senda

אם אפשר לקרוא לזה חיים ...

מוטי התחתן ??? מזל טוב אתם יודעים למה בחתונה בוכים יותר מאשר בלוויה נכון

***תוכן שנערך ע"י ההנהלה*** כל חובבי הארופאיות נזעקים להגן על הרכב ששוחטים את דמו. אז נתחיל. גם אם שתיהן יהיו אמינות באותה מידה, עלויות הטיפול של ה MG יהיו יקרות יותר עקב תצורת המנוע. החלקים ל MG יהיו מעטים מאוד עקב הנפיצות, אמינות הטיפולים תהיה נמוכה עקב חוסר ניסיון עם הדגם בארץ. כל זה דברים נכונים כתוצאה מהכמות ומצורת המנוע. שנית לפי כל סטטיסטיקה שתחפשו המיאטה מתבררת כרכב אמין מאוד, לעומת זאת ה MG נחשבת פחות אמינה. זה לא אומר שאין MG מטופלת כראוי שתהיה יותר אמינה ממזדה מוזנחת היטב, זה פשוט אומר שסטטיסטית, שני רכבים מקבילים שנראים דומה, כנראה שהמיאטה תהיה אמינה יותר. ובקשר לדברי צוקי היקר: אין ספק שאני מליץ לאנשים לקנות 106 ראלי, קליאו ספורט או ארופאיות אחרות. אבל ההמלצה הזאת נובעת מהעובדה שהן טובות יותר בתחומים מסויימים מכל המתחרות. אני מוכן לקבל עלויות טיפול גבוהות בקליאו ספורט או אמינות חשמל נמוכה ב 106 בגלל מה שהן נותנות לי. השאלה היא מה ה MG נותנת על פני המיאטה. כייו שדיברתי עם כמה בעלי MG והיא די מקבילה למיאטה בסופו של דבר מבחינת הביצועים. מחיר ?? מיאטה שנת 95 עולה גם היא 60000, לא חייבים לקנות 2004... היתרון היחיד המוחץ לטובת ה MG זה בהחלט המראה השונה. אבל אני באמת לא מבין למה לקנות רכב בעייתי מכל הבחינות רק בגלל המראה.

ניר, לפי הגימקנה האחרונה יש סיכוי שתגיע עם הרכב החזק שלך ותקבל בראש ממיאטה חלושה זה לא פדיחות פדיחות כמעט כמו להפסיד לרוני בכל מקרה אל דאגה. אני מנסה לברר על צמיגים כאלו כבר חודשים, אני במגעים עם חברת קומהו לארגן את ה 710 ואתה נמצא על ההזמנה ביחד איתי. אם תהיה אפשרות, אתה הראשון שתדע ... בינתיים נראהלי שקצת יורד לי החשק מזה. כולם מנסים לארגן צמיגים כאלו, לאמיר בקשי עם ה S2000 יש, הבנתי שאמודי גם מנסה לקנות, אני ואתה ... זה כבר יהיה כולם. בסוף זה לא ייתן לנו שום יתרון תחרותי...

גם בתור נהג שממצא רכבים מהר המיאטה מאפשרת המון למידה והמון אופציות להתפתחות. מחוץ ליכולות הרגילות שלה, למיאטה יש פוטנציאל שיפורים ענק שמאפשר לך לקדם את הרכב ביחד עם הנהג... את הרכב הקודם שלי (יאריס T) מיציתי תוך זמן קצרצר. עם המיאטה אני עדיין לומד דברים חדשים (כרגע דריפטים) ועדיין נשאר לי ללמוד ולהתמקצע עליה (לפחות עד שאני אנצח את ניר ב MDC) ולאחר שנה וחצי אני גם משפר את המיאטה קלות, בשביל שאוכל להמשיך ללמוד ממנה ולאפשר לעצמי דברים נוספים... בכל מקרה, בהתחלה מאוד מומלץ לנהוג ברכב בזהירות ולהגיע למגבלות רק בתנאים סטריליים ובטוחים. הרכב נושך (הנעה אחורית - היגוי יתר) באופן שונה מהרכב של המורה לנהיגה (ברקס חרום לאפשר מעבר של הולך רגל )

אני אסכים עם החלק השני של המשפט. מניסיוני הקט, החלק הראשון הוא שטויות במיץ עגבניות כתבי רכב שבוחנים רכב ספורטיבי (לא את הלנטיס שבאמת אין טעם לנסוע בא מהר) נוסעים מהר מאוד. רק שהם יודעים איפה לנסוע מהר ואיך ... הצטדקות מיותרת היא ... מיותרת

האמת היא שהמקצה הראשון שלי היה לא רע 52.29 . המקצה המהיר ביותר חוץ משל האיוו והאימפרזה. ואז ראיתי שיש הפרש של שניה בערך בייני ובין אחת האימפרזות והאיוו וחשבתי אולי ננתק את ההגה כוח לשיפור זמנים. התוצאה הישירה היא שני סיבובים שבהם רק התרגלתי להגה הקשה מאוד ... אחר כך עשיתי את הזמן המשובח 51.13 ובעוד סיבוב עשיתי עם נוסע (עומר, שמבחינת משקל זה נוסעת ) זמן של 51.4 עדיין די טוב. ואמרתי לך, אני מרדים אותכם לקראת העונה הבאה של ה MDC, בזאת כבר במילא אין לי סיכוי... בקשר לצמיגים אני אשמח לקשקש איתם, ניפוח של 45 PSI יגרום לכל שהצמיג ישחק במרכז ולא בדפנות וככה ישאר לו עוד זמן חיים מסויים (15 דקות אפילו על משטח חלק יחסית...) אני אשמח לתת לך סיבוב על הצמיגים שלך לכשיגיע הזמן...

ממש לא. דריפט זה בפרוש מצב של החלקה של הצמיגים האחוריים הצמיגים הקדמיים אמורים להשאר באחיזה מלאה תוך כדי.

זה לא קשור לשילדה אלא למכלול ובעיקר, לנהג. זה כמו שה 206 XS השיגה תוצאה יותר טובה מה 206 GTI בחמש שניות ... זה כמו שיש 106 ראלי עם תוצאות של 53 ותוצאות של דקה פלוס...

המיאטה שלי עברה בינתיים רק בולמים של קוני ואיזון פרונט לפי מוטי. מקווה לשפר עוד כמה דברים בקרוב... היה כיף נורא, במיוחד הדריפטים שהיו בהתחלה ולצערי לא צולמו . ממתין בקוצר רוח לארוע הבא...

בדונט או טבעות הגלגל הקדמי נשאר בערך במקום, בדריפט זה תנועה כללית של הרכב. אם הרדיוס של הסיבוב קטן יותר (העיגול סביב העמוד או כיכר קטנה) או גדול יותר (כמו העיגול הענק שבסרט) זה לא משפיע על ההגדרה כדריפט או טבעת אלא פשוט אמור שהדריפט שלו הרבה יותר חזק ומרשים. לפי דעתי זה התעסקות טיפשית ומיותרת מאוד ...

למעשה התחלתי להתאמן בדריפטים הרבה לפני שהיו טריילרים לסרט. למעשה כבר לפני יותר מחצי שנה ערכתי קורס דריפטים לי ולכמה חברים ומאז אני מתאמן לפעמים עם הצמיגים הרגילים ויש הזדמנויות כמו שהיה לי בשישי שאני מחליף לסט ספייר שיש לי ועושה אימון מלא. באימון המלא אני מתאמן על דריפט סביב קונוס כמו בסירטון, כאשר מדובר בקונוס ולא בעמוד חשמל ניתן להתקרב הרבה יותר מבלי לפחוד. כמו כן אני מתאמן בדריפט סביב כיכר ודריפט בשמינייה. הלוואי שיגיע היום ונוכל לעשות חצי מהדברים שעשו בסרט בארץ

תודה רבה על כל המחמאות עומר, אני קורא לך כל הזמן אתה פשוט לא מגיע. עייף, רעב, עובד וכו. אם היית מפעיל קצת את השכל אולי לא היית עובד כפליים זמן בשביל פחות מחצי משכורת בקשר לדריפט/דונאט. זה בפרוש נחשב דריפט עקב העובדה שזה נסיעה בכיוון מוגדר תוך כדי החלקה של הצמיגים האחוריים. באותה הזדמנות גם יצא לי לעשות כמה דונטים, הם גם די מרשימים אבל סך הכל יותר קל לבצע אותם, רגל כבדה על הגז וסיבסובים במקום ... אני מקווה בקרוב להביא כמה תמונות נוספות של תרגילים אחרים. ... לילה ניב

בזמן האחרון אני מנסה לאמן את המיאטה שלי לזרוק קצת זנב באופן נשלט. האימון האחרון היה פורה אבל הבטריה נגמרה לאחר התרגיל הראשון אבל הנה לפחות התרגיל הזה לשיפוטכם: התרגיל נעשה בשטחים שלא בשליטת ישראל ותחת המהירות המותרת בלבד

אין לי מה לומר תודה על שהצמיגים האלו בארץ כי באופן כללי אני לא בטוח שהם יכולים להועיל לי. המידה הגדולה יותר תגרום לאובדן כוח חשוב, במיוחד שאני הרבה פעמים תקוע בסל"ד ביינוני בהילוך שני והרכב חלש, עם הצמיגים האלו אני בכלל אהיה בסל"ד נמוך וללא כוח. מה שכן המחיר שלהם זול יחסית לייבוא אישי של צמיג. השאלה היא אם בכלל זה יעיל למטרות גימקנה, כאשר זמן הסיבוב הכללי הוא בין 50 ל 60 שניות (שלי 60, הקליאו 50 ) ואכן אין ספק שמוטי הוא המטרה העיקרית, למרות שלא נראה לי שהצמיגים הנ"ל נפוצים בארה"ב אלא יותר באסיה ...

במסגרת חיפושי אחרי צמיגים טובים לגימקנות הגעתי לאחד שמציע צמיגים שלטענתו הם סמי סליקס (כן מוטי אני יודע שאתה שונא את המושג ) או בשפה נורמלית דוט ליגל. הצמיגים הם דנלופ דירזה 02G או משהו כזה הנה תמונה שלהם: http://www.llantasdelpacifico.cl/popup_image.php?pID=208&osCsid=6a736f4ef3da6bb157096c68b263516c אלו הצמיגים היחידים שמצאתי בארץ ברמה כזאת במידה שקרובה למידה שלי (205/50/16 במקום 205/45/16) בחיפוש היה קשה מאוד למצוא מידע עליהם אבל לפי מה שהבנתי הם צמיגי דריפטים בכלל ולא משהו שמתאים לי. מישהו מכיר, מישהו יודע

אחרי שהתפנה קצת כסף הגיע גם זמני להשקיע. הסעפת שמוטי המליץ עליה נראיית סבבה. האם מספיק לקנות את הסעפת או שיש צורך לשנות עוד מספר דברים

מטלית מייקרופייבר היא אכן דבר מצויין לניקוי רכבים. מטלית טובה סופגת מצויין, לא משאירה סיבים, ושורדת בערך לנצח (לסחבת הריצפה של סנו יש שנה אחריות). לצערי הרב, כיום רוב הסחבות מיובאות מסין ולא כולם באייכות טובה, הסחבות שמיוצרות בארץ הינן המטליות של סנו (היחידות עם האחריות) ועוד מעט מטליות פה ושם. העלות של מטלית כזאת נעה בין 10 ל 18 ש"ח כאשר את המטליות של סנו ניתן למצוא בין 14 ומעלה... אני חייב שאני מכיר טוב את הענף כיוון שאבא שלי והמפעל שבו אנחנו עובדים הוא זה שפיתח את המטליות בארץ והוא היצרן היחיד שמייצר בארץ ... ככה שניתן לומר שאני משוחד

האמת שדווקא הייתי הולך להיות מדריך במסלולים במשרה חלקית יש לי זמן פנוי בעבודה, אני אוהב להדריך ואני אוהב מכוניות ... אבל הקטע של התשלום לקורסים, לי זה גורם אנטי. הייתי מעדיף סעיף בחוזה שאומר שאם החניך לא נותן מספיק ימי עבודה הוא יצטרך להחזיר חלק מעלויות הקורסים...

תרגע, כנס לכרטיס האישי שלו ותבין הכל. בחור בן 17 וקצת, מעריץ הונדה ואת הסרט מהיר ועצבני 2ומחזיק בתואר נהג שודים ... אתה לא באמת חושב שהוא אמור להבין משהו במכוניות כאלו

אם תסתכל על כל דבר בזמנו תראה שכאשר המקלארן יצאה לשוק, היא היתה מדהימה, שונה וטובה בהרבה מכל הדברים שהיו מסביב. לקח המון זמן למכוניות על להגיע קרוב לדרגה שלה וגם כיום מעטות יכולות להכנס איתה לתחרות...

יש פה בעיה כפולה שכל אחד מתייחס רק לצד אחד של המשוואה: 1. ככל שהקבוצות יותר שוות והרכבים פחות טכנולוגיים ישנה יותר תחרות ויותר עניין בליגה 2. ככל שיש יותר חופש לתחרות ויתרון לכסף יש התפתחות מואצת של טכנולוגיות שבסוף מוצאות את דרכן אל הכביש ... המארגנים חייבים לשלב בין הבעיות, אם ניצור אליפות עם רכבים אחידים אז אכן תהיה יותר תחרותיות אבל פחות חדשנות. בסופו של דבר זה גם יוריד את רמת העניין. אם יתנו לקבוצות אפשרויות רבות מדי להתפתח יכול להווצר מצב שהקבוצה העשירה תנצח תמיד תוך החזקת הטכנולוגיות הטובות ביותר, ובסופו של דבר אובדן עניין בליגה. מה שמנסה לעשות ברני הנחמד זה ליצור יותר עניין תוך כדי שמירה על קידמה טכנולוגית ואני חייב לציין שבינתיים זה די מצליח לו, בשנים האחרונות חלה עליה בעניין בספורט . הצעדים שהולכים להכנס בקרוב גם יוסיפו אולי עקיפות (הכנף המפוצלת) דבר שיוסיף עוד המון עניין. בינתיים נראה שהבחור יודע מה הוא עושה. סך הכל הצמיגים היו גורם מאוד משפיע. דווקא המכרז שמתקיים כל שלוש שנים יכול כן לדחוף את החברות להשיג התפתחויות טכנולוגיות להשגת המכרז, כאשר במקביל לא יהיה יתרון כה גדול לחלק מהקבוצות...

שבוע שעבר הגעתי למיאטה שלי וראיתי המון שריטות קטנות בצד. סריטות שנעשו ממשהו עם שני חודים (כמו שגם יש בתמונות פה) ואז רואים ששני הקווים נשארים מקבילים במרחק זהה. אני זוכר שבהיתי בזה 5 דקות, לא בכעס, לא בבכי, השריטות לא היו נוראיות - פשוט לא הבנתי למה. למה למישהו לעשות את זה עדיין קשה לי להבין ...

זה בהחלט נפוץ למדי שברכבי הנעה אחורית הצמיגים האחוריים רחבים יותר מהקדמיים בשביל להוריד את הכוח טוב יותר.

לוקחת במה אליפות הרודסטרים בחוסר אמינות אולי ... סך הכל רכב חמוד מאוד, מנוע מרכזי וסיגנון כמו המיאטה. אני עדיין לא הייתי קונה רובר MG על פני המיאטה. גילוי נאות, הכותב עמד לפני קניית רודסטר לפני שנה וחצי, העדיף את המיאטה ועד היום הוא מרוצה מבחירתו...