senda

אין ספק שכל תאונה כזאת זה רשלנות כפולה אבל ... הנהג שחייב להיות הרבה יותר זהיר זה הנהג העוקף. הרי אין ספק שהרכב לא נכנס לפניה במהירות 100 קמ"ש, אין ספק שהוא האט לקראת הפניה. לא יודע אם הוא אותת או לא אבל נהג האופנוע כנראה ראה את הנהג מאט והחליט לעקוף. דבר נוסף זה שהאופנוען עקף בנתיב של הרכב !! בקלות תתכן האפשרות שהוא היה רוב הזמן בשטח המת של הנהג. ודבר אחרון - שיש נתיב אחד לכל כיוון, שאתה פונה מהנתיב שלך, אתה בדרך כלל תחפש את הרכב ממול יותר מאשר את האופנוען העוקף. אבל מה שחשוב פה זה מה שיגיד בית המשפט. אני יכול לנחש שאופנוען שהודה בעקיפה בתוך הנתיב של הרכב לא יזכה לרחמים. יובל, לא ציינת מה היו השירטוטים על הכביש (מקוקו רצוף או ישר או מקוקו רק בפניה) והאם נהג הרכב אותת...

אם נהג הרכב אותת אז האשמה במאת האחוזים על נהג האופנוע - אסור לעקוף רכב שמאותת שמאלה והאופנוען נסע בנתיב של הרכב (אם היו שני נתיבים לאותו הכיוון אז היה אפשר לומר שנהג הרכב אשם ואיינו יכול לפנות מהנתיב הימני והאופנוע נסע ליידו ולאו דווקא עקף). אם בעל הרכב לא אותת אז המקרה בעייתי, מצד אחד האופנוען נסע בנתיב של הרכב ומהצד השני הרכב פנה ללא מבט. לא לשכוח שלא תמיד רואים את האופנוען בזמן, בטח ובטח כאשר יכול להיות שהוא רק נכנס לעקיפה שהרכב האט והחל לפנות - אחרת האופנוען היה מסיים את העקיפה מזמן. סך הכל אני מאוד מציע לאופנוען לנסות להתפשר. 2400 זה הגיוני, שינסה לצמצם ... משפט לא טוב לאופנוען

אספרסו חזק לו מדי. קפה נמס וקוראסון קוטג'

במזדה 6 יש שני אופציות מזגן חסכוני ורגיל. החסכוני מנתק את המזגן בתאוצה כדי לשמור על הדלק, תבדוק אם יש לך את ההגדרות הנ"ל ואולי לחיצה פשוטה על המזגן תפטור את הכל...

לא נהגת על ה S2000 :!: איזה מין כתב רכב ... זה העונש על לקיחת שכטות באמסטרדם הזמן שנערך המבחן של העשור ...

נהגתי על הקופר, במהדורת צילי שכוללת צמיגים רחבים יותר ומתלים של הקופר S הרכב לא לטעמי מהסיבה שהוא יתאים מאוד לאחרים. האחיזה שלו פנומנלית, נסיעה בו מרגישה ממש כמו סכין, הרכב לא נוטה לתת היגוי ולא מוכן לשמוע על היגוי יתר (הוא שמע שהוא היה אצלי אבל לא אהב, ההיגוי נעשה בכוחניות ובטלטול). בתור רכב לנהיגה מדוייקת הרכב הזה מושלם. המנוע שלו אומנם לא חזק אבל מרגיש טוב עם קצה חזק במיוחד. הבעיה שלו היא התמחור, בחו"ל הוא נמכר במחיר כמו יאריס T. ובתור מתחרה שלה הוא מאכיל אותה הרבה אבק. בארץ הוא נמכר כמו שתי יאריס T מחיר גבוה בחמישים אחוז ויותר משאר הקטגוריה. ואז הוא נעשה רכב פוזה יותר מאשר סופר מיני חמה ... הכי טוב קח נסיעת מבחן עליו ועל רכבים מקבילים. אני לא הייתי קונה אותו היום בגלל המחיר. במחיר כזה אני אעדיף לקנות מיאטה או קליאו ספורט ...

הבנתי קסנון. כלומר שאתה טוען שבבריטניה אין מיסים בכלל אם אתה רוצה לעשות השוואה נכונה תסתכל על ההבדלים בין רכב אחר באנגליה לבין אצלנו ולפי זה תעשה את ההשוואות... המיאטה החדשה עולה באנגליה החל מ - 15650 פאונד או בשקלים 126,765 (לפי 8.1 כאשר השער כרגע הינו 8.101) . בפועל המחיר בארץ 190000. טזאת עוד הגרסה הבסיסית של המיאטה, נראה לי שאנחנו מקבלים גרסה טובה יותר מהבסיסית. לפי זה וההודעה שלך הניסן צריכה לעלות משהו כמו 364,217 . עכשיו איפה ההפרש של עוד 60000 לפי בדיקה נוספת (וואלה אני משקיע היום). המחיר של 15650 הינו לגרסה עם מנוע 1800. הגרסאות האחרות עם המנוע 2 ליטר עולות בין 17,450 ל 18,950 אנחנו מקבלים את גירסת הספורט עם גיר 6 הילוכים ... עכשיו בו נעשה את החישוב שוב: עלות באנגליה - 153,495 עלות בארץ - 190,000 עלות צפויה של הניסן לפי זה: 300,791 או קרוב מאוד ל 300 אלף. לפי חישוב של 30000 פאונד לרכב שאתה נתת ... קיצקצ מחיר גבוה מאוד

בוקסטר עולה בין מאה למתיים וחמישים אלף יותר ... Z4 עולה קצת יותר ונותנת פחות כוח (אבל בהחלט מקבילה). בכל מקרה זה די קפיצה. במיוחד שלרכבים המקבילים יש סטטוס רציני מעבר ליכולות...

קודם כך דווקא אתה, אם אפס ניסיון במסלול, ומעט מאוד ניסיון בגימקנות יכול לומר לי על הנאה מנהיגת מסלול מול גימקנה... אני פשוט אמרתי נקודה שבגימקנה אני מנצל את האוטו יותר. וזה ישאר עד שאהיה נהג מרוצים מקצועי (אל דאגה שומאכר) או שעד שאתמקצע מאוד (2015 בערך). הרינג טוב בעניי כמו מסלול אחר. לתפוס ניסיון ולהנות קצת. אני מניח שגם על מסלולים אחרים אני אנהג ברצון ביום המתאים. אחת הסיבות שהרינג נבחר זה שילוב בין היותו חלום וביקור אפשרי בגרמניה . אחרי הניסיון הראשון אני אוכל באמת לדבר יותר מהניסיון. בינתיים אני מאוד שמח על מה שיש היום. הייתי רוצה כמובן ליגה מפותחת יותר, תחרויות כל חודש (רצוי פעמיים בחודש) של קטגוריה שתכיל אך ורק מיאטות דור שני. בעוד על מגרש ענקי יקויימו עוד המוני תחרויות מקבילות לפי קטגוריות מפולחות היטב. הייתי רוצה שכל שבת אחרי תחרות יפורסם בעיתון מאמרים על התחרויות. ספונסרים יריבו בשביל להדביק מדבקה על הרכב ואני אתאמן כל יום לפרנסתי. הייתי רוצה שתי נערות מטריה שישמשו אותי לפני המרוץ שאני בלי מזגן (בגלל שהורדתי את ההגה כוח ...) ורצוי גם אחרי המרוץ. אבל פה זה ישראל. הענף רק מתחיל. וטרוניות כמו שלך לא עוזרות בכלום זוכר את זה: גימקנה זו לא פשרה, זה מה שיש לנו ואני נורא נורא נהנה ממנו. נקודה. הפוטנציאל שלי ממומש בו, גם של הרכב שלי. נקודה ובלי עין הרע כרגע מתחרים בגימקנות חלק מהנהגים הטובים בארץ. כאלו שמתחרים בראלי, כאלו שהיו במרוצי אשקלון, עיתונאי רכב ונהגים חדשים שאוהבים ונהנים. אז בלי כל הרעש, לא רוצה סבבה. רק אל תזלזל ...

אני ממש לא מצפה לנהוג מהר ברינג, אני יודע את גבולותיי (יותר נכון אני יודע שאני לא יודע את גבולותי ) ואני מגיע לשם בשביל הפאן. בשביל הניסיון של לנהוג על מסלול (Z4 בתקווה) והחוויה. אני רק עונה לקודה שטוען שבמסלול אתה "מנצל" את הרכב הרבה יותר. אני טוען שבגימקנה אני יכול לנצל את הרכב מעל 90% לאחר שלושה סיבובים. נכון עוד ניתן לשפר אבל בקטנות. במסלול נהג נורמלי (כמוני) יהיה הרבה יותר רחוק מהגבולות שלו בשל סיגנון הנהיגה. מבחינתי לסיים את הרינג ושישאר לי האומץ והרצון לעשות עוד סיבוב זה כבר סימן טוב . אני חייב לומר שמסרטים שראיתי זה די מפחיד אותי. אני כבר רואה את האופנועים שעוקפים אותי מצד אחד, פורשה מצד שני ואת אוטובוסים הסיורים שמאותתים לי מאחור שאזוז כבר הצידה

תראה אין לי עדיין ניסיון על מסלול וזה בהחלט בעיה שאני מתכוון לתקן בקרוב. מה שניסיתי לומר זה שבגימקנה אני מגיע לגבולות הרכב בשל המהירות הנמוכה. מסלול קצת מפחיד אותי למען האמת. ואין לי ספק שאני אשיג תוצאות רחוקות בהרבה מאשר אנשים שבאמת יודעים מה הם עושים. דוגמה טובה היא הנורברג רינג - שם עיתונאי רכב מהארץ והעולם נהגו ונהנו ועשו זמנים נחותים מאוד מאנשים שמיומנים יותר במסלול עם רכבים זהים או נחותים (ראה הפרק של טופ גיר). אני מאוד רוצה לנסות קצת נהיגת מסלול ואני מקווה שבספטמבר הקרוב אני אוכל להגשים את החלום ןלנסוע (ביחד עם אילן פייביש) לנורברגרינג, להתנסות ללמוד ולנצח כמובן את תום שאהיה לי ניסיון אז אוכל באמת לומר מה עדיף מבחינתי...

משהו התחדשה בעניין ? יש כבר מחירים, ההצעה עדיין בתוקף

מסכים עם מקס. הרבה אנשים אמרו שהם לא אוהבים גימקנות וזה הגיוני ונורמלי. רק אתה ניסיתי להקטין את הענף ולזלזל ... כל אחד שידבוק בדברים שמתאימים לו וייתן כבוד לשאר התחומים ...

כנראה יש לך רכב צרפתי. החלף ליפני והבעיות יפתרו צוחק. אני מבין שכאשר הרכב מדרדר אחורה אין בעיות ורק שאתה נוסע רוורס יש רעשים ... לי גם נראה ציריה, אבל מה אני מבין

מכיר את הפתגם: אם כולם אומרים לך שאתה שיכור - לך לישון ... אז לך לישון

מצטער לאכזב אותך אבל בגימקנות אנשים מתקרבים מאוד למגבלות הרכב. אין לי ספק שתמיד ניתן לדחוף קצת יותר, תמיד ניתן לשפר אבל נהגים טובים מנצלים בגימקנות את רוב יכולות הרכב על המסלול. ככל שהמהירות נמוכה יותר ככה נהגים יכולים להתקרב למגבלות ללא חשש. אני מכיר את הרכב שלי מצויין. נסעתי בו בהמון גימקנות ובטיולי אקשן. עדיין שהמהירות מעל 100 קמ"ש אני פחות מרשה לעצמי להגיע לגבולות. בגימקנה לעומת זאת אני מגיע עד לקצה הגבול של הרכב מתוך ידיעה שגם אם איבדתי את הרכב, יש לי יכולת לתקן ובכל מקרה הכל יהיה בסדר בסוף. שאל פה את האנשים שכן משתתפים, שאל את עומר, אלי, רוני, ניר, דן וכל מי שתרצה. בגימקנה הניצול של הרכב הינו המקסימאלי ...

למען האמת אני מעדיף גימקנה על מסלול. נראה לכם מוזר, אולי. אני אוהב את התחרויות האלו שהמהירות נמוכה יחסית והיכולת לנצל את מלוא יכולות הרכב הן מקסימליות . אני לא יודע איך אתה נוהג קודה. אבל אני מניח שרובנו מנצלים טוב יותר את הרכב ואת יכולתם במהירות מתחת ל 100 קמ"ש, יש יכולת לתקן טעויות ויש יכולת אמיתית לנסוע על הגבולות של הרכב גם לנהגים לא מקצועיים. במסלול מרוץ בשביל לנצל את יכולות הרכב (גם הרכב הפשוט שלי) אתה חייב להיות נהג מיומן ביותר או סתם אידיוט עם בייצים ענקיות. בלימה מ 200 ל 80 מאוחרת מדי היא הרבה יותר מסוכנת מזריקת תחת במהירות 40 קמ"ש. אני מאוד אשמח לימי מסלול אמיתיים במסלול, אני אפילו שוקל ללכת לנורברגרינג בקרוב. אבל עדיין גימקנה בעניי תהיה תמיד אחד הדרכים שבהן נהג, כל נהג, יכול לנהוג, להנות ולהגיע למגבלות בצורה הטובה והבטוחה ביותר.

צודק במאת האחוזים . הרי 70 אנשים ששילמו 140 ש"ח זה משהו כמו 9800 ש"ח אדירים העלות של 15 מדריכים, 10 שומרים, יום מסלול והוצאות נלוות לא עולה מעל 9000 ש"ח ככה שאני מאמין שיש להם איזה 800 ש"ח בכיף (אופס שחכתי שיש מע"מ ואז הם בהפסד שך 600 ש"ח). קדימה ראם, קח את ה 800 ש"ח קנה ציוד מדידה וצל ... בחייך חמודי. צא מהחלום. הם מרוויחים מעט מאוד . למעשה אני מניח שהם יותר מרוויחים מעידוד הענף ולא מכל גימקנה אישית. מכשיר מדידה זה מאוד רצוי, אבל אכן בעייתי ויקר...

גם אני הייתי לוקח משומשת. במיוחד שאתה בדרך כלל מחזיק רכב לאורך זמן ... אבל מהצד השני אתה קיבלת 2007 לעומת 2006. רק ירידת הערך היא איזה 20000. ועד יד שניה... בסיכומו של עניין במצב של זאב הייתי מעדיך לשלם עוד 25000 על דגם 2007 חדש מאשר לחסוך, לרדת בשנה ולקבל משומש...

תום אני ממש לא מסכים למה שאתה אומר על החלוקה של עד 150. רוב המשפפתים בקטגוריה השניה הם מעל 150 סוסים: ה S2000, הקליאו ספורט, המיאטה החדשה, הסיויק טייפ R, הפזו עם מנוע MI16. היחידים מתחת 150 הם המיאטות דור 2/3, ה ב.מוו (שלפי דעתי היא על קו הגבול) ה306 XSI ןהמשפחתיות (מזדה 3 בודדת ופוקוס בודדת). לקטגוריה של בין 150 ל 200 יכנסו הקליאו, הסיויק, פזו MI16, מיאטה חדשה, VR6 מהקטגוריה העליונה, טולדו TDI מהבכירה (או שהיא נכנסת לקטגוריה השניה), והאיביזות טורבו הסטנדרטיות. לפי החלוקה הזאת גם לא ממש ישארו רכבים שיהיו מחוץ לתמונה מול האימפרזות - חוץ מכמה רכבים זקים - המרצדס והניסן ... מה שכן הייתי משנה זה מוסיף קטגוריה מיוחדת למשפחתומטיות - לאפשר למזדה 3 ולפוקוס למניהן להתחרות. בפועל היו מעל 10 רכבים כאלו. ואני בטוח שאם היה קטגוריה מיוחדת היו נכנסים לעניין עוד כמה ...

מישהו באמת מאמין שהחלוקה הזאת תעשה צדק ל 106 מול הקליאו למיאטה מול ה Z350 או ללאון מול האיוו : פשוט לך קובי יש איביזה משופרת שתהיה החזקה היותר מכל רכבי ההנעה הקידמית. לך מדמקס תהיה Z350 שהיא בהחלט הכי חזקה מכל ההנעה האחורית והנה בואו נארגם קטגוריות שיתאימו לכם ... אני מבחינתי לא מפריע לי קבוצת הקטגוריות הזאת. המיאטה שלי ניצחה סילביות בכל גימקנה שהיא השתתפה בא, גם עם ה S2000 אני מתמודד בדרך כלל בכבוד. מקסימום יהיה קשה, גם עכשיו קשה. אם תסתכל על כמעט כל התחרויות תראה שהקליאו ניצחה בברור את ה 106 ראלי. חוץ מהתחרות הראשונה שבא לא היו משתתפים רציניים. גם עם צמיגי סמי סליקס ונהיגה טובה לא לקחה ה 106 במרוץ האחרון את הקליאו. אתם רוצים חלוקה שונה - ניתן לחלק לפי כוחות סוס. או לפי כוחות סוס והנעה. נגיד עד 150 סוסים, עד 200 סוסים ומעל 200. בקטגוריה העליונה תהיה גם חלוקה של 4*4 והשאר. גם אז יווצר מצב שהפורשה שהשתתפה תהיה בעדיפות על השאר. הכי חשוב זה לא למנוע את התחרות מרוב האנשים המשתתפים. חלוקה לפי הנעה תשמיד את כל האנשים שכרגע מתחרים בקטגוריה הנמוכה. ולעומת זאת תשפר את המצב של שני אנשים עיקריים ... חלוקה לפי כוח סוס והנעה תשפר אולי את מצבי ואת מצב הטורבו הקטנות (פונטו GT איביזה גולף GTI או VR6, לאון וכל משפחת פולקסוואגן). ולא יפריע לאף אחד ... אני מניח שאנשי מסלולים ידעו את הדרך הנכונה לפתח את העניין בתחרות מבלי להעיף חצי מהאנשים ששם היום ... סך הכל עוד קטגוריה זה גם עוד מתחרים שיכנסו, עוד אנשים שיש להם סיכוי לעלות לפודיום ועוד אנשים שיקחו אימונים במסלולים. נראה לי ששוה להגדיל את כמות הקטגוריות ...

קודם כל אני מתנצל על המילים הלא ראויות. אני קצת חם מזג לפעמים צדקנות אני מדבר על זה שאתה טוען שאם הוא נסע במהירות גבוהה ולא שם לב לכביש את הוא אשם ברצח במודע. אני בטוח שאם הייתי יושב ליידך ברכב הייתי רואה אותך עובד את המהירות המותרת. באיילון, בדרך נמיר ובדרכים נוספות שניתן לנסוע בהן יותר מהר מאשר החוק מחייב. אני גם בטוח שאפילו אתה לפעמים מעביר ערוץ ברדיו, מחפש משהו ברכב או סתם מסתכל על שלט פרסומת חדש ששמו מול הכביש. מפה והלאה הכל עניין של מזל. אם במקרה אתה לא שמת לב והכל זורם כרגיל אז סבבה, אם לא שמת לב ובדיוק יש פקק עומד ואתה לא הספקת להחזיר את המבט לכביש ועברת את נקודת האל חזור ... חוץ מהעובדה שאין הוכחות לכל התעסקות בפלאפון או שיכרות. תפנימו, זה יכול לקרוא לכולנו. הסיכוי נמוך ואני מניח שרובנו נוהגים בזהירות יותר מהאחרים אבל לכל איש ואיש פה יש את הסיכוי שבאובדן של תשומת לב הוא יבצע תאונה. למעשה יכול לקרוא לך מקרה אחר - שתסע בכביש מהר מדי ותתקל בפקק במקום לא צפוי, לא תגיב בזמן והתוצאות ידועות. אני פעם שברתי מראה למישהו תוך כדי החלפת תחנה ברדיו (גיל 18). באותה מידה יכולתי לדרוס ילד. לפני שנה וחצי הרסתי את היאריס שלי בתאונת שרשרת כאשר נהגת שתי מכוניות לפני עצרה באמצע איילון כדי לשאול איש מהשוליים שאלה. בשני המקרים חוסר תשומת לב גרם נזק. במקרה האחרון אפילו לא היה חוסר תשומת לב מעשי, הסתכלתי על הכביש, שמרתי מרחק אבל פשוט לא הייתי מוכן לעצירה הזאת בעמצא החיים. במקרה האחרון נפצע הבחור שפגעתי בו ממכה בראש (זה היה הבחור שעמד בשוליים, אני סטיתי לשם לברוח מהטנדר לפני שסטה לכיוון השני ולהמנע מפגיעה בגטס שעמדה באמצע הנתיב). לפי התאוריה שלך הנסיעה ברישול שלי שווה לפגיעה מכוונת בנהג המסכן. אני מכיר את החולשות האנושיות. בגלל זה אני סלחן להם. אין להחמיר בצורה כל כך קשה בעונש לנהג לאחר המקרה. תמיד יכול להיות מקרה מסויים שגרום למוות ודברים חמורים, הכל סטטיסטיקה. היום זה הוא, מחר זה אתה. אולי אתה נהג יותר מוכשר ושם לב ממנו אבל עדיין זה יכול להיות מקורב אליך או אפילו אתה בזמן הארוך ... לא מצפה שיוותרו לו אבל לומר שהוא רצח במודע ... זה ממש לא לטעמי

אני צחקתי. אני באופן אישי מעדיף לשלם 3000 ש"ח בשנה עם צמיגים כדי להנות מהם בכל הזדמנות. סך הכל אני מוציא 7000 על ביטוח, 2000 על טיפולים, 14000 על ירידת ערך ועוד 1000 טסט. לא לדבר על דלק שלמזלי ממומן מהעבודה וזה עוד 12000 בשנה. אז להוציא 36000 בחודש על האוטו, אבל לחסוך מעצמי הנאה בנהיגה בשביל לחסוך 1500 ... מיותר. בכל אופן כמו שעומר הבין. אני רק צחקתי, בעיקר על עצמי

היית מת שזה ייקח רק 50 שניות

שני דברים ממש ממש מעצבנים אותי בשירשור הזה: קודם כל האנשים שמנסים למצוא פתרונות שעומר לא מעוניין בהם. אתם מתעקשים לומר לו שהוא יעלה לחתך 50 למרות ש 45 מאושר ברישיון והוא לא מעוניין לשנות ??? חלאס, השאלה היא על מה עדיף אז תתמקדו בזה. דבר נוסף שנורא נורא מעצבן אותי זה איך לעזעזל צמיגים מחזיקים אצלך מעמד שנתיים למה אצל כל חובבי ההגה שאני מכיר (אני למשל ) צמיגים מחזיקים פחות משנה... כל החובבי פוזה האלו, אם אתה לא שוחק צמיגים ונוסע רגוע כל הזמן, אולי באמת כבר לא משנה מה אתה קונה ...