senda

תודה על המידע! אני חושב שבמחירים שעולה ההנקוק - הוא בהחלט צריך לההפיך לבסט סלר ענק. ביצועים של צמיגים סופר ספורטיביים בכמעט חצי מחיר זה דבר נדרש ביותר אצלנו! דרך אגב, בקרוב יגיע לפה הצמיג החדש של טויו שאמור להיות טוב בהרבה מה T1R והוא ה T1SPORT. אני וכמה חברים כבר ממתינים בקוצר רוח...

זה האופי של הצמיג. כאשר אתה מאבד אחיזה ומחליק - הרעש נשאר סביר כמעט כמו של נסיעה רגילה. יתרון גדול למי שאוהב להחליק ולא רוצה למשוך תשומת לב...

זה לא מדוייק, רצח נחשב גם עם ההריגה הייתה במזיד (גרימת מוות תוך כדי ביצוע עבירה אחרת כאשר לא הייתה כוונה להמית) וגם כאשר ההריגה הייתה תוך כדי ברחיה מעבירה אחרת. מעבר לכך, כל מילה של רוני בסלע! ההבדל בין המקרה הזה לבין מקרה שניאור הינו עצום, שם הנהג נהג ללא רישיון וביטוח, מסומם ושיכור. דרס וברח - ובסוף ניסה להסתיר את העדויות ולשבש את החקירה. עד הסוף הוא טען שלא הוא הרג את שניאור המנוח. לפי דעתי טל מור קיבל עונש קל יחסית בגלל שרצו להראות שלא מחמירים את העונש בגלל חשין. דוגמא לדריסה שעליה קיבלו עונש חמור בהרבה, המקרה של אהרונסון שעל הדורס הוטלו 20 שנה (מוצדקות לחלוטין) המקרה הזה הוא חמור אבל בפירוש איינו חמור כמו העבירות האחרות שצויינו. היו נסיבות מקילות לדריסה, ואין ספק שעונש של 7 שנים הוא ממש לא מתנה.

זה לא ממש מייצג של אחריות יצרן. אחריות יצרן זה שהיצרן לוקח אחריות על פגם בצמיג. במקרה שלך היה פגם בצמיג ופירלי פשוט שלחו לך מכתב סטנדרטי שאומר שהפגם איינו בטיחותי. לא קיבלת פיצוי על הצמיג שלא תקין (למרות שהפגם אולי באמת ויזואלי בלבד), ואני אישית לא הייתי סומך על שוטרים וטסטרים שלא יפסלו לי את הצמיג בגלל הפגם המדובר... נתקלתי בכמה מקרים של אחריות על צמיגים. לצערי הרב חלק גדול מהיבואנים משתמטים מהאחריות. כמו שהיה לפני מספר שנים, שצמיג ספורטיבי מפורסם כשל במספר מקרים של שחיקה לא סימטרית, גולות ופיצוץ של חלק מהצמיגים. היבואן לא לקח אחריות על אף אחד מהמקרים הרבים שהיו וזה גרם לשחיקה רצינית במעמד הצמיגים האלו בשוק הספורטיבי...

בתור הורה לשני ילדים, אני מאוד אוהב את הפרקטיות והגודל של הסטיישן. גם הפוקוס וגם היונדאי נותנות הרבה יותר מקום מרכבים רגילים. בעיקר בתא המטען אבל גם בתא הנוסעים. אני לא מכיר אישית את הפלואנס אבל לאור ההמלצות הרבות על גודלה, הייתי ממליץ לכם לבחור את אחת מהסטיישנים (פוקוס או יונדאי) , ולנסות לשבת בהם מול הפלואנס. מה שיהיה יותר נוח למשפחה הוא המנצח. בקשר להונדה, כל עוד אין שיקולי דלק בעיסקה, אני לא רואה בא יתרונות...

שוב, זאת לא הייתה בדיחה. דיברתי עם מנהל המותג של ה BRZ בסובארו ומשום מה הוא לא מכיר שום הבאה של רכבים לתקינה. זה נשמע כמו אוסף שמועות...

מעניין שמנהל המותג של ה BRZ בארץ לא מודע לעניין

בינתיים יש מצלמה אחת פעילה שהיא כקילומטר לפני יבנה, אך לא מדובר על מצלמת גסטרו אלה על המצלמה הישנה. מצלמת גסטרו בכביש 4 דרום יש בצומת מדרום לשדה עוזיהו. המצלמה הינה מצלמת רמזור אך היא מצלמת גם נהגים שנוסעים מהר. בינתיים בניסיון אבל אולי בעתיד גם במטרת דו"ח...

גם אני חושב שמגיע צל"ש לשוטר. בכל מקרי הגניבה שהיו לי הייתי צריך להגיע לתחנה, להמתין שעתיים ובסוף להגיש תלונה שלא יעשו איתה כלום. גם הגיעו אליו (חורג ממה שהם מחוייבים לעשות), גם בדקו באמת את הדברים בניגוד לשוטרים אחרים (עבודת הרגילה) וגם הסיעו אותו למקום שממנו הוא יוכל לתפוס טרמפ (שוב חריגה מחובתם והליכה רצינית לכיוון הלקוח). בקיצור כיף לנגח אותם שמגיע להם אבל גם לתת צל"ש שמתבקש!

יש אמת מסויימת במה ש BDB אומר, אכן בדריפטים מרכיב האימון הוא גדול במיוחד אבל: 1. אימון במגרש חניה בדריפטים יכול להביא לשלילת ריישיון מהירה 2. עדיף להיות בתנאים סטריליים ובמקום מבודד, יתרון אדיר גם להרטבת המגרש כדי להאיץ את תהליך היגוי הייתר. 3. במיוחד בהתחלה, אימון נותן המון. אני יודע שההתחלה שלי ושל חלק מחברי לדריפטים הייתה קשה מאוד בהתחלה כיוון שלא היה אף אחד שאימן והסביר לנו. יש המון דברים בתורה הזאת שמומלץ ללמוד ממדריך מנוסה וחובה שזה יהיה משהו שמיומן בדריפטים. בדריפטים יש הרבה דברים שלא נחשבים הגיוניים. כשאתה לומד מהתאוריה יהיה מאוד קשה ליישם, כשאתה לומד עם מדריך שמסביר לך את התיאוריה וגם צועק לך בזמן אמת מה נכון לעשות אתה לומד, מיישם - ואחר כך תוכל לחזור ולהתאמן כמה שרק תרצה. בקיצור - אם הבחור הסתבסב פעמיים - אימון מקצועי הוא חשוב ודחוף. ואם יש פה מרכיב של חיסכון בכסף, הבחור מוזמן לפנות אלי בפרטי ואני אנסה לשדך אותו עם מישהו מקצועי לאימון ללא מחיר (חוץ מהקפה והבמבה בסיום )...

למיאטה NA אכן יש צמיגי 14 כסטוק. ניתן לאשר גאנט 15 בקלות ו 16 בקומבינה. צמיגים מומלצים ב 15 - T1R, יוקוהומה S-דרייב. אבל למעשה רצוי לדעת עוד כמה מאפיינים על הנהג כדי לדעת מהו הצמיג המתאים לו יותר (הצמיגים שנתתי הם צמיגים ספורטיביים) לצערנו המיאטה NA וה NB מגיעות ללא בקרת אחיזה, דבר בעייתי בעיקר בגשם ראשון אבל בכלל יכול להיות בעייתי בימי גשם. צמיגים טובים זה חשוב וקורס מתאים יהיה חשוב עוד יותר. כשקניתי את המיאטה הראשונה שלי לקחתי קורס מותאם להנעה אחורית. חשוב לקחת קורס מותאם כיוון שהבעיה העיקרית היא השתלטות על היגוי ייתר שזה דבר שאיינו עובר הדגשה ברוב הקורסים ההתחלתיים. הייתי ממליץ על אחד ממדריכי הנהיגה הקיימים היום, רצוי אחד שיש לו ידע וניסיון על הנעה אחורית, אני באופן אישי ממליץ על חגי פארן או ליאון טאובס, אבל יש עוד הרבה טובים אחרים שיכולים לעשות את העבודה... בהצלחה!

חברי כנסת אומנם מרוויחים יפה לעומת השכר הממוצע. אבל יש המון המון אנשים שמרוויחים טוב יותר ואני לא מדבר רק על בכירים מאוד או עצמאיים. גם שליט כנראה הרוויח מצויין בעבודתו בישקר - אחת החברות שמשקיעות יותר בכח אדם בארץ. בקשר לריצה שלו - כמובן שאין קשר למי שיחרר את בנו, הבעיה היחידה שאני רואה היא שלא ברור לי מה הוא בדיוק מביא לפוליטיקה? לא שמעתי ממנו דעות משמעותיות, או דברים אחרים שיגרמו לי לבחור דווקא במפלגה אליה הוא שייך. עוד בן אדם אייכותי שנקלע לאור הזרקורים הריגעי. בעוד 10 שנים אני בספק אם משהו יזכור את שמו...

אישור מוסך מורשה מטעם משרד התחבורה או אישור מוסך מורשה יבואן.

נראה לי הכי טוב יהיה לחלק מדבקות של גודייר ולבקש את תמונת האקשן הטובה ביותר. ככה גם יהיה הרבה תמונות אקשן, יופיע גודייר מספר רב של פעמים ויהיה הרבה עניין...

אני לא מכיר את ישראל אבל אני יודע שאני התחלתי לנסוע במהירות נמוכה יותר. אני אומנם מכיר את המצלמות בדרך לעבודה (מצלמת רמזור מדרום לשדה עוזיה מתפקדת גם כמהירות), אבל הגעתי למסקנה שעם הפריסה החדשה של המצלמות, אם אני אמשיך לנסוע במהירות בא הייתי רגיל אני עוד אקבל את הדוחות שלי. ואני עוד נוסע לאט יחסית (סביבות ה 120). ירדתי לסביבות ה 110 ואני מקווה שזה יהיה מספיק טוב. חסרונות? חוץ מזמן הגעה איטי יותר אני נהיה עייף יותר מהנהיגה ומרוכז פחות. בקיצור מדינת ישראל עשתה את תפקידה - אני נוסע כחוק יותר ובטיחותי פחות...

הטפסים חזרו, מאושרים. טוב לראות שלפחות מקבלים אישור בקלות יחסית. אצלי היה מדובר על חלקים בטיחותיים כהגדרתם המיועדים לרכב שלי. קיבלתי אישור של מוסך (לא מורשה מזדה) וזה הספיק.

בדיוק הייתה היום כתבה בעיתון על ההבדל בזמן ההמתנה כשלקוח חדש רוצה להרשם או כשלקוח מבקש שירות. כמה מפתיע שהיו פערים אסטרונומיים בין השניים. שירביט ידועה כחברה בעייתית במיוחד, אני מקווה בשבילך שתקבל את כל המגיע לך ובתקווה שיהיה כמה שיותר מהר.

אתה היוצא מהכלל שמעיד על הכלל. חוץ מהעובדה שלפחות שלושה מהמקרים שלך הם תביעות כנגד הצד השני ולא נגד שירביט, ופריצה גם ככה לא קשורה לביטוח המקיף, מדובר על ביטול משלים של שמשות, גרירה, מערכת וכו. אז הדבר היחיד שאולי היה קשור לשירביט זה הגניבה - גנבו לך את הרכב ושירביט פיצו אותך במהירות ובמחיר מלא? אם ענית כן לתשובה האחרונה אז מזל טוב, אתה אחד מברי המזל שבייננו. לך מלא לוטו... לצערי אני נכוותי משירביט במשפט ארוך כולל פרקליטה שלהם שהמליצה לי להתפשר על סכום נמוך או שהיא תמשוך אותי שנים. למזלי תוך שנתיים זה נגמר אחרי שבסוף עוד ויתרתי על כמה אלפי שקלים של רשלנות תורמת (שלא הייתה), רק כי רציתי לגמור עם זה.

אני לא מבין מאיפה כולכם החליטו שמגיע לו. נכון הוא טעה, אז מה? סך הכל מדובר על מישהו שטעה, אם זה בגלל רשלנות, טפשות או כל דבר אחר - לאחר לו כאלו איחולים זה באמת לא ראוי. ואם הרכב מושבת - אפשר להזמין את המנוע

גם אני מנסה להשיגם ולא מצליח, אני כבר בסיבוב השני של המשלוח לאחר שבפעם הראשונה לא צירפתי אישור מוסך. אין ספק שבזמן האחרון השיחרור של חלקי חילוף לרכב נהיה קשה יותר, גם אצל חברות כמו USHOPS וכו...

המיני היא דוגמא מצויינת לרכב שנמכר מעט מאוד - ועם שולי רווח גדולים מאוד. בזמנו רציתי לקרנות יאריס ספורט או מיני - שבחו"ל עולות כמעט אותו הדבר. להפתעתי גיליתי כי המיני עולה הרבה יותר כסף בארצנו, התוצאה - לקחתי יאריס ספורט. אם המיני הייתה מתומחרת כמו בחו"ל, המכירות שלה היו קופצות ברמה אחרת. היא הייתה גונבת מכירות ל206 , יאריס למניהם, מזדה 2, סוויפט ומכוניות רבות שנמכרות בכמויות גדולות. יש מאות רכבים בשנה שנמכרים בקטגוריה של המיני (ואני לא מדבר על הרכבים הזולים שנמכרים טוב עכשיו) ומיני הייתה יכולה למכור לבד אחוז משמעותי במחיר הנכון. לצערנו קמור החליטה לשווק את המיני במחירי במוו, בשל כך ההרבה מאוד מיני שאתה מדבר זה כמויות נמוכות של קרוב למאה יחידות בשנה למיטב זיכרוני. כלום לעומת המכירות הכוללות של רכבי הסופר מיני...

יש המון הוצאות מעבר לעלות הרכב שהן ההוצאות העקיפות של היבואן - מבנה, רכב מבחן, סוכני מכירות, הוצאות מימון, חשמל, חלקים ועוד. בסופו של דבר המבחן האולטימטיבי לרכב לדעת כמה הוא עולה בנוי משני גורמים: 1. כמה עולות המתחרות. הרי ברור שאם ה BRZ תעלה הרבה יותר ממיאטה חדשה יהיה לה הרבה יותר קשה להמכר, כנ"ל לגבי שירוקו ומגאן ספורט. 2. כמה יעלה לייבא רכב בייבוא אישי. אם אפשר (אפילו בעזרת קומבינה חוקית) לייבא BRZ חדשה מהניילונים מארה"ב ולשלם 200K (וכנראה הרבה פחות כמשומשת), יהיה קשה מאוד למכור אותה בארץ במחיר גבוה משמעותית. הישראלים ברובם אינם פרייארים, וניתן לראות זאת בסוכנויות הייבוא האישי שמציעות שלל רכבים שהייבואנים גוזרים עליהם קופון גדול במיוחד...

טופ ספורט, אם היית קורא את ההודעה שמעליך, היית מבין את התשובה. בשבילך הדגשתי...

מסכים בהחלט. לפי דעתי הבעיה עם הפורמולה זה החוסר אימון של הנהגים. בשל כך היו הבדלים אדירים בין נהגים שבסופו של דבר נבחרו מבין אלפי נהגים ואמורים להיות הטובים בארץ. אני מאמין שעם עוד זמן אימון יש סיכוי טוב שהתחרות פורמולה הייתה נראיית טוב יותר. בסופו של דבר, עם כל הבאלגן והכל - מגיע כל הבוד ענק להפקה על האירוע הזה. יפה, מתוקתק, ובהחלט סנונית ראויה לארצנו...

החלק האחרון לא נכון בכלל. הנטיה לתת היגוי היא לא נטיה של השילדה אלה של המכלול. תנסה לנסוע ברכב שלי כשהוא מכוייל לדריפטים ותראה שבסיבוב במהירות קבועה - האחורי יזרק. פשוט בגלל צמיגים פחות טובים, וכיוון פרונט מתאים - מגבלות האחיזה של האחורי קטנות הרבה יותר ממגבלות האחיזה של הציר הקדמי. דרך אגב לא הבנתי את הכוונה במשפטים המסומנים באדום. אני יודע שהנהג שולט ברכב ולא ההיפך, ונהג מביא את הרכב לתת היגוי וגם להיגוי ייתר. זה שתת היגוי דועך והיגוי ייתר מועצם ללא טיפול זה ברור אבל עדיין הכל נגרם מצורת הנהיגה של הגורם האנושי...