Luffield

מתקן עופר עדיין פעיל? לעזאזל...

תעשו לי טובה ותקחו את זה בקלות. מקרי מוות בנרבורגרינג הם דבר שבשיגרה, ובשנים האחרונות המסלול מאוד מאוד צפוף ואפשר לפגוע ברוכב אופנוע, למשל, מאוד בקלות. חשוב לזכור גם שיש מקומות לא מעטים שבהם אין שדה ראייה, כמו למשל מקום שבו אתה עולה במעלה גבעה ולא רואה מה יש מעבר לראש שלה - ומה שיש שם זו פנייה ימינה בהילוך חמישי! מי שרוצה להכיר את המסלול לפני הנסיעה יכול לנסות להשיג את המשחק Grand Prix Legends שהוא סימולטור של עונת 1967 בפורמולה 1, כשהמסלול היה עדיין חלק מהסבב. הוא השתנה קצת מאז, והיום אי אפשר להשלים הקפה על המסלול המלא כמו שהוא היה אז (המסלול המודרני "דרס" את ישורת הזינוק/סיום הישנה) אבל הרוב המכריע של הפניות נשאר אותו הדבר. זה בפירוש המסלול הכי מדהים אי פעם, וכשאתה מכיר אותו בעל פה ויודע למה לצפות, אתה יכול להתחיל לנהוג באמת ולדחוף לכיוון המגבלות. מי שלא מכיר את המסלול חייב לנהוג שם בזהירות. דרך אגב, נדמה לי שאנשים כבר הצליחו להסב את המסלול גם למשחק F1-2002, אבל אני לא בטוח. שווה לבדוק.

עכשיו מתברר שכנראה פיסיקלה ניצח בכל זאת... קרקס.

אוטוקאר עושים את זה פעם בשנה, אני לא זוכר באיזה חודש.

יכול להיות שהתקנות אוסרות על CVT בראלי. אני אבדוק את העניין ואודיע לך. בנוסף, הגיר של מכוניות ראלי הוא ידני בעל שליטה אלקטרונית בדיוק כמו בפורמולה 1, או, בטרמינולוגיה שלך,"שמטרוניק". באירופה מעדיפים גיר ידני כי תיבות הילוכים רציפות טובות באמת התחילו להופיע רק בזמן האחרון, ועדיין רק אצל חלק קטן מהיצרנים. אני בטוח שבשנים הקרובות הפופולריות של התיבות האלה תלך ותגדל, גם באירופה. ובפעם הבאה שאתה כותב ששום "טיפטרוניק וספטרוניק ושמטרוניק" לא יוכיחו לך אחרת, כדאי שתציין מראש את מיגבלת המחיר, כדי שלא נחזור כאן על אותה הטעות.

בטח!!! בגלל זה קבוצת וויליאמס פיתחה גיר רציף למכונית הפורמולה 1 שלה בתחילת שנות התשעים, והמכונית עם הגיר הזה היתה מהירה יותר משמעותית מהמכונית עם הגיר הידני בעל השליטה האלקטרונית, והיתה קלה בהרבה לנהיגה. מזל שה-FIA אסרו את השימוש בגיר רציף לפני שוויליאמס השלימו את הפיתוח, אחרת הם היו עלולים להידפק עם גיר פחות טוב ממה שהיה לקבוצות האחרות

נו, רן, אחרי המירוץ האחרון של GPLIL אתה עדיין חושב ככה? אחלה דיון, אחלה לינקים ואחלה סרטים, תודה לכל מי שתרם!