ST12345

כמו שכתב רוג'ר ווטרס עוכר ישראל, שייבדל לשירים ארוכים: You're nearly a laugh, You're nearly a laugh But you're really a cry. ואז הקטע עם הפסנתר..

זה מכאן בפורום בחיפוש פשוט. מקווה שיעבוד הפעם https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?655303-איך-אני-יכול-להשיג-ספר-רכב-לסיטרואן-C4-פיקאסו-חדשה&highlight=ספר+פיקאסו

https://drive.google.com/file/d/0BwI...w?usp=drivesdk ספר רכב

אני הייתי מעדיף להתרחק מאוטו שעבר החלפת לוח שעונים פעמיים (עם או בלי אחריות). תמיד יהיה עדיף לקנןת רכב שהתעסקו איתו כמה שפחות. כל רכב שעבר יותר מטיפולים והחלפת חלקים של בלאי רגיל בשוטף, עדיף להמנע אם יש אופציות אחרות. כשקונים רכב משומש לפעמים עדיף שיהיה 90 אלף ק"מ ולא 80 אלף מאחר ובד"כ ב 90 אלף יש טיפול גדול יותר ומשמעותית יותר יקר ועדיף שיהיה על חשבונם.

אכן, קורולה היא-היא הבנצ'מארק ל: תנוחת ישיבה נוחה, מושב נהג אוחז, מרגישים את הרכב, הגה עם תחושה, גיר רציף מוצלח שלא מגיב בדיליי, רכב מרגיש יציב, ולקינוח יש לו את המערכת המדהימה של יוניון מוטורס. כן, כן. תיכף; אנחנו כבר באים להזמין. לא שהמיצי זה עילוי, אבל קורולה? בוא: בוא, בוא, בוא, בוא, בוא נשב ונחשוב על הדברים קצת יותר ברצינות.

לעולם, אבל לעולם לא אשכח את האאוטלנדר 2013 שהאכיל אותי מרורים. לדעתי אין הרבה אנשים בגלובוס שטינפו עליו יותר ממני, ובצדק. אבל אם בסופו של יום הוא קיבל מיזוג אחורה, יש מערכות בטיחות, נוחות ובידוד שופרו (בוחני הפורום תמיד אובייקטיביים) והוא בא ללא התקנות מקומיות, זה מעמיד אותו במקום ראוי. כל שאר הדיונים על מיושן הופכים לא רלוונטים לרכב שמכר עשרת אלפים יחידות בשנה ללא השיפורים הנ"ל, בפרצוף של שאר המתחרים. שלא תבינו לא נכון, בליסינג תפעולי הוא בסדרי גודל של הקוראניים ושאר היפניים. היחידים שייקרים משמעותית בליסינג תפעולי הם הקשקאי דיזל והקודיאק. כל מה שבא עם מנוע בנזין ולא וואגי, עולה בערך אותו דבר, כולל הצרפתיות. לא תמיד זה מעט מידי מאוחר מידי, לפעמים איכשהו דוקא כן מוצאים את הגרוש האחרון שהיה חסר ללירה.

דאסטר חדש. גם ללא מערכות בטיחות אקטיביות אך הדיזל נוסע הרבה יותר טוב מהפורסטר.

פורסטר זה 5 מקומות. ניסאן אקס טרייל עם 7 מקומות בעלות דומה במחירון. בתפעולי חודשי עולה כ 500 ש"ח יותר

אם יעשו לה טיפול שכולל החלפת שמנים ונוזלים, רצועות וגומיות שצריכות החלפה אם יש כאלו (שמתייבשות אחרי שנה בשמש ללא נסיעה) וייתנו 3 שנות אחריות אז זו אחלה עסקה.

מחיר השוק זה המחיר שאתה תרצה לשלם עבור רכב שתרצה לרכוש. משאבת דלק זה לדעתי התיקון היקר ביותר ברכב. כמובן שמגיע גם בדגם טרנד עם הגה מעור אז חובה לבדוק תאונה כמו שכבר צוין. מן הסתם אם מחיר השוק הוא עשרים וקצת ועוד פחחות שלושת אלפים אז מתקבל מחיר רכישה. מבחינתי כמי שמחזיק מונדאו 2.3 כבר שלוש שנים ומאוד אוהב אותה זוהי אחלה מציאה אם עוברת בדיקה חלק ולא הייתי מתווכח גם על 25 אלף. קשה מאוד למצוא תחליף ליד ראשונה וק"מ נמוך בדגם טיטניום, אם היה טרנד אז כולם מעליי צודקים, אבל זה רק אני.

מחזק את אלו שמעלי. האסטרה לא יותר סחירה מהסיטרואן ולא מחדשת כלום במנוע / גיר וכו'. עדיף למכור לבד ולקנות נה שבאמת מתאים וכשלא עושים טרייד אין כל שקל שווה יותר.

מזל שאתה ילד בין 15 שעוד לא הוציא ת"ז ומעולם לא ראה במציאות דאש בורד של קורולה GLI 2008 והוריד מהאינטרנט מה שהוא מצא. למה ששמת כאן קורים sun. לא אטרח להדביק תמונה, אשאיר את זה לילדים כמוך. ההבדל ביננו שאני נהגתי במשך שנה בקורולה המדוברת כשרק הושקה ונסעתי כמה מאות קילומטרים טובים בלקסוס. ד"א מה שאני לוקח אסור לגיל 18 ומטה. תבקש מאמא פתק ותחזור.

הלקסוס אכן נוחה משמעותית ובעלת בידוד רעשים מעולה, אך חלק מפקדי המזגן והרדיו שהועתקו מהקורולה ועוד מהמודל 2008, בשבילי לפחות, ריסקו את כל תחושת הפרימיום. מבחינתי הוא באמת אוריס משוברת שרוצה להיות ברימיום. אבל זו רק דעתי. אלפא ג'ולייטה 1.4 מאוד חסכונית למי שלא משתולל ונחשבת מאוד אמינה. לא חושב שטיפול באוטו איטליה יעלה יותר מטיפול במרכזי של לקסוס בתל אביב, אבל שם תקבלו שטיפה, אספרסו ואת האלמנט. בעיני לפחות האלפה סקסית ויוצאת דופן, מהנה לנהיגה ואפילו קצת מהירה, ואילו הלקסוס משדר לי רכב של מגיעי מנקודה א' ל ב' שכשהוא עובר ברחוב אנשים כבר לא שמים יד על הפה בזמן הפיהוק. אבל זו רק דעתי.

לפוקוס עם מנוע הטורבו והתיבה הפלנטרית אין מחלות ידועות ככל שידוע לי בכל אופן. דאסטר שלא עולה לשטח הוא רכב ספרטני עם הנדסת אנוש של חוצון. הלקסוס לטעמי לא ייחודית כלל וסמל יוקרה על כופסת גפרורים מקורלת זה לא בדיוק ערך מוסף ואם כבר שם ומוסיף שקל תשעים אז וולוו V40 או ג'ולייטה. ממש לא לקסוס. מאזדה 3 משנת 2014 ומעלה עושה בקלות 1 ל 14 בבין עירוני. בבין עירוני. אם ננעלת כבר על אחת מהשתיים שבכותרת ואתה רק מחפש חיזוקים אז תהיה יותר ספציפי ומי שיירצה לחזק גם יבין איך אפשר לנסות לעזור

יש כל כך הרבה מכוניות שעושות בקלות 1 ל 14 בבין-עירוני אז לא הבנתי למה נעמדנו מול הזוג הזה. אני בטוח שיש מספיק רכבים עם ערך מוסף כמו מאזדה 3 מנוע 2 ליטר עם סלון בהיר ועוד ו אה נזכרתי... קיה אופטימה 2014-5, פוקוס טיטניום 2015 ומעלה ...לטעמי עדיפות על האוריס so called lexus c200 הצפופה עם מתגי קורולה בחלק מהדשבוארד

קנינו 2018 בפברואר לחמי. הדיזל חזק ועושה ממוצע 1 ל 15 . נוח מאוד לנהיגה. לא היו תקלות עד עכשיו ולא שמענו על מחלות ספציפיות. הבנזין אכן חלש משמעותית וצורך כ 1 ל 10 עד 1 ל 14 תלוי באופי הנהיגה ובתוואי הדרך (חייפאים וירושלמים שייקנו רק דיזל ). ב 2015 זה דגם קודם אז יש קצת הבדלים בעיצוב ובמולטימדיה וכמו כן יש מערכות בטיחות אקטיביות. אם יש תקציב אז קשקאי דיזל חדש יד 1 אפס ק"מ ב 138 אלף על הכביש, יהיה עדיף על 2015 ב 100 אלף.

תמיד, אבל תמיד עדיף לרכוש רכב עם אפס התקנות מקומיות. זו סגולה לאריכות ימים (;-

פורד קוגה 4×4, סקודה קארוק דיזל 4×4 ואפילו דאסטר פרסטיז', כולם נותנים חבילה יותר אטרקטיבית ועם רכב שנוסע ולא עגלה בלי סוסה. על הפורד יש הנחות מפליגות וכמעט כולם גם נמצאים ביד 1 אפס ק"מ. סובארו זו לא האופציה היחידה.

רכב סתמי, נראה בינוני מבחוץ ומבפנים דאצ'יה כבר נראית יותר טוב. בזבוז של זמן וכסף. כמו שכתבו מעלי, מיני חדשה שנראית יותר טוב תעלה מאה אלף שקל פחות ולא תלך לגריטה אחרי 5 שנים כי אין שרות או כי הסוללה עולה יותר מהרכב. כשיהיו תשתיות מתאימות, חלפים זמינים, מוסכי שרות בכל הדרגים ולא במחיר משכנתא, אנשים שיודעים לטפל ולתפעל, סוללות ארוכות טווח ומערכות אמינות, אז ורק אז אולי זה יתפוס. כרגע לא. ממש לא.

לדעתי יש מקום לנסות לקטלג את הקרוסאוברים 7 מקומות במחיר של עד 200 אלף כ תת-קבוצה. אאוטלנדר 3730 כ 3224 אקסטרייל 2538 כ 2232 יח' מתחת ל 200 אלף קודיאק 1614 ? סורנטו 742 מתוכם כ 315 יח' אורבן. פיז'ו 5008 627 כ 586 יח' אקטיב. מקווה שחישבתי נכון. מישהו יודע לחשב את שאר תתי הדגמים? נראה שהמיצובישי והניסאן שוברות את הקבוצה הזאת. יפה לניסאן שמאוד יקר בליסינג תפעולי שם המיצי זורחת.

הסובארו לדעתי מהווה עסקה סבירה ב 130 אלף ש"ח. כמו שכתבו מעליי, דגם זקן, מנוע חלש עם גיר רועש, חסר כל מערכות הבטיחות שבאות בסטנדרטים אצל המתחרים.כשנהגתי בו הוא היה פשוט עגלה, אין מלה אחרת לתאר, ואם רוצים שיסע קצת אז חייב לעלות לסל"ד גבוה כל הזמן ששם הגיר הרציף מרעיש כמו מכסחת דשא. בהחלט יש תנוחת נהיגה טובה ושדה ראיה מצוין לנוסעים, אבל זה ממש לא מספיק וגם לא שווה את הכסף. הנחה תמיד תהיה ברכב חדש אפס ק"מ. שווה לחכות.

הוורסו זה אחד הקטנים. מדברים כאן על ה Big boys והוא לא בקטגוריה.

טוב. יש לנו כמה דברים, אז בואו; דבר ראשון: ערק בשבילי זה סאנגיונג רקסטון, זה אימפרזה 1994 שעושה חוצה ישראל, זו GTI 1992 שמשמשת כרכב יומיומי. 3008 אוכל צפרדעים מפונפן זה לכל היותר סמירנוף אייס או דראמבוי (זה כמו, אבל זה לא). ערק זה זול, חריף ועושה עבודה. דבר שני: ניסאן זה מותג יפני עם מוניטין אמינות לא מבוטל, פיז'ו פחות (לא מתווכח כמה פחות, אבל פחות). ניסאן קשקאי עדיין שומר מחיר שוק, הפיז'ו פחות (כמו האמינות). לניסאן אכן יש מנוע חזק, לפיז'ו מנוע בסדר (מדבר על הדיזלים). לפיז'ו יש יתרון קל במרווח, בקצת יותר אבזור ודווקא מבחינת מראה לטעמי הניסאן נראה יותר טוב. אין כאן רכב אחד מדהים ואחד זבל; ממש לא, יותר כמו העדפות אישיות. לדעתי יש לניסאן יתרונות יותר גדולים ויותר משמעותיים כשסופרים את הכסף במדרגות. לפיז'ו יש פיצ'פקעס כאלו או אחרים, וההחלטה היא של מי שמשלם. כמובן שצריך להשוות גם עלויות ביטוחים, טסט, טיפולים ועוד.

האקסטרייל בערך באותו גודל של האאוטלנדר, וכמו שכתבת יקר יותר.

סורנטו דיזל, סנטה-פה דיזל, קיה קרניבל 3.5 צריכת דלק בחיפה לכל הפחות 1 ל 7. כמובן שיש גם את הרקסטון דיזל שיהיה קניה זולה וחכמה, פורד אקספלורר ושבי טראוורס על אותו משקל של הקרניבל.