phpclub

ראשון לציון מזרח (א.ת ישן). האמת, אני יכול להבין את הסעיף הזה, היה בזמנו הסברים למה זה התופסנים חשובים (עד כמה שאני זוכר - במקרה של במפר רציני או קפיצה המצבר יכול לקפוץ למכסה המנוע ויהיה מגע בין הפלוס למינוס ולגרום שריפה אך לא נראה לי שזה כל כך חשוב כי אצלי ואני מניח שאצל הרבה אחרים הקוטב של הפלוס מוגן בפלסטיק, אז אין מצב בחיים שיהיה מגע ביניהם). השאלה הגדולה עכשיו איך אני מסדר את זה כשאין איפה לתפוס אותם?

המסומן באדמדם, אלו המוטות. המוט בחלקו התחתון (בכל צד) הוא צורת וו שנתפס בתוך תפסן בתושבת של המצבר. אחד התפסנים בתושבת נשבר אז פשר לתפוס את המוטות רק בצד אחד.

עקב חוסר זמן ומחירי גזל במוסך של הטסטים, העניינים יטופלו במהלך השבוע. אז אור בלם יוחלף, להערכתי הבעיה היא אחת המנורות שפעם עובדת ופעם לא, נותנים לה מכה והיא חוזרת לעבוד. אבל היא תוחלף בכל מקרה. חיזוק מצבר - המוטות וו שתופסים את המצבר למקום היו זרוקים בצד, ניסיתי להחזיר אותם למקומם והתגלתה לי הבעיה - אחד התפסנים נשבר, מה עושים במצב כזה? אם כבר מדברים על המצבר, הוא מחזיק דיי יפה (שנפ, רכשתי את הרכב לפני 3 שנים והוא עדיין תקין טפו טפו טפו). ראיתי שיש שם מין ברגי פלסטיק, כנראה מקום למילוי מים מזוקקים? האם צריך או לא לגעת?

אני מקווה שאין מישהו שיש לו אימפקט ולא יודע מה זה אומר ...

בגדול, אף אחד לא מסתכל על פגמים חיצוניים כשהוא מחפש רכב שנת 97. ומדבר אחד שרכש שרייד 2000 עם הרבה פגמים ומכות חיצוניות. כמובן שניסיתי להוריד במחיר אבל המוכר לא הוריד. למה? כי הרכב היה מתוקתק מבחינה מכנית, ומי שקונה רכב כזה זה כל מה שמעניין אותו. אז קודם כל לטעמי האישי עדיף להשקיע בפנים מאשר בחוץ. אז אם עסקינו בפנים הרכב, זה מאוד פשוט : 1. לא נוגעים בריפוד - שמים כיסויים. הבעיה שכיסוי טוב ויפה עולה 200-300 שקל. גם אם קונים משהו פשוט צריך להתקין אותו כמו שצריך שלא יראה מעפאן. ב. כפתורים - מפרקים את הדופן ובודקים למה הכפתור בחוץ. או שמדביקים אותו או שמסדרים את הקליפס שתופס אותו מבפנים. ג. ג'אנטים - שמעתי מקרוב משפחה שיש מישהו בראשון שבעבור 10 שקל (לא יודע אם עבור ג'נט אחד או כולם) מנקה אותם עם קיטור וזה יוצא נקי. מעבר לכך אתה יכול לשים טסות. למרות כל מה שכתבתי, לדעתי גם אם תעשה את זה, המוכר לא "יוסיף" לך כסף. זה כסף שהולך פארש כדי שמי שמגיע ירצה יותר לקנות אותו מאשר ירצה במצבו הנוכחי - כלומר יאפשר לך למכור בקלות יותר. אל תשכח שהכי חשוב זה היסטוריית הטיפולים ומצבו המכני. הנה הפרויקט שלי, אם זה יעניין אותך בכל זאת : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=476193

חבר, ההגדרה שלך לוקה בחסר. לדעתי רכב מעל 120-140 אלף כבר נחשב יוקרתי. מי שיכול להרשות לעצמו רכב ב 250K הוא כבר לא אדם פשוט.

כל המעוניין שיפנה בהודעה פרטית ויקבל את הטלפון שלו. איפה עושים קונדסון קובע, זה פחות או יותר קבוע מראש, תלוי מה רוצים ומה בוחרים. פרטים לברר אצלו.

אני מזהה טיפה מרקם תפוזי? כל הסיפור של הפחחות/צבע, מי עושה? תוכל להרחיב? אתה לבד? מוסך הפחחות? אם לבד, כמה עלו לך החומרים, מאיפה רכשת, וכו'...

השאלה שלך מקומה בפורום הטכני. לעניין : היו לא מעט שרשורים ואפילו אחד מאוד ממצה. סביר להניח ששחיקה היא גדולה יותר כאשר מאמצים את המנוע באופן קבוע. אין תשובה של "נסיעה ב X סל"ד מקצרת את חיי המנוע ב Y שנים/חודשים". ברמת העיקרון אם מתחזקים את המנוע כראוי ונותנים לו להגיע לטמפ' עבודה הכל צריך להיות בסדר. כשאני חושב על זה, הייתי דואג יותר לגבי הגיר. סביר יותר להניח שהגיר יתקלקל בשלב מוקדם יותר עם התעללויות חוזרות ונשנות. המנוע בנוי לעבוד, גם בסל"דים גבוהים, אם יש לך רכב חדיש סביר להניח שתמכור את הרכב לפני שהמנוע יתקלקל. עד כמה שאני זוכר כל החלפת מנוע שראיתי מתבצעת בגלל התחממות שנגרמת מכשל ברכיבים אחרים (רדיאטור, משאבת מים, טרמוסטט, מים במקום נוזל קירור, דליפות וכו') או פריצה של המעברים בין השמן למים שנגרמת עקב שימוש בנוזלים שאינם מי קירור ייעודיים לרכב או רצועת טיימינג שנקרעה.

ייתכן ואלו הצמיגים, אולי נשחקו, ואולי פשוט האחיזה שלהם נוראית ואולי הצמיג נשחק עקב פרונט לא מכוון. יכול מאוד להיות שזה גם לחץ אוויר שאינו מתאים, מלא לחץ ע"פ הנחיות יצרן על צמיג קר (או הוסף 2 PSI בערך כאשר הצמיג חם). בהמשך לך לפנאצ'ריה (טובה) שיתנו לך חוות דעת על הצמיגים. אם הכל נמצא תקין תן למוסכניק לעשות סיבוב על הרכב ולאבחן האם באמת יש בעיה ברכב או שפשוט זאת ההתנהגות של הרכב והצמיגים. האופציה השניה היא שפשוט אתה לוקח את הרכב לקצה מבחינת סיבובים אגרסיבים ושם אתה מרגיש התחלקות, כל רכב מתנהג שונה וייתכן שרכב אחר יעמוד ב "עומס" שאתה מטיל עליו. אם זה המקרה (ואין לדעת בהתכתבות איפה הבעיה), קח קורס נהיגה מתקדמת.

תיארתי לעצמי, לכן לקחתי את הרעיון הזה בערבון מוגבל. אחרת הייתי מיישם אותו מזמן. מה הפתרון הריאלי? גריז? האם זה בכלל אפשרי? או פשוט לחיות עם זה עד ליום הדין של החלפת קלא'ץ?

אתה מדבר מתוך ידע במכונאות או סתם כי זה מה שעושים לדלתות בבית?

באמת אף אחד לא יודע?

לכל השואלים למיניהם, אני לא מרגיש בנוח לפרסם מחירים ללא ששאלתי אותו קודם לכן. זה נמשך או חצי יום או יום שלם (8 עד 5-6), לדעתי משתלם הרבה יותר היום השלם. מי שמעוניין יכול לפנות בפרטי ואשלח לכם את הטלפון שלו. בקישור הבא יש המלצות עליו (המקוריות שבעקבותיהם פניתי אליו) : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=381390

אתה שואל את השאלה ברצינות? אתה מכניס את הרכב להילוך ללא ברקס, לא תהיה קפיצה? הרכב קופץ קדימה כי חיברת את הגלגלים עם המנוע במכה אחת. אתה אומר לרכב להתחיל לסוע ואתה מצפה שהוא יתחיל בשנטי בלי ברקס? נתחיל בזה שזה מסוכן כי אתה לא שולט על הרכב. נמשיך בזה שאתה הורס את הגיר. ייתכן ויש רכבים שזה יהיה פחות מורגש בגלל מערכות הגנה כאלו ואחרות, זה עדיין לא אומר שזה בסדר לעשות דבר כזה.

במהלך היום נזכרתי שרציתי לשאול משהו נוסף. האם יש אצלך איזשהוא מפריד קשיח בין הגלגל הרזרבי למקום האחסון? בכל רכב נורמלי יש חתיכת דיקט או קרטון קשיח עם ריפוד, על הריפוד שמים את תוכן תא המטען. אצלי ברכב הוא הגיע רק עם הפרדה של ריפוד מגעיל וכל השטח מלא גבשושיות כי אין משטח קשיח. אני בדיוק בתהליך בניה של דבר כזה...

אני יכול בשקט להגיד שאדרלין היה מספיק. הייתי נראה כמו ילד מפגר עם חיוך מטומטם וקבוע על הפרצוף, בערך כמו שאני שיכור צר לי לשמוע על העיכוב שלך ומקווה שיעבור מהר, ומזל טוב גם לך! כמה שזה נכון.... אבל המצב קצת משתנה אחרי החתונה, אז אשתך קובעת לך מה אתה לובש.. הכל יחסי בחיים. ה I10 לעומת I20, פיאסטה, אופל קורסה, כולם בגרסאות ה 1400 למרות שבקטגוריה נמוכה יותר, זריז יותר. אני מדגיש שזאת התרשמותי לאחר שנסעתי על כל אלו זמן ממושך מאוד ואפשר לומר שב 80% מהזמן הרגל שלי הייתה דבוקה לרצפה. אני כן יודע שיש I10 גרסת 1000 ואני מניח שהיא באמת עגלה. איני מדבר על רעש חוץ, איבזור ונוחות מושבים. אני מדבר על תאוצה נטו. "המנוע בקושי מגיב ללחיצות חזקות" - אל תאשים בבקשה את המנוע. זהו הגיר, וכאן אני מסכים שהגיר קצת בעייתי ומוריד הילוך לפי הרצון שלו ולא של הנהג, לעיתים זה מציק אבל ברגע שההילוך יורד, מרגישים שהרכב זז. צודק לחלוטין, אך לאחר שראיתי מה שרכב כזה פשוט יכול לעשות, אני רק חושב על מה שרכב נורמלי יכול לעשות ורועדות לי הביצים. אם המטרה היא יותר להנות, אז בהחלט הייתי בוחר ברכב אחר. אך המטרה שלי היא לימוד, ידע והבנה, אני מעדיף להיות MASTER על I10 לפני שאני עובר למכוניות אחרות.

הבדיקה עולה כסף. כשהמוכר מתחייב בבדיקה (צריך לשאול מתחייב על מה, מנוע, גיר, או כל דבר?) הכוונה היא שהוא ישלם את עלות הבדיקה במקרה והבדיקה מגלה שיש בעיות רציניות לרכב. אחרת אתה משלם.

קודם כל תתחדש. כמה תשובות : הרכב הזה צריך מוסך שמכיר אותו, מורשה עולה יותר יקר וכל מוסכי צ'מפיון יקרנים להחריד ולא תמיד הכי מקצועיים, אם כי יש יוצאים מן הכלל. לגבי מוסך לא מורשה, יש את מוסך רון בת"א שמאוד מומלץ לרכבי VAG. אחריות על הגיר יש 5 שנים, אין צורך לפנות לאף אחד. יש בעיה ידועה של המצמדים, אתה יכול לחפש על זה מידע יש המון. אם צריך אתה נכנס למוסך ומחליפים לך אותם. הבעיה היא שאם תפנה למוסך לא מורשה לטיפולים, ובעתיד תצטרך לנצל את האחריות של צ'מפיון, ייתכן ותתקל בבעיות. בדיקה: מוסך רון. שם יגידו לך בדיוק מה מצב הרכב. טיפולים : צריך לבדוק המלצות יצרן, כל 10-15K או שנה. בכל שנה יש הוראות יצרן מה צריך להחליף בטיפול, לפעמים זה טיפול גדול לפעמים זה טיפול קטן. ביטוח מקיף זה ביטוח למקרה תאונה, אם אין תאונה, אין לו שום קשר לרכב/טיפולים/תיקונים.

אוקיי, קיבלת. 1400. מהנה יותר אולי, מועיל יותר, אין לי את הידע לענות לך. בצירוף הנסיבות זה מה שהחלטתי, ואני לא מצטער על זה אפילו לרגע.

ה I20 שהייתה לי (גם ליסינג) הייתה מנוע 1300 או 1400 עד כמה שאני זוכר. הרכב כבד יותר משמעותית ולכן נוסע פחות טוב. זאת דעתי האישית כמובן. נסעתי על ה I20 ובמקביל על ה I10, נהנתי יותר לסוע על ה I10 עד כמה שזה נשמע אבסורד. ה I20 יותר מאובזרת, אבל הייתה עגלה, אני מעדיף רכב זריז על פני רכב מאובזר. יש לציין שאת ה I20 היה לי לפני הקורס נהיגה המתקדם הראשון, וזה היה לפני יותר משנה, ולכן כל מה שאני אומר זה הרושם שלי דאז. עכשיו לתשובה הרצינית. קודם כל הקורס עצמו הוא הוצאה בפני עצמה. תוסיף גם ארוחת בוקר וארוחת צהרים, ואם צריך להוסיף על זה גם עלויות דלק ושחיקת בלמים, אני מעדיף רכב ליסינג איטי מאשר רכב פרטי זריז. התשובה השניה היא שלכל רכב יש מקסימום שהוא יכול לתת, הבעיה (ולשם כך אנחנו לוקחים את הקורסים האלו) היא שאנחנו לא יודעים להוציא את המקסימום מהרכב. אני מעדיף ללמוד להוציא את המקסימום מרכב קטן כדי שאוכל לדעת איך להוציא את המקסימום מרכב ספורטיבי יותר. העניין הוא שגם המקסימום מרכב קטן ולא ספורטיבי, הוא מאוד גבוה יחסית למה שאנחנו רגילים. הנטייה הטבעית (וראיתי את זה על עצמי אתמול) היא להבהל מהמהירות הגבוה ולעשות שטויות (אינסטינקט) כי אנחנו לא רגילים שאפשר. אם אקח רכב שהמקסימום שלו גבוה יותר, ייתכן שאף פעם לא אגיע למקסימום שלו. אני תמיד מעדיף ללמוד לאט לאט, גם אם זה לוקח יותר זמן. דוגמא קטנה : במקום בו הרגל צריכה להיות על פול גז האינסטיקט אומר תן ברקס. נאמר והייתי על מהירות X עם רכב קטן ולחצתי ברקס, האוטו מתחלק. אם הייתי עם רכב זריז יותר, הייתי על מהירות X+40 וברקס במהירות כזאת זה כבר בלאגן.. עכשיו תעזוב את אתמול, המדריך יושב איתך באוטו ומכוון אותך, אבל הכוונה כאן היא ללמידה העצמית. אם תלמד טוב וכראוי על קטן, תדע גם על גדול. אם תעשה שטות בלי כוונה על רכב גדול, אתה יכול לאבד שליטה. כל קטע שעברנו הוא הראה לי את גדר ההפרדה החדשה שהתקינו, והכל בגלל נהגים שהגיעו עם רכבים עצבניים וחשבו שהם שומאכר.

אל דאגה, אני רוצה להנות, לא להרוג מישהו.

זה בעיקרון מיועד לרכבים שנוסעים קצת לאורך זמן קצר. כאשר הרכב נוסע את עיקר הנסיעות שלו בעוד המנוע עוד לא מספיק להתחמם. היה על זה שרשור, חפש אותו. כעיקרון נוסעים על סל"ד גבוה לאורך זמן, 20-30 דקות.

הגיע יומהולדת נוסף. כולם שואלים מה אני רוצה מתנה, וכמובן התשובה "נהיגה מתקדמת". כמובן שתגובות המשפחה : "נו באמת, למה אתה צריך את השטויות האלו?", "עוד פעם הדבר הזה?", "לא נמאס לך?", אמא: "אולי אני אקנה לך כמה חולצות?" מן הסתם שלא הסכמתי, כולם התקפלו, במקום מתנה קיבלתי כסף. הוספתי עוד כמה גרושים בעצמי וקבעתי עם הדוקטור - קונדסון. הרכב הנבחר - I10 ליסינג של אחותי. פעם אני לא יכולתי, פעם הוא לא יכל, אחר כך הייתי חולה, כבר הייתי על סף ייאוש, שבועיים חיכיתי וכל הזמן נדחה. בסוף אתמול הגיע היום המיוחל. התחלנו בנסיעה לכיון נס הרים. הדרך קלילה וזורמת, ללא פקקים. הגענו ועשינו עצירה קטנה למלא מצברים (ארוחת בוקר) ואז התחיל הכיף. מהקו הצהוב, לקו הלבן, לקו הצהוב, ברקס, פול גז, לקו הלבן... הקטעים בנס הרים משום מה היו יחסית עמוסים בתנועה אתמול, לא ברור ממש למה, אבל אחרי שהם עברו.. הנאה צרופה.. החמורים (הנהגים) לא חסכו מאיתנו כמה סטיות חדות כאשר נכנסו לנו באין מפריע לנתיב (על קו לבן), ונתקלנו בזה כמה וכמה פעמים, לא ברור מה עובר להם בראש להכנס לנתיב הנגדי במהלך עליה כשאין שדה ראייה ועוד על פס לבן. על קצה המזלג מה למדתי : אייפקס מאוחר, מוקדם, מעגל אחיזה, לחשוב ואז לעשות, האינסטינקט טועה, ושלל דברים אחרים. קצת על הרכב : בהתחשב בנסיבות ה I10 לדעתי הוא רכב ממש טוב, הוא עם אותו מנוע 1300 של ה I20 אבל הרבה יותר קליל, מקבלים רכב זריז יחסית. הגיר פלגמט (דבריו של קונדסון), הוא מתבלבל ומגיב קצת בדיליי, אבל המנוע נותן ביצועים נחמדים. בעיה נוספת כמובן זה הגלגלים (שעליהם כבר פתחתי שרשור נפרד), בגלל שזה ליסינג, אין יותר מדי מה לעשות בנדון. הרכב הנ"ל נבחר בכוונה. קודם כל בגלל הליסינג והדלק. וגם כי אני מעדיף ללמוד להוציא את המקסימום שרכב קטן יודע להוציא, כדי שאני אדע להוציא את המקסימום מרכבים גדולים בהמשך. במילה אחת : מדהים. בכמה מילים : נהנתי הרבה יותר מהשיעור הראשון. עכשיו סוף סוף החומר מתחיל לחלחל בראש, ההבנה גדלה וכמובן מה שאפשר להוציא מהרכב גדול יותר. על קונדסון : מדריך פשוט נדיר. אין לי נקודת השוואה למדריכים אחרים, אבל אין לי ספק שהוא אחד הטובים. לנס הרים אני אחזור בהקדם האפשרי לתרגל.

השאלה שלי נשכחה....