנוע הפרעה של בתי הגלגלים, זאת משום שבהם כל רוחב המושב כמעט מנוצל ממש לישיבה, על מנת לאפשר ישיבה של שלושה אנשים ואין שטחים מתים של המושב. אבל במיניואנים צד הרכב זקוף יותר אבל עדיין מרחב הכתפיים והמרפקים ליושבים בצדדים בפועל עדיין קטן יותר מכל רכב רגיל שמאוכלס רק בשני אנשים במושב האחורי, משום שבהם שני המושבים הקיצוניים נמצאים כאמור בצמוד לדלתות ללא שטחים מתים. לשלושה אנשים מאחורה הם כמובן עדיפים.

ל- 2 ילדים בלבד, המרווח במושב האחורי טוב בכולם ויותר גדול מהמאזדה 3 בצורה די משמעותית (בתחום הרכב הכל נמדד בסנטימטרים ספורים למרות הכל והמאזדה 3 עוד צפופה במיוחד במושב האחורי). אם אתם חושבים על ילד נוסף, רק מיניואן בעל שלושה כסאות נפרדים במושב האחורי יספק את המרווח הרצוי. לגופו של ענין המאזדה בכל זאת הפחות מרווחת במושב האחורי ובעלת תא מטען קטן יותר משמעותית ובשתי המתחרות הנ״ל התחושה היא של רכבים גדולים יותר. אם כי מניסיון אישי שלי (בבעלותי מאזדה כזאת עם מנוע 2 ליטר) הפרמטרים הנ״ל נדיבים מספיק. המאזדה בגירסת 2.5 ליטר תהיה המהירה ביותר באופן משמעותי (במבחנים השוואתיים בין הנ״ל גם גירסת ה- 2 ליטר היתה מהירה יותר', למרות שבפועל התחושה בגירסת ה- 2 ליטר לפחות "מנומנמת" ואולם גירסה זאת עברה שיפור לאחרונה וייתכן שבעיה זו גם נפטרה.) והמאזדה היא יותר רכב לנהג. הבדלים בנסיעה בשטח עדין, לא באמת מהותיים. במאזדה לא מעניקים הנחות ו/או הטבות ובמיצובישי ובייחוד בסובארו כן. בנוסף על כך ירידת הערך השנתית של המאזדה נמוכה ושל המיצובישי והסובארו בינונית ומטה. לכן את שתי האחרונות כדאי לרכוש רק במסגרת המבצעים הנ״ל. הבחירה קשה. יש הרבה מבחנים השוואתיים ברשת שיכולים לעזור (המאזדה נבחנה בהם עם מנוע 2 הליטר, דבר שצריך לקחת בחשבון). אין לי מסקנה ברורה וזה הרבה ענין של העדפה אישית. קח כמובן נסיעות מבחן ושתף אותנו במסקנתך.

http://mobile.mako.co.il/cars-weekend/Article-acdf9a405f9e141006.htm קודם כל שאפו למאקו, הם ממשיכים לספק מבחנים השוואתיים ענקיים, למרות שלא מדובר באתר רכב. כמה נקודות שצדו את עיני במבחן הנ״ל: המאזדה3 היא גם בעיני הרכב הנחשק ביותר מבחינה רגשית. העיצוב החיצוני והפנימי הוא היפה ביותר והתחושה היא של רכב מקטגורית פרימיום. זה מזכיר לי מבחן שערכו בעבר ״טופ גיר״, בין אלפא 147 gta, לפולסווגן גולף r32 ופורד פוקוס rs. ה- 147 הייתה ביזיונית על המסלול, אבל בכל זאת כל מנחי התוכנית בחרו בה. המאזדה 3 עם מנוע ה- 1.5 היא האיטית במבחן מלבד בסובארו, כך שמי שציפה לתוצאה טובה יותר בפועל יתאכזב. מנוע ה- 2 ליטר כמובן יפתור את הבעיה. המאזדה 3 היא הצפופה ביותר במושב האחורי אבל עדיין מרווחת יותר מהפוקוס, כך שהמצב בנושא זה פחות נורא ממה שנראה בהתחלה. לטויוטה קורולה צריכת דלק גבוהה יחסית ומאכזבת ולאוקטביה לעומת זאת צריכת דלק מצויינת. לקורולה מרווח פנים גדול במיוחד במושב האחורי, היא מרווחת יותר אפילו מהאוקטביה. לקורולה ביצועים יפים מאד, היא מהירה יותר בתאוצות ביניים אפילו מהאוקטביה 1.2.