Luffield

ומזגן?

לפי הכתבה כאן ה-MR2 הבאה תהיה היברידית - אני מניח שהמחיר שלה יהיה קרוב יותר לזה של האליס מאשר לזה של המיאטה...

אני קצת מאוכזב. קודם כל, העיצוב לא ממש מוצא חן בעיניי - קובייתי מדי לטעמי. שנית, עם כל הרצון הטוב, היא עדיין שוקלת 1100 קילו. אני חושב שמנוע שני ליטר זה קצת יותר מדי. שלישית, היא נראית כאילו מאזדה עברו לתנוחת ישיבה נמוכה יותר או קו מותניים גבוה יותר, בסגנון ה-MR2. אני לא אוהב את הסגנון הזה, כשנהג נמוך נוהג ב-MR2 בקושי רואים אותו מבחוץ וזה נראה מגוחך לגמרי. אני מעדיף קו מותניים נמוך ותחושה של חיבור לכביש - כמו בקייטרהם, אריאל אטום או ב.מ.וו Z1 עם הדלתות פתוחות. בכל אופן, אני מניח שמאזדה יודעים מה הם עושים וזו תהיה מכונית נהדרת בכל מקרה. חסר להם אם לא! מליוני חובבי מיאטה בעולם ייראו את זה כסכין בגב אם היא תהיה מהנה פחות משני הדורות הקודמים.

פחות או יותר כל תוכנה גרפית בימינו יכולה להמיר קבצים לפורמט PNG - כולל PAINT (לפחות הגירסה שבאה עם חלונות XP)

פיית' נו מור היו בארץ בסוף 1995 או אולי (ופחות סביר) תחילת 1996. היה לי אז חבר שעבד בשדה התעופה והוא ראה אותם בדרך למטוס כשהם עזבו אחרי ההופעה, רץ אחריהם עם עט והנייר היחיד שהיה עליו באותו רגע - תלוש המשכורת שלו. הוא החתים אותם על התלוש, ואחד מהם אמר לו "רגע, זה לא אומר שאנחנו נצטרך לשלם לך את המשכורת, נכון?" ת'ראפי?, אם אני זוכר נכון, היו בארץ שנה או שנתיים קודם.

הספר הראשון ברשימה של רולס רויס, drive to win של קרול שלבי, נחשב לאחד הקלאסיים בתחום. אתה יכול למצוא אותו באמאזון ויש שם גם אפשרות לקרוא את העמודים הראשונים של הספר, שכוללים בין השאר המלצות על ספרים נוספים, כמו הספר של סנה שעליו המליץ דרור, ספר של אלאן פרוסט וספר של ניקי לאודה.

הלוטוס הזו מסקרנת אותי במיוחד. היא לא 23, כי החלק האחורי של ה-23 לא מקומר מעל הגלגלים אלא הרבה יותר שטוח. זו לא 21 כי היא היתה מכונית פורמולה 1 (עונת 1961, נדמה לי) ולא מכונית ספורט. זו אולי לוטוס 19 אבל התמונות שלה שמצאתי ברשת קצת שונות מהתמונה הזו, במיוחד בחלק הקדמי. האחורי נראה לי זהה. לגבי שאר המכוניות - נראה לי שאישפוז כבר זיהה את כל אלה שאני מכיר.

מעניין. לוח השידורים נראה לא רע, לפי האתר הזה שאני מקווה שהוא אכן האתר של הערוץ: http://www.motorstv.com/site/home.php?lg=2 אליו הגעתי דרך האתר הזה http://www.radiotv.org/TVinFrance.html

באמת מרגיז. השחרור מהצורך להשתמש ברגל שמאל וביד ימין גורם לנהגים להיות יותר מרוכזים בכביש? לדעתי ברוב המכריע של המקרים הוא מאפשר להם לדבר בטלפון, לכתוב SMSים, לשתות קפה, להתגלח, ולעסוק בשלל פעולות בטיחותיות אחרות. לפחות בישראל זה כך. לגבי State of the art automatic transmissions, כמו שהוא קורא להן, עשיתי פעם תאונה שייתכן והיתה תוצאה של תיבת הילוכים מתוחכמת מדי. כביש רטוב, כניסה לפנייה בסביבות 50 קמ"ש, ותת-היגוי מהגיהנום: אני חושד שהמכונית הורידה לי הילוך מייד אחרי הכניסה לפנייה והגלגלים הקדמיים ננעלו (אם כי מעולם לא וידאתי שזה בכלל יכול לקרות עם גיר אוטומטי - הזדמנות טובה לברר את זה). אני אישית אוהב לנהוג במכוניות ידניות עם קלאץ' אבל לדעתי הגיר הבטיחותי ביותר הוא גיר ידני עם שליטה אלקטרונית, כמו בפרארי מודנה, אלפא 156 או BMW M3. לא יצא לי עדיין לנהוג במכונית כזו אבל נראה לי שאני אוהב את השליטה בגיר מההגה.

יגואר XJR-15 - עוד עבודה יפה של פיטר סטיבנס

החברה שפיתחה את סימולטור הפורמולה 1 בשביל אלקטרוניק ארטס מפתחת עכשיו סימולטור נהיגה עצמאי עם מכוניות כביש. היום הם שיחררו לרשת את הדמו הראשון שלהם, שמאפשר משחק ברשת. בדמו יש מסלול אחד (לא נורא מעניין) ומכונית הנעה אחורית, שלא קיימת במציאות, עם שלושה מנועים שונים, נראה לי שלחזקה מביניהן יש בסביבות 250 כ"ס. עובד בקושי על העגלה שלי (פנטיום 3 1000 מגהרץ, ג'יפורס 2) אבל נראה לי די טוב בינתיים. http://www.rfactor.net/ נסו ותיהנו, היפגשו ברשת ושחקו.

באתר הזה יש שלוש חולצות (יקרות) של דפש מוד: http://www.recordstore.co.uk/teeshirtstore/

עם הנטייה הטבעית של החיפושית להיגוי יתר, ועם בסיס הגלגלים הקצר של הגירסה המקוצרת הזו, לא הייתי רוצה לנהוג בדבר הזה.

תגובה לעניין קראתי כבר כמה ביקורות שאומרות שזה משחק הראלי הראשון שזכאי לתואר "סימולטור". המודל הפיסיקלי מצויין לפי מה שהם אומרים. כשיהיה לי מחשב שעומד בדרישות המינימום אני אקנה את המשחק הזה מייד.

גרשון, כל מילה בסלע. ה-207 פשוט מחליאה בעיניי. השאר ממש מכוערות.

אם אתה נוסע 150 קמ"ש, ואתה רוצה לשמור מרחק של שתי שניות, אתה צריך לנסוע בערך 83 מטר מאחורי המכונית שלפניך.

חזק ביותר!

בעיניי היא הכלאה בין 4 מכוניות שונות: החלק הקדמי (פנסים וגריל) של פיז'ו 407, מכסה מנוע של SLR, תא נוסעים של פרארי 250GTO ותחת של TT. בסך הכל - לא נוראית אבל בפירוש לא יפה. החלקים לא מתחברים טוב. פרארי 250GTO, למי שלא מכיר: http://www.acsu.buffalo.edu/~jalongi/gifs/250gto.jpg

דווקא 2003 היתה עונה מעניינת יחסית -- לשלושה נהגים היה סיכוי לזכות באליפות שני מירוצים לסיום העונה, וסילברטון 2003 היה אחד המירוצים המרתקים שאני זוכר -- אבל בעיקרון אתה לגמרי צודק: 2002, 2001 ו-2000 היו ממש משעממות.

הבטיחות היא רק תירוץ. המטרה המרכזית היא להקל על המכוניות לעקוב אחת אחרי השנייה בפניות מהירות ולהגדיל את מספר העקיפות (עקיפות על המסלול ולא בפיטס). העונה המשעממת האחרונה הלחיצה את ה-FIA כי אחוזי הצפייה ככל הנראה בירידה.

Live For Speed שווה את הכסף? שמעתי דיעות לכאן ולכאן. איך המכונית שאמורה להיות קייטרהם או ווסטפילד?

זה אמיתי: http://www.formula1.com/news/1916.html http://f1.racing-live.com/en/headlines/news/detail/040715090213.shtml

סרטון מצויין, אבל אני חושב שחלק מהסכנות על הכביש, כמו למשל החרא של הפרה, הן סכנות שאין להן שום סימן מקדים. (למי שעדיין לא ראה את הסרט: לא מדובר בבדיחה.)

אין ספק שמדיניות האכיפה של משטרת ישראל שגויה, מטופשת אפילו, ונראה כאילו היא משרתת מטרות כלכליות יותר מאשר מטרות בטיחותיות, אבל אנחנו מדברים כאן על העמותה ההיא ולא על משטרת ישראל. שים לב שגם היא לא מרוצה ממדיניות האכיפה של המשטרה. היא היתה רוצה ועל זה נאמר: אף אחד גם לא דיבר על הורדת המהירות המותרת בכל מקום. בכביש 6 אחרי הזריחה כשאתה לבד על הכביש מבחינתי תסע 190 קמ"ש אם אתה בטוח שזה לא מסוכן. ליד ביה"ס היסודי כצנלסון בעשרה לשמונה בבוקר אני ממש רוצה שתהיה הגבלה ל-30 קמ"ש, פסי האטה, וכל דבר אחר שימנע מסבתך הפיסחת ומפופטיץ הדביל לדרוס ילדים. אני מסכים איתך שהעמותה ההיא מיותרת, שהיא נשמעת כמו אותו תקליט שרוט שאנחנו שומעים כבר 20 שנה (וזה לא מפתיע - הם באמת הקלטה שלו, עושה רושם שהם לא ניסו לחפש שום דבר אחר). אבל זה לא אומר שכל מה שהם אומרים זה שטויות.

אני חושב שאתה, אישפוז וכל שאר המתרגזים קופצים טיפה מהר מדי. יש בדברים שלה מידה רבה של צדק. אף אחד לא יכול להכחיש שתוצאות של תאונה יהיו חמורות יותר במהירות גבוהה יותר, אף אחד לא יכול להכחיש שמרחק התגובה הולך ועולה ככל שהמהירות עולה, ושאם אתה הולך רגל עדיף לך שמר כהן ייכנס בך עם המאזדה 323 שלו ב-30 קמ"ש ולא ב-50 קמ"ש. יש לה עוד כמה טיעונים שגם אם הם לא נכונים אבסולוטית, אני חושב שהם נכונים - למשל התופעה של "זליגת המהירות". אני יודע שיש כביש מסויים שאני נוסע בו לפעמים ביציאה מהעיר ולפעמים בכיוון ההפוך אחרי ירידה מכביש מהיר. אני תמיד הרבה יותר מהיר בקטע הזה אחרי שאני יורד מהכביש המהיר. זה שהתופעה הזו קיימת אצלי לא אומר שזה קיים אצל כולם, אבל אני לא אופתע אם יראו לי מחקרים שמוכיחים את זה. ואני בטוח שהם קיימים, זה משהו שקל מאוד לבדוק. אכיפה לא תעזור לדעתי, ובזה אני חושב שיש לנו קונצנזוס בפורום הזה. הדברים שלה לגבי "תשתיות מאיטות מהירות" מקובלים עליי ברובם! מעגלי תנועה הם דבר מצויין, ברוב המקרים הם גם משפרים את זרימת התנועה וגם הופכים את הצומת לבטוח יותר מפני שנהגים מחוייבים להאט לפניהם. אי אפשר "לגנוב אדום" ב-20 קמ"ש מעל המהירות המותרת במעגל תנועה. זה הופך את הסיכוי לתאונה קטלנית בכיכר לקלוש. פסי האטה במקומות מסויימים, כמו ליד בתי ספר, הם משהו שאין לי שום בעייה אתו, כמו גם הגבלת מהירות ל-30 קמ"ש באיזורים מסויימים בעיר. מעקות? אין לי מושג על מה היא מדברת, ותמרורי אזהרה הם בעיניי לא חלק מהתשתית, כי הנהג יכול להתעלם מהם. שימו לב שההצעות לגבי תשתיות מאיטות מהירות רלוונטיות רק לגבי התחום העירוני. אם למישהו מכם יש בעייה עם זה, מה אני יכול להבין מזה על מידת האחריות שהוא מראה כשהוא נוהג בעיר? הבעייה של העמותה הזו היא שלפי הכתבה הזו חבריה לא יודעים שום דבר מעבר למהירות, ויש הרבה מה לדעת. אבל מכאן עד להגדרת הכותבת כטיפשה והעמותה כ"קיקיונית" המרחק גדול. הם אמנם חובבנים, קרוב לוודאי, אבל מה לגבינו? זה שאנחנו יודעים איך לתקן היגוי יתר במכונית הנעה קדמית אומר שאנחנו יודעים הכל על בטיחות בדרכים? גם אנחנו חובבנים! יכול להיות שאני לא מבין בדיוק את המטרות של האנשים שמתארגנים כאן, אני אמשיך לקרוא ולעקוב כי הנושא חשוב אבל ייתכן שיהיו כאן דברים שאני אתנגד להם. אני רוצה להבהיר שאין כאן נסיון לתקוף אישית את אישפוז ואלפאמאטיקס, שניים מחברי הפורום שאני מאוד מחבב. אני רק רוצה להביע דיעה קצת שונה, פחות לוחמנית ובעיני בעלת סיכוי טוב יותר להצליח. העמותה הזו היא לא האויב בעיניי, היא חבורה של אנשים שלדעתי נופלים בדיוק לקטגוריה שדיברתי עליה קודם, של אנשים שלא היו נוהגים אם היתה להם אלטרנטיבה תחבורתית אחרת. ותאמינו לי שכולכם הייתם שמחים אם הם היו נוסעים ברכבת