garicho

בוקי, הסיבה שלקטרים האלו יש אף ארוך ואף קצר היא בגלל שמהצד הקצר הראות טובה יותר ולכן מעדיפים להפעיל אותם עם הצד הקצר קדימה. בנוסף המנוע גדול ויש גנטור וגם מאיידים וכו שדורשים הרבה מקום בקטר. יש קטרי עיתוק אצלהם תא הניהוג באמצע כי נדרשת ראות טובה לשני הצדדים. Sent from my iPhone using Tapatalk

לגבי העלויות והמכרזים, אני לא נכנס לזה. אבל למה אתה מתכוון בבזבוז של 22 מיליארד? בקווים הפרבריים זה חשוב בידיוק מהסיבות שמנית. מרחקים קצרים בין תחנות שגורמים להאצות והאטות תכופות. הנעה חשמלית הרבה יותר יעילה במתווה כזה. היא גם תאיץ את זמני הנסיעה בקו מה שיביא לתוספת נסיעות אפשרית בעזרת רכבות נוספות בעתיד על אותה התשתית. בקווים ארוכים עם עצירות מרוחקות החשמל יעיל גם, אבל יביא לפחות תרומה כי ברגע שהרכבת האיצה למהירות השיוט שלה הגנרטורים עובדים ביעילות ונדרשים רק לתחזק את המהירות. Sent from my iPhone using Tapatalk

לגבי הקו לירושלים: הוא חייב לפעול עם חישמול כי המנהרה הארוכה של ה-11 קילומטר ותחנת האומה לא מתאימות לרכבות דיזל. לגבי רכבות מותאמות לחישמול, בשלב הראשון יסעו רכבות גרורות קטרים חשמליים. עשרות מערכים כבר מתאימים להפעלה בחשמל - כל רכבות הסימנס, וחלק גדול מהרכבות הדו קומתיות. צריך קטרי חשמל - אחד כבר הגיע לארץ ונוספים מיוצרים עכשיו. מה שיגיע מ-2019 אלה קרונועים חשמליים שצפויים לפעול בקווים המחושמלים הנוספים של הרכבת. Sent from my iPhone using Tapatalk

מצ״ב תמונה מפורום תחבורה ציבורית בתפוז של חישמול מותקן על גשר 6 בקו ירושליים-תל אביב החדש... Sent from my iPhone using Tapatalk

כמה תגובות למה שכתבתם: לגבי סיבוב רכבות - בתקופת קטרי הקיטור שהיו חד כיווניים אכן היה צורך לסובב פיזית את הקטר עם כיוון הנסיעה, שכן הוא לא יכול היה לסוע מעבר למהירות עיתוק בכיוון השני לחא סיבוב. כשהגיעו קטרי החשמל ולאחר מכן הדיזל-חשמל, הם אכן גו כיווניים באופן מלא ולכן לא היה צריך לסובב פיזית את הקטר אלא רק להביא אותו לקדמת הרכבת. עכשיו כבר יש טכנולוגיית מו-דו (קיימת כבר עשרות שנים) ובעזרתה יש תאי ניהוג בשני צידי הרכבת וכך אין צורך לבצע דבר כדי לסוע לצד השני פרט למעבר הנהג לצד השני של הרכבת. לגבי הזמנות, מקומות שמורים וכ״ו, אכן יש כל מיני סוגים בעולם. יש מערכות כמו רכבת ישראל שאתה קונה כרטיס ונוסע מתי שבא לך ואם יש מקום הרווחת. הדבר קיים בעוד מדינות כמו הולנד לדוגמא. יש מקומות בהם אתה קונה כרטיס לרכבת ספציפית בשעה ספציפית והמחירים יכולים להשתנות במאות אחוזים בין השעות השונות של היום. ועדיין בשביל מקום שמור צריך לשלם תוספת. וכ״ו. לגבי חישמול, הבינו שלא יספיקו להרים את הקו לכרמיאל כמחושמל ותמיד היה אופציה להפעיל אותו בדיזל כגיבוי (בנו את המנהרות עם מערכת מפוחים שתתמוך בזה). בנוסף, עיריית חיפה ניהלה מאבק בחישמול המסילות וקראה להם ״גדרות מוות חשמליים״ ולכן החליטו לדחות את החישמול של חיפה ואיזור הצפון להמשך הדרך. כרגע פורסים חישמולת לקו החדש שבונים לירושליים ובהמשך יתחילו לחשמל את הקווים הפרבריים במרכז. בהם החישמול יותר קריטי מאשר בקווים הארוכים יותר לכיוון באר שבע או חיפה. Sent from my iPhone using Tapatalk

הכוונה כמובן לא להיפוך רכבת פיזי כמו פעם, כי אכן יש תאי ניהוג בשני הצדדים של הרכבת. אלא פשוט בשינוי כיוון של הרכבת - מעבר הנהג בין תאי הניהוג, שינוי אורות, תכנון הנסיעה החדשה במחשב וכ״ו. ולגבי סיבוב קטרים פיזיים - היו מתקנים בשם סובבן שהיו מאפשרים לבצע את הסיבוב הנ״ל (יותר פשוט מסידור מסילות משולש). גם בארץ היו כמה סובבנים וניתן לראות שאריות שלהם בתחנת יפו ובתחנת בית שאן. בחו״ל יש סובבנים פעילים עד היום. Sent from my iPhone using Tapatalk

ברכבת ישראל יש שלושה סוגים של תחנות נוסעים - ״תחנות״ רכבת ,עצירות״ רכבת וטרמינלים. תחנות רכבת הן תחנות רגילות כמו סבידור, לוד, בנימינה וכ״ו. תחנות שיש להן רציפים נוספים שמאפשרים לרכבת לרדת מהקו הראשי ולחכות לתורה לסוע. בנוסף, יש בתחנות האלו או בסמיכות אליהן מסילות דיור בהן רכבות יכולות להמתין לתורן גם. עצירות רכבת הן תחנות על הקו הראשי ללא רציפים נוספים ושבהן רכבות לא יכולות לחכות או לתת לרכבות אחרות לחלוף על פניהן בתפעול רגיל. לעיתים, התחנות הללו נמצאות באמצע מקטע איתות שלא מתפנה עד שהרכבת עוברת את כל המקטע כולל התחנה. תחנות אלו יכולות להיות תחנות ראשיות כמו תל אביב השלום או תחנות קטנות כמו כפר חבד. לבסוף, יש גם תחנות טרמינל שהן תחנות סופיות בקו ובהן הרכבת חייבת להפוך כיוון כדי לסוע. בתחנות אלו גם כל הרציפים יכולים לשמש לדיור רכבות ורכבות יכולות לסיים או להתחיל בכל רציף בתחנה. תחנות כמו באר שבע מרכז, מודיעין, ראשונים וכ״ו. בחו״ל יש תחנות טרמינל עם עשרות רציפים, אך מדובר בתכנון מיושן שעדיף להמנע ממנו אלא אם יש אילוצים מחייבים. לגבי שאלתך, רכבות מדרום יסיימו בד״כ בסבידור (אלא אם הן ממשיכות צפונה) כי מסילות הדיור נמצאות צפונית לסבידור ומדובר בתחנה נוחה לסיום קווים. באוניברסיטה לא ניתן בקלות לסיים רכבות ולהפוך את כיוונן. ד״א, עכשיו מרחיבים את הרצליה כתחנה גדולה עם 6 רציפים שאמורה להיות תחנה אחרונה לרכבות רבות מדרום. רכבות מצפון מסיימות בד״כ בהגנה. אני לא מכיר רכבות מצפון שמסיימות בסבידור.. Sent from my iPhone using Tapatalk

אל תשווה מדינה טוטאליטרית למדינה סמי-מערבית. אולי לוקח לנו יותר זמן לבנות מסילות ברזל, אבל מצד שני אתה יכול לפחות להתלונן על זה ולא לפחד שיזרקו אותך לכלא על ביזוי האומה... Sent from my iPhone using Tapatalk

בסך הכל תיאום ותזמון רמזורים. בשביל 4 רכבות בשעה בשיא כמות הבכי פשוט מוגזמת (ואת זה אני כותב כמי שגר בזמנו באיזור רמלה ועמד באופן קבוע במחסומי הרכבת בסביבה). Sent from my iPhone using Tapatalk

תראה, לגבי תאריכים... http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3420020,00.html - כתבה מ-2007 שמדברת על פתיחת הקו בשנת 2011 http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3571736,00.html - כתבה מ-2008 שמדברת על דחייה והפעלת הרכבת בשנת 2014 בכל מקרה, סוף סוף הקו באמת יפתח. ומה שאפילו יותר חשוב מהקו האחד הזה - הולכים לשנות את ההזנה של רוב קוי הרכבת להזנה חשמלית. הדבר צפוי לעשות מהפכה בזמינות הקוים, במהירות העבודה וכ"ו...

ברכות לרכבת ישראל! בפעם הראשונה בהיסטוריה נפרק בארץ קטר חשמלי (קטר מספר 3003, ראשון מתוך ההזמנה). בנוסף, מאיזור מבואות מודיעין ולאורך הדרך לירושלים התחילו להתקין עמודי חשמולת ובימים הקרובים גם יתחילו למתוח כבלי חשמל. בכל מקרה, אין שום סיכוי שהקו החדש לירושלים יפעל בפסח 2018 כמו שמתחייב שר התחבורה (לפחות לעניות דעתי). תמונות באדיבות מתן זילברשטיין מפורום תח"צ בתפוז.

לגבי הגלגול על הגלגל האחורי, לפחות זה משהו שהכלי הזה מאפשר לך. ברוב הכלים האחרים בגלל אופן הקיפול לא ניתן לגלגל כלל...

מכיר, מכיר... חשבתי אולי מישהו מכיר את השוק הגרמני קצת. אני בטוח שיש מידע אבל לא פשוט למצוא אותו באנגלית.. Sent from my iPhone using Tapatalk

מחפש אוטומט. זה בידיוק הנקודה, מנסה להבין מה התקציב יאפשר לי. בארץ אני יודע שתמורת 80K שקל אני יכול לקנות משפחתית בת שלוש. השאלה מה לדעתכם יהיה רכב טוב ומשתלם בפרמטרים שהקצבתי. מכיוון שאין לי זמן להתבחבש יותר מידי, הייתי מעדיף להגיע כבר כם כיוונים מהארץ. Sent from my iPhone using Tapatalk

שלום לכולם, עקב שינוי ומעבר מקום עבודה, עלה הצורך לעבור לארצות הקור לכמה שנים. מחפש רכב יד שנייה טוב לקנייה בגרמניה בטווח מחיר של כ- 15-20K יורו. מכיוון שהמגורים הם באזורים הצפוניים, אשמח אם לרכב תיהיה יכולת AWD. בנוסף, הרכב צריך להיות נוח לזוג + תינוקת, בטוח, וגם לאפשר נסיעות ארוכות של שעות (אם כבר גרים באירופה, למה שלא ננצל את זה לטיולים ברכב?). אני מכיר יחסית את השוק בארץ, אבל לא יודע אם 15K בגרמניה יאפשרו לי קנייה של מרצדס S600 בת שלוש או סוזוקי אלטו בת שש... תודה רבה!

פרט להוצאות הקבועות (טיסה, מלון, תחבורה) יש שוני מאוד גדול בין החברות, ואף בין סניפים של אותה חברה. לדוגמא בסניף שלי מקבלים תקציב במזומן לכל יום שאתה בחול. תעשה בזה מה שתרצה - תאכל מנות חמות ותוציא את הכסף על קניות. החלטה שלך. בסניף אחר מדובר על החזר תשלום תמורת קבלות על אוכל וכאלה. הרבה פחות נוח. Sent from my iPhone using Tapatalk

סוד קטן לגבי הScootair - אם אתה נוסע ברכבות הדאבל דק האדומות, יש מקום במפלס התחתון בשני הצדיים לאכסון נוח של הסקוטר.

אתה גר במושב - לא יכולה להיות לך תחבורה ציבורית טובה. ככל שהאיזור פחות צפוף לק״מ כך התחבורה הציבורית בו פחות טובה. זה אקסיומה. בנוסף, ככל שמקום מסוים מערב פחות שימושים - מסחר, תעשייה, מגורים, עסקים, לימודים וכ״ו - כך התחבורה הציבורית בו פחות טובה. אקסיומה נוספת. לכן בכפרים, קיבוצים ומושבים התחבורה הציבורית גרועה. לכן בערי שינה התחבורה הציבורית רק קצת טובה יותר כי היא מיועדת לזקנים, צעירים, משוללי רכב והגעה בבוקר ובערב לאיזורי תעסוקה. לכן באיזורים כמו תל אביב, בהם יש עירוב שימושים וצפיפות גדולה התחבורה ציבורית יחסית טובה ומאפשרת מחייה ללא החזקת רכב. Sent from my iPhone using Tapatalk

הכתבה הראשונה לא הכי מדויקת, אבל לפחות מעלה נושא כאוב ואמיתי. מצד שני, כשראשי הרשויות נלחמים להוציא את תחנות הרכבת ממרכזי הערים, אז מה רוצים מרכבת ישראל? רוצים דוגמא: החיבור בראשון לציון בין משה דיין לראשונים שאמור לסגור את הרצועה הדרומית היה אמור לעבור דרך מערב ראשון עם תחנות נוחות ליד המכללה למינהל והתחנה המרכזית החדשה. עקב דרישה של עיריית ראשון הוציאו את הקו החוצה דרומית ל-431 עם תחנה בגן רווה שלא תיהיה יעילה לאף אחד... Sent from my iPhone using Tapatalk

תתחדש ותהנה, כלי נהדר! איציק בהחלט בחור טוב. עזר לי מאוד כשבחרתי את הכלי שלי. העובדה שאתה לא צריך להיות בקרון המצורעים ברכבת, זה נהדר... אל תשכח לקפוץ אליו אחרי 100 קילומטר לטובת בדיקה וכיוונים. הוא גם ימליץ לך על זה. לגבי המצערת, לא הרגשתי את מה שאתה הרגשת, אבל אולי זה גם בגלל המשקל (אני שוקל כמה עשרות ק"ג יותר ממך). בכל מקרה, אחרי חודשיים + של נסיעה על הכלי - שווה כל שקל.

נשמע לי מוזר כי מנגנון הקיפול של scoot air וmii2 שונה לגמרי. Sent from my iPhone using Tapatalk

בהמשך לסיפור על פריפריה מול מרכז, הטענה המרכזית שלי הייתה שהשקעה בתחבורה במרכז היא גם השקעה בפריפריה (שזה ביטוי שלא מתאים למציאות בארץ - אולי קרית שמונה ואילת). והנה ההוכחה: אי קיום המסילה הרביעית באיילון לא פוגעת בתושבי תל אביב או רמת גן, אלא בתושבי שדרות ואשקלון... https://www.themarker.com/dynamo/1.4304794 Sent from my iPhone using Tapatalk

אם אתה רוצה סטאר אליינס - תבדוק את Aegean airlines. המועדון הכי משתלם בברית כנראה, במיוחד לישראלי. לגבי לופטהנזה - הייתי באותה בעיה שלך. המרתי בזמנו מיילים שלהם לוואצ'רים לבתי מלון. היה איזה מבצע ממש שווה והמרתי לוואצ'רים של Best Western. סכום וואוצ'רים של כ-400 יורו. הספיק לי לחופשה של שבוע באירופה. התייחסו לוואוצ'רים כמו למזומן (כלומר הזמנתי באתר של המלון בתעריף טוב ובמלון שילמתי איתם). הפלוס איתם זה שהם גם לא מוגבלים בזמן, ומהרגע שהנפקת אותם אתה יכול להשתמש בהם גם אחרי שנים.

המוט של ההגה יושב על ציר והוא זה שמתקפל. יש מנגנון חיזוק + טבעת אבטחה. בגדול, בגלל אופן הקיפול זה מאפשר להסיע את הקורקינט בנוחות על הגלגל האחורי לכל מקום בלי צורך לסחוב שום דבר. פטנט יפה. בגלל שהכידון לא באמת נושא שום משקל, אין צורך במנגנון מסיבי לקיפול שלו.

אם אתה מתעניין בכל הנושא של נוסעים מתמידים, מיילים, מועדונים וכאלה, ממליץ מאוד על הבלוג הישראלי הבא: https://flying-out.com/