senda

מעבר לבעיה שצויינה - שהמתחרים במקצה הבוקר יצטרכו להמתין לגמר כמה שעות טובות יש עוד בעיה: המסלול של מסלולים משמש מגרש חניה כל השבוע (לפחות חצי ממנו), בסוף השבוע יש חול וליכלוך שיורדים במהלך הארוע עצמו. מארועים של הרודסטרים שמתי לב שתמיד הזמנים בקטגורייה המאוחרת יותר - טובים יותר משל הקטגורייה המוקדמת. תוסיף לזה את ההבדל של החום בין 9 בבוקר ל 12 בצהריים (שבאנגלייה זה באמת יכול להיות זהה) ותקבל תנאים שונים. אבל בעיקר בגלל זמני ההמתנה - מן הראוי שהגימקנה תשאר מחולקת לפי קטגוריות ושכל אחד יוכל להגיע וללכת לאחר הקטגוריה שלו. קודם כל אני מסכים בהחלט על הרצון להשתפר ולהתקדם, בסופו של דבר, בזכות המתחרים ומסלולים ביחד הליגה השתכללה מבחינת חוקים וקטגוריות. זוכרים שהאיביזה טורבו הייתה עם המפלצות?, זוכרים שסליקס היו מותרים ולא העלו קטגוריה? אבל לבצע חלוקה של כל קטגורייה לסליקס וללא סליקס זה לא מעשי ולא הגיוני. תהיה קטגוריה נפרדת לעומר ניר הוד והראלי שלו? קטגוריה נפרדת לג'ון ציקו, לך ולאמיר בקשי? גם אין שום טעם לבצע חלוקה שכזאת, אנשים רוצים להתחרות? שיתארגנו על צמיגים מתאימים - זה לא שמבקשים להחליף רכב על מנת להתחרות. מישהו נוהג עם סליקס? שיחליף צמיגים לארוע. הסיבה שאיחדתי את כל בעלי הסליקס היא לפי שיטה שקיימת בהמון ליגות, מאופנועים ועד מכוניות, לפי השיטה הזאת יש חלוקה ברורה לקטגוריות ומעל יש קטגוריה לא מוגבלת. בקטגוריה הזאת יכולים להתחרות כל סוגי ההנעה, כל סוגי הצמיגים וכל מי שלא רוצה להכפיף את עצמו לחוקי הקטגוריות הקיימים.

הוספת קטגוריה תועיל בשני דברים: 1. יהיו יותר משתתפים - היום הפתוחה מפוצצת באנשים, פיצול לשני קטגוריות יאפשר עוד משתתפים. וכמובן - שתי קטגוריות של 20 איש יזרמו יטוב יותר מקטגורייה אחת של 30 (לפחות למשתתפים) 2. יותר אנשים יהיו בטווח גמר וגביע - זה יכול להכניס הרבה אנשים שלא מתחרים בגלל חוסר רלוונטיות. היום אני מכיר לא מעט חברים בעלי רכבים ספורטיביים שלא רוצים להרשם ולהגיע בעשירייה השניה. הסיכוי לגמר נותן הרגשה טובה יותר ויותר מוכנות להשתתף.

בקטגורייה הנעה אחורית דווקא יש המון מתחרים, בארוע הזה היו שלושה מיאטות, בימר וניסן אחת, כאשר בשנה הבאה יצטרפו האחים אמודי. מעבר לכך, יש עוד הרבה מתעניינים מפורום הרודסטרים שלא נכנסים לתחרות בשל העובדה שאין להם ממש סיכוי בקטגוריה הפתוחה. בזמנו שעשיתי סקר מתברר שלפחות 10 חברים יגיעו עם תהיה קטגוריה להנעה אחורית בלבד. מעבר לכך, במקביל לתחילת ליגת ה WMDC הייתה גם ליגה נפרדת של פורום הרודסטרים שכללה 15 רכבים בכל ארוע. חלק מהאנשים לא הצטרפו ל WMDC בגלל שיצא שהארוע הראשון היה באותו יום כמו אחד הארועים בליגת הרודסטרים. אין ספק שעם קטגורייה משלהם - הם יכנסו לסבב. אריק - אני בספק אם יהיו מספיק אנשים שיתחרו בליגת FWD סליקס ו RWD סליקס - תחשוב שזה אומר בעצם להשקיע כסף על צמיגים שלא נותנים שום יתרון תחרותי כיוון שגם לשאר יש אותם, אז למה לא להתחרות בקטגוריה הרגילה?? בקשר לבעלי המשפחתומתיות - נכון שזו תחרות לרכבי ספורט אבל אני חושב שבעלי משפחתיות הם קהל יעד עתידי לגימקנות. גם גילוי אפשרי של כישרונות פוטנציאליים וגם אפשרות להתקדם בעתיד לרכבים ספורטיביים.

וקטגוריית משפחתיות כמובן - לא לשכוח. אני חושב שזו קטגורייה חשובה מאוד שיכולה לפתוח את התחרות לאנשים שאין להם רכבי ספורט והיו רוצים להשתתף עם סיכויים לנצח...

קודם כל אני מתנצל בפני הבחור. שנית - דבר אחד זה ללכת ולבדוק מה החוקים, אבל להגיע מולי, לקרוץ בדו משמעותיות ולזלזל במה שאני אומר ... - לא מוסיף כבוד גדול. אני מצפה מהבחור בפעם הבאה שיטען את הטענות למסלולים, אבל לא לעשות לי פרצופים כאילו אני מנסה לעבוד עליו ועל שאר העולם. לא רוצה להאמין לי שאני מכיר את החוקים סבבה, שמור את זה אצלך. נ.ב - גם בקטגוריה של עד 1600 התחרו עם צמיגים זהים - שם משום מה לא עשו פרצופים

ג'רמי והשאר. אולי אתם לא זוכרים אבל לי זכורה גימקנה בה עלה נהג מוכשר בשם אלי אבוחצירא על האוטו של גיא אמודי במהלך ה MDC. אלי עלה על האיוו 8 המשופרת מאוד של גיא, נתן נהיגה נהדרת והגיע למקום הראשון - כל זה ברכב שלא שייך לו, תוך 3 סיבובים, במסלול הישן באשדוד. בנוסך יצא לי להתאמן עם מורן גוט בשבוע לפני ה MDC וראה זה פלא - תוך 2-3 סיבובים הבחור הגיע לזמנים כמעט זהים לזמנים שלי על המיאטה (הפרש של עשירית או שתיים) - ואני בטוח שאחרי 10 סיבובים הוא היה עוקף אותי. אין מה לעשות, אומנם להתרגל לרכב זה משימה קשה ולנסוע על רכב חזק זה אתגר גדול יותר מלנסוע על רכב חלש, אבל נהג טוב מספיק יוכל להתרגל ולהוציא תוצאה טובה גם ברכב חזק. בכל אופן - הכל לא רלוונטי. עכשיו רק הגיע הזמן להתארגן לשנה הבאה נ.ב שרון אני דווקא לא חושב שה 205 היא פחות טובה מהמתחרות שלה. כמו ה 106 ואפילו יותר ממנה - ה 205 היא רכב ספורטיבי שבנוי מצויין ושוקל הרבה פחות מכל המתחרות. לא שיש לי ספק שאתה מנצח באמצעות נהיגה נהדרת (נ.ב אני ממש אוהב את הנהיגה שלך). אבל אני חושב שה 205 עם המנוע 1.9 והמשקל 800 ק"ג דרומה היא מתחרה רצינית ביותר לכל הקליאו ספורט החדשות, שמגיעות עם מנועים חזקים יותר אבל משקל של 1200 ק"ג ...

חלוקת קטגוריות: קודם כל הייתה שאלה אם לחלק לפי רכבים משופרים ולא משופרים והתשובה היא מיידית - לא קודם כל, יהיה קשה מאוד לבצע חלוקה שכזאת בין הרכבים, יהיה קשה להחליט מה משופר מספיק כדי לעבור קטגוריה ומה לא. בנוסף על כך - אין לנו מספיק קטגוריות. אני יכול לומר לך שמבחינת זמנים בגימקנה - מתלים, קפיצים ואנטי רול לא משפיעים על הזמנים. השיפורים עוזרים לנהג מבחינת ביטחון, אבל קח שני רכבים עם נהג מצויין ותראה כי אין הפרש מדיד של זמנים. שיפורי כוח יכולים לעשות שינוי אבל תלוי ברכבים. בקליאו ספורט ובמזדה מיאטה השיפורים יהיו מינוריים יחסית. ברכבים כמו איביזה טורבו או איוו השיפורים הרבה יותר מורגשים עקב אופי המנוע. אבל שוב, יהיה קשה להבדיל הרישום בין איביזה ששופרה ב 20 חמורי פוני מול איביזה בעלת 300 סוסים ערביים צוהלים. איפה כן ניתן לבצע הבדלות - כמו שאמרתם - סוגי הנעות. רכבים עם הנעה קידמית ואחורית יכולים להוציא זמן זהה (גם עם נפחי מנוע שונים וגם לחלק מהרכבים במפלצות) אבל אין ספק כי יש הבדלים משמעותיים בין הרכבים ויש מסלולים שמתאימים יותר לכאן ולכאן. בנוסף - רכבי הנעה אחורית הם בעלי יתרון ביציאה מסיבוב, אבל שוקלים יותר ובדרך כלל חלשים יותר... בנוסף - רכבים משפחתיים מול ספורטיביים. יש המון מתחרים שישמחו להתחרות עם רכב אוטומטי פרטי.ליסינג וכדאי לתת להם את הבמה שלהם. קטגוריות מומלצות לפי דעתי: 1. משפחתיות - מוגבל עד 2300 סמ"ק, ללא טורבו, אוטומטיות. 2. הנעה קידמית - ניתן לבצע הפרדה בין העד 1600 לרגילות, ניתן לאחד את כל ההנעה הקידמית. 3. הנעה אחורית - לא מכיר הנעה אחורית בעלי נפח קטן, מצד שני אני מכיר המון חברים ממועדון הרודסטרים שישמחו להתחרות אם הקטגוריות יהיו מצומצמות יותר. בקטגוריה זו הייתי מכניס גם הנעה אחורית מוגדשת, אני חושב שעם צמיגים רגילים הקושי לנהוג במפלצת יהיה על הנהג... 4. הנעה כפולה - כל מועדון STI אשר יבחרו לנהוג צמיגים רגילים. בקטגוריה זו הייתי מוריד אולי את סף הצמיגים ל 180 או ל 140, כיוון שזה הצמיגים הנורמליים לרכבים אלו. 5. מפלצות - או הקטגוריה הפתוחה. כל הרכבים בעלי צמיגי סליקס. בפועל נראה לי שהפתוחה היא קטגוריה מיותרת - אני חושב שיהיה אתגר גדול יותר להתמודד עם האיוו בצמיגים רגילים ולבטל הוצאות מיוחדות הכלולות בתחרות עם סליקס אבל זה לשיקול מסלולים והמתחרים.

קודם כל אני בהחלט בעד חלוקה נוספת של הקטגוריות. בארה"ב החלוקה היא לא נורמלית - כל שיפור יכול להביא להקפצת קטגוריה (למרות שיש שינויים שלא ישנו קטגורייה) וכמובן שאנחנו צריכים לבצע החלטות משלנו. באנגליה לעומת זאת יש חלוקה לקטגוריות כאשר צמיגי סליקס אסורים לחלוטין. עכשיו לגבי הקטגוריות בארץ: אין היגיון בהעלאה של רכבים עם צמיגי סליקס קטגורייה - ניתן לראות שהקטגוריה הנמוכה קרובה מאוד לקטגורייה הפתוחה - צמיגי סליקס מהווים הפרש ניכר שנע בין שניה לשלוש שניות - תלוי באופי המסלול ובאופי הרכב: ככל שהרכב חזק יותר - הצמיגים משפיעים יותר כיוון שהם מאפשרים לו להוריד את הכוח, רכב כמו פזו 106 יקבל פחות יתרון מהונדה S2000 - אשר סובלת מקשיים בהורדת הכוח לכביש ומהנעה אחורית בעיתית יותר לשליטה. בקשר לסוגי הצמיגים: הסוג הנפוץ ביותר של הצמיגים זה צמיגי כביש רגילים. ההגדרה לפי ה SCCA זה יחס שחיקה של 200 ומעלה. בקטגורייה זו מתחרים בהצלחה הגודייר F1, הטויו T1R, הפאלקן אזניס, הדנלופ דירזה Z1 ועוד צמיגים רבים נוספים. רמה קצת גבוהה יותר היא יחס שחיקה של עד 180 - צמיגים אלו כוללים את היוקוהומה נואבה, והברידסטון פוטנצה RE-01R. מעבר לכך זה היחס שחיקה עד 140. קטגורייה זו כוללת את הטויו R1R הנהדרים, את הברידסטון פוטנצה RE-070 ועוד. מעבר לכך אלו הצמיגים הרציניים, מה שאנחנו קוראים להם סמי סליקס ובארה"ב נקראים צמיגים לימי מסלול: http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=C צמיגים אלו כוללים את היוקוהומה אדוון A048 כמו שהיו לבקשי בסוף העונה הראשונה, את הדירזה O2G ו O3G שיושבים על רוב מכוניות האיוו וכמובן את הקומהו אקסטה V710 הסופר דביקים - כמו שקנה אריק בעבר... לאחר ההרצעה ה"קצרה" בוואדי תשאלו מה לדעתי צריך להיות: לטעמי אין זכות קיום לצמיגי סליקס בתחרויות בארץ למעט קטגורייה אחת אשרתכיל את כל הרכבים, עם כל השיפורים וכל ההנעות. כל שאר הקטגוריות אמורים להשאר נקיים לגמרי מצמיגים בעלי יחס שחיקה של פחות מ 200. למה דווקא לקחת את הקטגוריה של עד 200 בתור גבול? לפי ניסויים רבים שנעשו ההבדל בין צמיגים בעלי יחס שחיקה של 300 מול 200 הוא משני. במבחן של אזניס מול גודייר F1 מול טויו T1R התגלה כי ההפרשים בג'ימקנה הם אפסיים. למעשה בארוע של מועדון הרודסטרים הגיעו מכוניות עם סטים של הצמיגים הנ"ל בהפרש של 11 מאיות בין הראשון לחמישי (לאחר 10 מקצי אימון). גם במבחנים בחו"ל ניתן לראות כי ההבדל קיים - אך איינו רציני. צמיגים של יחס שחיקה של 140 לעומת זאת הם כבר בעלי טכנולוגיה גבוהה בהרבה, הם חצי דרך בין צמיגי כביש רגילים וה"סמי סליקס" וההפרש בזמן יהיה כבר שניה +- לעומת צמיגים רגילים. דוגמא טובה ניתן לראות בכתבה הזאת: http://www.auto.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%AA-%D7%90%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%95%D7%9F-17236-%D7%9E%D7%95%D7%A2%D7%93%D7%95%D7%9F-PSI-%D7%9C%D7%99%D7%92%D7%AA-%D7%94%D7%97%D7%95%D7%A8%D7%A3-%D7%91%D7%A2%D7%99%D7%A6%D7%95%D7%9E%D7%94.aspx צמיגי ברידסטון פוטנצה RE-070 בעלי יחס שחיקה של 140, מול מיטב הנהגים והצמיגים בעלי יחס שחיקה של 200 ומעלה. התוצאה - הפרש של מעל שניה (וזה לא הנהג ) אז מה המסקנה לדעתי? הגבלת צמיגים ליחס שחיקה של 200 כמו שהיה מוגדר עד עכשיו, איסור על צמיגי סמי סליקס בכל הקטגוריות הביינוניות ורק אז נעבור לחלוקה הבאה...

האחים אמודי אכן עוברים לפתוחה בשנה הבאה, מה שבהחלט יחמם עוד יותר את הקטגורייה הלוהטת ביותר (מבחינה תחרותית). אני אנסה לענות בטרד שפתח אריק בקשר לחלוקת קטגוריות וצמיגים...

אל תתן לטעות של מסלולים להכנס בתור טיעון משכנע. הצמיגים של רוני היו צמיגי כביש רגילים כמו שלך ושל אחרים רבים. העובדה שמסלולים טענו שהוא לא יכול להתחרות היא טעות שלהם במאת האחוזים. אם תסתכל על הקישור שנתתי קודם - הסיכום של מסלולים בעצמם הגדיר את הצמיגים כחוקיים ובעונה שעברה הם השתתפו באותה הקטגורייה. טעות של מסלולים בצרוף העובדה שכל הסגל הבכיר של מסלולים התחלף (גל, אפרת, אדם, שגיא) גרם לכך שלא היה שופט שידע את החוקים הברורים ובשל כך רוני נפסל ביחד עם אריק (שלבש צמיגים חוקיים לגמרי) וביחד איתי (גם צמיגים חוקיים ששומשו בעבר, לאחר הפסילה המטופשת פשוט החלפתי לצמיגים של חבר) רק חסרי הבנה חשבו שהם סליקס ואנשים שחיפשו תרוצים כמו ה**** עם הב.מ.וו שהיה בטוח שכולם מנסים לעבוד עליו וזה צמיגי סליקס מן המניין.

רק העניין זה שלרכבים ישנים זה ממש לא יועיל לתדלק 98 ... חלק מהרכבים החדשים בנויים ככה שאם לא תתדלק 98 הביצועים ייפגעו (קליאו ספורט, מיאטה NC איוו, STI, S2000 וכו), חלק מהרכבים יכולים להפיק תועלת מ 98 למרות שזה לא מחייב (מיאטה NB). אבל רוב הרכבים, לא יפיקו שום תועלת מתידלוק ב 98 כמו שאני לא אפיק תועלת מתידלוק בדלק מרוצים... סובארו ישנה לא צריכה לתדלק ב 98, גם עם ההפרש המחירים הוא נמוך - זה פשוט לא יועיל!

איזה קטע - פתאום מתברר שמזדה 3 היא רכב הג'ימקנות המושלם - רק הטמבלים קונים מכוניות ספורט. הגימקנה לא הייתה רק הילוך ראשון - גם לא למזדה 3, המזדה 3 העבירה ראשון שני לא פחות מהרכבים האחרים שהתחרו, המזדה אולי קלה יותר לשליטה מאשר רכבי ספורט - אבל אין ספק ש 95% מהאנשים פה יוציאו זמן טוב יותר מרכב הספורט שלהם מאשר מהמזדה 3 במקרה שלנו מדובר באמת על נהג מוכשר בטרוף, ברכב שלא מתאים לגימקנה (הדבר היחיד שמתאים פה זה הצמיגים שאכן היו סוג אלף אלף). ניתן לראות שאדם פרנק - נהג מוכשר שמכיר את המסלול טוב יותר מכולם הצליח לעשות זמן פחות טוב על ה 106 ראלי! רכב קל יותר, זריז יותר וחזק יותר (הספק משקל) שימו לב למשה זייסמן - על קיה פרוסיד, ללא צמיגים מיוחדים, ללא התאמה לג'ימקנה - מקום שביעי בפתוחה ... זה לא הרכבים חברה. רק הנהגים!

אכן זמן פנטסטי למורן - שמראה שוב כמה שווה נהג - אפילו עם רכב שאיינו מתאים. חסרות שתי תוצאות בלוח של הפתוחה - של קובי ושל שלומי (בעל המיני) בקשר לכל ההערות על המסלול - אני דווקא חושב שמסלול קשה ומאתגר הוא מעניין יותר מכל מסלול של שבירות הגה מצד לצד. במסלול כמו שהיה הפעם דרוש באמת יכולת חישוב מסלול מעבר ליכולת נהיגה, ומי שלמד את מגבלות המסלול מהר יותר ניצח. בגלל זה המסלול היה כיפי מאוד. גידי - אני מקווה שלקחתם בחשבון את מה שאמרנו במסלול ובשירשור - כדי שיהיה ניתן ליישר את הקו לליגה הבאה. ערב טוב לכולם ניב

מישל - כמה הערות: 1. דווקא התגובות שלי לא משקפות את התוצאה שלי - אני מאוד מרוצה מעצמי שעליתי לגמר - זה בעניי היישג ענק עם כל הנהגים המצויינים שהיו נוכחים. אין לי שום הרגשה שבגלל הדברים שעשו מסלולים אני פישלתי או הוצאתי תוצאה פחות טובה - עליתי לגמר בזכות, פסלתי בגמר בזכות והגעתי למקום החמישי שלי בזכות 2. מי שלא עושה לא מפשל - אבל פה נעשתה הליכה רצינית אחורה לעומת הארועים הקודמים. לצערי האתר הישן של מסלולים ירד מהאוויר - ככה שלא ניתן להוכיח כי גם בתקנונים הקודמים היה רשום TW 200 כתנאי סף. בפועל אני יכול להצהיר שאין הרבה הבדל בין הגודייר F1, הטויו T1R, הפאלקן אזניס והדירזה Z1 וכן הלאה. בגימקנה שעשינו לפני זמן רב הגיעו רכבים שנעולים בצמיגים הנ"ל בהפרש של 0.11 שניות מהמקום הראשון עד החמישי (לאחר 11 מקצים - ככה שהיה זמן לבצע את המסלול כמעט מושלם - כל הרכבים הינם מיאטות משנתונים שונים). מה שנעשה בפועל היה יוצא דופן שאין כמותו בעולם הגימקנות והמרוצים - תבדוק את הקישורים שהבאתי בעמוד הקודם - תראה לי על צמיד אחד שהוא סמי סליקס. כדי לעזור לך - צמיגי סמי סליקס מוגדרים בתור צמיגים ליום מסלול ב אתרים בחו"ל. ניר - האוטו אולי חדש אבל אתה יכול להשוות את התוצאות של רוני לשלי - עם ה"סליקס" הוא הוציא במוקדמות תוצאה שנמוכה משלי ב 0.1 שניות, שאני כמובן מצוייד בצמיגים חוקיים ואת ההפרש הזעיר ניתן לשם על הכרות הרכב או סתם מזל. בקיצור - התוצאה שלי לא השתנתה עקב דבר שנעשה בתחרות, אבל אני מוחה על הרשלנות שבא נעשו הדברים הפעם ועל חוסר המקצועיות שלא מאפיין את מסלולים. אני - בניגוד לרובכם - לא מוכן לשתוק שאני רואה את הדברים האלו, גם אם הם השפיעו על אחרים ולא עלי (ההשפעה היחידה הייתה על רוני ומישל) אחרי העונה הראשונה היה רעש גדול על הצמיגים שקבע את איסור הסמי סליקס, בתחילת העונה השניה היה הרעש השני שקבע את החוקים שהיו קיימים עד אתמול. עכשיו צריך שוב לעשות סדר...

שרון יקירי - אני מפרגן למסלולים שצריך - ובדרך כלל הארועים שלהם מתוקתקים - אבל פרשת הצמיגים היום הייתה הזוייה תסכים איתי שהזוי ששלושה מתחרים מנוסים, על צמיגים שהשתמשו בהם בעונה הקודמת (ושלושת הרכבים המדוברים אכן נסעו עם הצמיגים האלו ב MDC 2) נפסלו פתאום בלי קשר לחוקים שמסלולים קיבלו על עצמם לפני כשנתיים. מה לעשות - יש מישהו שצריך להוציא את הדברים הפחות טובים - כדי שבמרוץ הבא זה לא יקרה ...

אני לא רק נזעק לטובתך - אני יותר דואג לסדר הטוב שהיה קיים עד כה. פסילת מתחרים בגלל צמיגים שנראים ספורטיביים לא מתאימים לתחרויות הרציניות האלו. והקטע המשעשע שאף אחד מהבודקים לא הכיר את הצמיגים שלך ושל אריק - הם נפסלו עקב מראה בלבד. היו כללים מדוייקים - יחס שחיקה של 200 למעלה - כללים שנכונים גם לליגה המקצוענית בארה"ב, ה SCCA גם מסכים, בקטגורייה הפתוחה כבר נכנסים המון מתחרים מצויינים והמון רכבים, אני יודע על הרבה נהגים שנמנעים מלהגיע לתחרויות עקב העומס וריבוי הנהגים הטובים. אני בטוח שחלוקת לעוד קטגוריה - למשל הנעה אחורית בלבד, יעלה את מספר המשתתפים הכולל ויקל על חיי כל המשתתפים בקטגוריה. בחלקוה שכזו ניתן בהחלט להגיע לשתי קבוצות של 20 נהגים בכל קבוצה...

או קיי. היה יום מעניין ומפרך והגיע הזמן לביקורת שלי. כבר הרבה זמן שאני נהנה לתת ביקורת טובה למסלולים על התחרויות שהם מארגנים, המסלולים טובים ומעניינים, הלו"ז דופק ולא משנה אם עליתי לגמר או לא - תמיד נהנתי. היום לא היה ככה: קודם כל המסלול היה אכן מאתגר ומעניין, לא משנה כמה טובה הייתה תוצאה שלי - אני בטוח שניתן לשפר בלפחות חצי שניה - שניה. בקטגוריה הפתוחה היה ים של מתחרים מצויינים על רכבים טובים והיה המון עניין. מעבר לכך היו מספרי דברים לא תקינים: 1. הלו"ז לא דפק, התחרות של הפתוחה התחילה הרבה אחרי הזמן ונגמרה הרבה אחרי הזמן. 2. היה המון חוסר החלטיות באירגון - קודם החליטו שימדדו מתוך הרכב ואחר כך החליטו שימדדו מבחוץ, רצו לעשות שלושה סיבובים מיד ואחר כך החליטו לעשות שניים ואחד וכמובן העניין התמוה שמדריך נוסע איתך במהלך התחרות - דבר שלא היה בקטגורייה הראשונה. 3. עניין הצמיגים: לפני כשלוש שנים התרחשה ליגת ה MDC הראשונה, בסופה הוחלט לבצע הבדל בין סמי סליקס לצמיגים רגילים, דיונים רבים התרחשו פה בפורום עד שהוחלט לאמץ את חוקי הליגה בארה"ב ולקבוע את סף השחיקה ל 200 - כאשר כל צמיג בעל יחס שחיקה נמוך יותר נחשב כ"סמי סליקס" הויכוח הסתיים פה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=156016&page=9 ואז קיבלנו מסלולים את 200 כגבול לצמיגים חוקיים. MDC 2 התנהל היטב כאשר חלק מהמתחרים נהגו בפאלקן אזניס, הנקוק Z212 ודנלופ Z1 - כולם ביחס שחיקה 200, וכמובן שאף אחד מהצמיגים לא הביא יתרון מוחץ לנהג. ופתאום היום הגיע ראם סמואל והחל לפסול רכבים בשל העובדה שמראה הצמיג שלהם נראה כמו סליקס, ארבעה רכבים נפסלו עקב מחשבה לא מקצועית של ראם ושל אופיר מאוטו לוקס (שמביון הייטב בצמיגים רגילים אך הסליקס היחיד שהוא מכיר הם הטויו 888, כאשר שלושה רכבים היו בעלי צמיגים תקינים לחלוטין: הדנלופ - יחס שחיקה של 200: http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Dunlop&tireModel=Direzza+Sport+Z1+Star+Spec פאלקן אזניס - יחס שחיקה של 200: http://www.1010tires.com/tire.asp?tirebrand=Falken&tiremodel=Azenis+RT%2D615 שימו לב למשפט האחרון: /200A/A UTQG qualifies for SCCA Street Tire Class competition בי אף גודריץ - יחס שחיקה של 300!: http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=BFGoodrich&tireModel=g-Force+T%2FA+KDW+2 הרכב הרביעי באמת לבש צמיגי סמי סליקס של פדרל בעלי יחס שחיקה של 140: http://www.federaltire.com/en/html/pdetail.php?DB=motosports&pdline=3&ID=3# התוצאה של ההתערבות שלא מקצועית בענייני הצמיגים גרם לכך ששלושה מתחרים לא יכלו להחשב כמתחרים והרביעי נאלץ לבצע החלפה זריזה של הצמיגים הקדמיים. עכשיו תמיד הגבול החוקי היה TW200, הצמיגים שהורדו היום מהכביש השתתפו בגימקנות קודמות של מסלולים ללא בעיה (לפחות כל שלושת הצמיגים החוקיים) וההחלטה היום לשנות דברים הייתה לא מקצועית ומטופשת. אני חושב שהדבר הראוי מצד מסלולים יהיה להתנצל בפני רוני שטרן על העוול שנעשה לו - ולתת לו את גביע המקום השני שמגיע לו על פי דין. ובכל מקרה - ניהול גימקנה בצורה לא מסודרת פוגע בכולם - במתחרים ובמארגנים. מסלולים חייבים לבדוק שוב את החוקים שלהם, להתאפס על עצמם ולחזור לבצע גימקנות מצויינות כמו שכולנו אוהבים ניתן כביקורת למסלולים ולא מתוך רצון לפגוע

אין לי ספק שאתה מייפה את המציאות. עם סמי סליקס מקדימה וסיני מאחורה אתה נכנס להיגוי ייתר בקלות - לפחות במצבים קיצוניים. עדיף הפגיעה בהיגוי והתת היגוי על פני כניסה של נהג לא מיומן להיגוי ייתר. אתה יכול לטעון מה שאתה רוצה על הרכב שלך, הפיזיקה בסוף תנצח.

היינו בעלים של פריוויה במשך מעל 10 שנים. באופן כללי - רכב נהדר, אמין בצורה מטורפת, נוח לנסיעה ויעיל מאוד למשפחה בעלת 6 נפשות. עכשיו בואו נדבר על ה"יכולות" של הרכב. קודם כל - הרכב היה בעלת אחיזה כביש מדהימה אני לא מדבר ביחס למיניוואנים אחרים וגם לא ביחס למכוניות ספורט, גם לעומת הרכב המשפחתי הממוצע הפריוויה הייתה בעלת אחיזה כביש מרשימה שנבעה בין הייתר ממנוע מרכזי ששכב מתחת לנוסעים, מרכז כובד נמוך, איזון טוב וכמובן צמיגים טובים. ההנעה בפריוויה הייתה כמצויין הנעה אחורית, בדרל כלל לא היה בעיה כיוון שהיה קשה מאוד להוציא את הרכב מאחיזה, אבל שלוש פעמים הגעתי עם הרכב להיגוי ייתר וזה היה היגוי ייתר מפחיד במיוחד (לא לשכוח שהייתי בערך בגיל 18...) בסופו של דבר, אין לי ספק שמיקום המנוע עזר לרכב מבחינת אחיזה וניהוג, למרות שלא נראה לי שבתור מיניוואן - יכולות ספורטיביות היו שיקול אמיתי בתיכנונו

אני לא יודע מי היה המדריך שלך אבל זו הטעות הגדולה ביותר בנושא - אני לא מדבר על מקרי פיצוץ צמיג אלא על התנהגות יום יומית וכהרגלי נלך בהקצנה: קח שני רכבים - על אחד שם צמיג סמי סליקס קדימה וסיני מאחור ועל השני להיפך. הרכב עם הסמי סליקס ייתן לך אחלה היגוי ובלימה - אבל בבלימה קצת חריפה או היגוי קצת חריף אתה תראה את הזנב מנסה לעקוף אותך ואצל רוב הנהגים הזנב אפילו יצליח. עם הנהג הממוצע אני יכול להבטיח תאונה ואפילו מהר... הרכב עם הסמי סליקס מאחור אולי לא ייתן היגוי מדהים ובלימה עוצמתית, אבל לעולם לא יהיה לך היגוי ייתר. אם תעבור את גבול הצמיג יהיה לך תת היגוי עדין שאותו כל נהג יודע לתקן בעזרת עזיבת גז, ובכל אופן - זה הרבה פחות מסוכן. שמר - זה בהחלט נכון שרוב הנהגים לא יתקנו היגוי ייתר בצורה נכונה, למעשה, הרוב יתקנו תיקון ייתר שיגרור היגוי ייתר לכיוון השני וכן הלאה. פשוט ניסיתי להראות את נכונות דברי רומן שהסרט מראש כיוון להראות כמה היגוי ייתר מסוכן, ולא הראה מצב נורמלי בין נהגים. החלפה בין צמיגים קדמיים ואחוריים נועדה כדי לשמור על יחס השחיקה של הצמיגים. עדיף שכל הרביעייה יהיו במצב דומה ולא זוג שחוק וזוג חדש - לכן ממליצים כל 10000 ק"מ לחליף קדמי ואחורי.

קודם כל, עם או בלי קשר למניעת תאונה - שמר הוא בחור מתלהם, פה אפילו הוא יכול להראות כאילו זה מגיע מטוב לב יש לי שלושה דברים לומר על הנושא: 1. הסירטון - כמו שרומן ציין, הסירטון אכן נועד לשכנע לשם צמיגים טובים מקדימה. רואים בברור שלא רק שמטרתם הייתה להוציא את הרכב להיגוי ייתר - הם לא ניסו לבצע שום פעולה לתפעל את ההיגוי ייתר הזה. מעטים הם המקרים שנהג (אפילו לא מיומן) נכנס להיגוי ייתר ולא מבצע שום פעולה לתקן - הנהג השני כמובן ידע להרפות מהגז כשהוא נכנס לתת היגוי - אם הוא היה נוהג כמו הקודם - הוא כבר היה עף מחוץ לשולי המסלול בתת היגוי שלא נגמר. 2. אני דווקא מסכים עם ההחלטה לשם את הצמיגים הטובים מאחור. אותי לא מפחיד נזק לצמיג כמו העובדה שהיגוי ייתר אכן קשה יותר לתקן מתת היגוי. יצרני רכבים מכיילים כיום את כל המכוניות לתת היגוי, ממזדה 3 ועד הונדה S2000 בשל כך, בגלל זה גם הנחיית הצמיגים. אומנם אני נורא אשמח שהנהג יוכל להפנות את הרכב ולבלום בצורה טובה, אבל אם הסכנה היא שהזנב יעקוף אותו תוך כדי - אז עדיף כבר לוותר על אחיזה מקדימה. 3. ובנימה אישית (כמובן) לחובבי דריפטים כמו אביחי וכמוני יש אהבה גדולה לשם את הצמיגים הטובים קדימה, הרכב נזרק בקלות יותר והוא הרבה יותר מהנה. אבל חייבים לזכור כי רוב הנהגים הם ממוצעים, וככאלו - היגוי ייתר זה דבר מפחיד במיוחד וקשה לשליטה. גם לי בגיל 18 היו שני היגויי ייתר לא צפויים (בטויוטה פריוויה הנעה אחורית), זה היה מפחיד מאוד ומסוכן מאוד וכל זה במהירות של 50 קמ"ש בלבד - אני בכלל לא הבנתי מה קרה עם האוטו והכל נגמר קרוב מאוד למדרכה. תאר לעצמך מה היה קורה בעוד כמה קמ"שים...

ענק

אין לי בעיות לצחוק על מיאטות - היי - אני אפילו נהנה מזה. אבל זה בהחלט אחת ההודעות נטולות ההומור שראיתי. ממש כאילו מישהו התעקש ללכת בזרם, לצחוק על בעלי המיאטות ההומואים ויצא לו בדיחות של ילד בן 8 (רק עכשיו שמתי לב שאתה כבר בן 22 - מזל טוב) קרא בבקשה את השירשור - גלה הומור וטוב טעם מהם וחזור עליינו לאחר שתסיים את הנהג צעיר... ולנושא השירשור - איך יודעים שאתה בעל מיאטה: שיש לך חניה קבועה בכיכר המדינה שיש לך רכב ספורט, צמיגים ספורטיביים והילוכים אוטומטיים שאתה נוסע לנס הרים - כדי שאולי תפגוש רוכב אופניים חטוב

צודק מאה אחוז - שם לב שלא טענתי שהפורשה בולמת פחות טוב. כוונתי היא שאם תקח את אותו המרכב ותשנה את מיקום המנוע - הבלימה בציר הקדמי (שהוא בדרך כלל עיקר הבלימה) תפחת.

אביחי - אל תשכח שההתנהגות היא בתנועה - ולא בעמידה. בוא נקח את הדוגמא של הטל"ש ואפילו נקצין אותה: M M ---O------O----- M M ---O------O----- עכשיו מה קורה ששני הרכבים האלו בולמים? ברכב השני תהיה העברת משקל שונה לגמרי מאשר ברכב הראשון. עכשיו כך רכב כמו המיאטה - מנוע קדמי וחלוקה 50:50. המנוע נמצא מקדימה בערך בצורה כזו: M ---O--------O- אתה יכול לראות שהחלוקה עדיין 50:50 בגלל שהמנוע נמצא בין הקדמיים לאחוריים (אני לא מדייק בציור - אנא סלחו לי מראש ) אבל בבלימה העברת המשקל קדימה תהיה טובה מאוד - בתאוצה העברת המשקל אחורה תהיה פחות טובה. קח רכב עם חלוקת משקל 50:50 ומנוע מרכזי - הרכב יהיה מאוד נייטרלי, העברות המשקל קדימה ואחורה יהיו בצורה מצויינת. עכשיו חלוקת משקל 50:50 ומנוע אחורי - האחיזה של הרכב תוך כדי תאוצה היא מצויינת - עקב מיקום המנוע, הבלימה יכולה להיות פחות טובה. ובקשר למנוע אחורי, ה 911 הישנות ידועות היטב במנוען האחורי, הרכב אחז סבבה לגמרי, נכנס לתת היגוי לפעמים אבל ברגע שהוא נכנס להיגוי ייתר ... הסיפור נגמר ולמה? כמו שכתב אחד המלומדים מעלי - המומנט שיצר המשקל הכבד של המנוע פשוט דחף אותו והמשיך את ההחלקה. לפני כשנתיים ערכנו אימוני דריפטים באלטרנטיבי - במהלך האימון ביצענו תרגיל אפל - החלקת הצמיגים האחוריים בעמצאות הפניית הרכב מצד לצד ואז שמירה על ההחלקה. במיאטה הצרגיל הלך חלק, כנ"ל בהונדה S2000 ואפילו בסובארו STI - אבל ה 911 שהייתה שם סיימה כל תרגיל כזה בספין - גם שמסטר הדריפטים אבו חצירה מאחורי ההגה. לפי מיטב זיכרוני - נטיה זו של ה 911 להיגוי ייתר בלתי נשלט הביאה לה את השם THE WIDOW MAKER(שמקושר מאוד גם לעולם האופנועים עם ה R750 ואחר כל ה CBR 900)