yuvk

נראה לי שזה הפולדר הכי מתאים לשאול... אני מתכוון לבנות "בור בדיקה" בחצר. כזה שאפשר לעמוד בו ולעבוד על הרכב מלמטה (כשאין ליפט). רציתי לדעת מהן המידות המינימליות המומלצות לבור כזה. נ.ב. - לחסוך את כל האזהרות מראש - קבלן בנין יבצע את העבודה והבור לא יקרוס. תודה,

יש אחת ב"גרר ישראל" באיזור התעשייה אבן יהודה.

שתיהן ב"גרר ישראל" באיזור התעשייה של אבן יהודה.

מוסך אופנועי הרצליה,באיזור התעשייה הרצליה פיתוח, רחוב משכית, מנוהל על ידי בחור נחמד שעלה לארץ מצרפת, ביחד עם המוסך שלו. כל הספרות שלו בצרפתית, והוא מבין גם באופנועים וגם, כמובן בשפה...

במצב סביר, עומדת די הרבה זמן במגרש החנייה של מרכז הקליטה (קצה רחוב אוסטרובסקי) ברעננה.

TR6

לכאורה, מדידת המתח על מצוף הדלק - וכיול לליטרים צריך להספיק. אבל, כמו שכבר הבנת, כל תנודה במיכל הדלק משנה את המתח. בשעון הדלק מבוצע מיצוע (מלשון ממוצע) של המדידה לאורך זמן. בד"כ (אני נזהר מלהגיד תמיד) הטכניקה היא בשימוש בסליל המתחמם כפונקציה של הזרם - הסליל מחמם מתכת המזיזה את המחוג בהתפשטותה. בגלל זה למחוג הדלק לוקח זמן להגיע למקום מפתיחת סוויץ, וכן זמן ארוך הלוקח לו לרדת לאפס בסגירה (מד מתח פשוט היה מגיב כמעט מייד). פרימיטבי אך זול ויעיל. למדוד מתח באופן דיגיטלי אפשר, אבל תקבל תצוגה דיגיטלית מהבהבת בערכים אקראיים. עכשיו, ע"מ להחליף זאת במערכת דיגיטלית, תצטרך פתרון למיצוע. אתה יכול לממש זאת ע"י איזה מיקרוקונטרולר (8051 או PIC למשל) שבו תבצע חישוב של mooving average במשך, נאמר, 15 שניות. באותה הזדמנות תוכל להמיר - מתח לליטר, ותוכל לפצות על חוסר הלינאריות של המצוף (ע"י טבלת המרה בת כמה זוגות ערכי מתח/ליטר, ואינטרפולציה בין הנקודות). עניתי לך ברצינות מלאה (האם הבנת את התשובה שלי?) כיוון שהיית משועמם מספיק כדי להמציא פרוייקט כזה - ואני כנראה הייתי משועמם מספיק כדי לענות ברצינות. עכשיו לתשובה הפרקטית: רד מזה.

אם זכרוני אינו מטעיני, הונדה "שחורה"=4 פעימות לעומת ה"כחולה"=2 פעימות. תקנו אותי אם אני טועה. עמית כולן 4 פעימות. הנוסטלגיה... האופנוע הראשון שלי היה הונדה 50 כחולה, צמיגים בחתך ריבועי... שסתומים בגודל של כפתור... מנוע מוגדל ל- 75 סמ"ק.... מהיר יותר מהסוזוקי X 50 החדשים...

התכוונת כנראה לרחוב החושלים, ליד "רון קאר" ועד כמה שידוע לי - שייכים לו. ואם כבר התעלקתי על הת'רד, אולי מישהו יודע על איזושהי פירוקיה שיש בה סיאט רונדה, או שמא איזו רונדה נטושה / למכירה לחלקים? תודה!

זו לא במקרה רפליקה?

מעניין - זו אותה מכונית (או לפחות אותו מספר הטלפון...) מההודעה שלי (אחת מעל) רק שאצלי היא 82 יד שניייה, 36k

הקבל שלך נראה במצב עגום למדי. קשה לראות את הפלטינות, אבל פלטינות לא משייפים, מחליפים (לפחות אם הוא לא מניע...). ואת המרווח לא מכוונים ל"משורית בערך" אלא כמו שממליץ היצרן. בדיוק. ספריי קרבורטור (ספריי לניקוי קרבורטור, ולא ספריי אתר להתנעה) איננו דליק והוא רק יחנוק את המנוע. נשמע שיש לך הצתה, אבל לא בעוצמה מספיקה או תזמון מתאים. נראה לי שתצטרך לעשות את העבודה "כמו שצריך" או לשלם למישהו עבור זה.

http://iaroc.netnow.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=6678&highlight=

לעומת זאת תחפש feeler gauge ותופתע גם. שגיאת הכתיב היתה שלי

נא לדייק בפרטים. פיאט עברה להנעה קדמית רק משיקולי עלות. לפיאטים ולאלפות עם הנעה אחורית אחיזה ויכולת עדיפים. לאלפא לקח עוד הרבה זמן (ופשיטת רגל) להכנע ולעבור להנעה קדמית. BMW למשל, נשארים נאמנים להנע(א)ה אחורית, ולא בגלל "העדר חדשנות". קפיץ עלים רוחבי היה בדגמים זולים כמו ה- 128, שלא היו בקטגוריה של הלנצ'יה. ל-124, בכל דגמיה היה סרן אחורי חי ומתלה קדמי "עצמות עצה כפולות" שהוא טוב יותר מהמקפרסון (שיתרונו העיקרי הוא המחיר). ואגב, מתלי מקפרסון היו באותה ה- 128 לפני שנולדה הבטא (אמרנו שיקולי עלות?). שוב, 124 בעלת דיסקים בכל הגלגלים, ובכל הדגמים מאז הצגתה ב- 66. כך גם ב- 132 בדגמים הראשונים. מנוע ה- TC נולד ב-124 ובגרסתו ב- 1438 סמ"ק נמכר בכמליון 124 סדאן, שלא היו גדולות, מפוארות או ספורטיביות. רק שווקים מפגרים (כשלנו) זכו לדגם ה- 1197 המיושן. אתה מתחיל להתקרב... הלנצ'יה היא מותג של חברת פיאט הממוצב עד היום לשוק היוקרתי יותר. אבל היא עדיין "רק" פיאט. כמו שהיום גם אלפא רומיאו ... וזו לא השמצה - זה כבוד להיות שייך למשפחת הפיאט. אגב, הדלתא, פריזמה והאוטובינקי (ששווק גם בשם לנצ'יה) לא היו "סגמנטים גבוהים". אגב, "רגע של איטלקית" - Lancia מבטא האיטלקי לנצ'ה.

מי זה אייל? ואגב, למה "אובליקס"? כל קבל סטנדרטי יתאים. 0.5 עד 1 מיקרו פאראד בד"כ. הקבל נועד להגן על הפלטינות מ"אכילה" על ידי הניצוץ הנוצר בהן בעת הפתיחה. הערך איננו קריטי. סביר להניח שאין לך בכלל כוונון לתזמון הצתה. מה שאמרתי הוא שבמרווח פלטינות שגוי אתה למעשה משנה את תזמון ההצתה. הפלטינה תפתח מוקדם מדי כשהמרווח קטן מדי, ולהפך. יכול לעזור... סביר להניח שלא. ניצוץ חלש עלול להגרם ממגע לא טוב בפלטינות. תפרק אותן, או תצלם לדוגמה, ותחפש בחנויות לחלקי רכב, או אצל מתקני מכונות דשא וכלים חקלאיים. Filler gauge זה כבר באנגלית... והוא משמש למדידת מרווחים שונים, לא רק לפלטינות (למשל שסתומים).

filler gauge כמה שקלים בחנויות לכלי עבודה. כמובן שאתה צריך לדעת את המרווח הנכון למנוע שלך. המרווח עצמו אינו כ"כ קריטי - העניין הוא שכשאתה משחק איתו אתה משנה את תזמון ההצתה. כמו כן, נשמע שהפלטינות שלך "אכולות". תחליף פלטינות וקבל ואז תכוון. פלטינות לא תקינות יוצרים מגע חשמלי רע כשהן סגורות, ולכן ניצוץ חלש כשהן נפתחות. יובל.

בקקס = Back Axe = סרן אחורי (אליו מחוברים הגלגלים האחוריים של הרכב. ) Back axle.

דרך התנגדות. כשההתנגדות אפסית, גם המתח יהיה אפסי. כה אמר אוהם. במצב תקין, התנגדות מערכת החשמל היא חלקי אוהם ורוב המתח נופל על הצרכן (הנורה). זה בדיוק מה שכתבתי ("ותמדוד את המתח על הנורה כשהאור דולק"). ומה שתקין זה כ-12V על הנורה. כ-10V ומטה זה רע. וכזו בדיקה המלצת לבצע...אפילו בלי מלת אזהרה.

העולם התקדם קצת... אפשר להשתמש במולטימטר דיגיטלי שעולה כמה עשרות שקלים בלי לעשות "ניסויים על בעלי חיים". חוץ מזה אתה מייעץ לבצע התקנה רק אצל חשמלאי, אבל גם ניסוי מסוכן עם חוט המחובר ישירות ל + של המצבר... התקנת ריליי היא לא משהו שרק חשמלאי רכב יוכל לעשות, די בידע בסיסי. זהו פורום "טכני, אחזקה וטיפולים" - אנשים שואלים כי הם רוצים, אם אפשר, לעשות את העבודה לבד.

מצפה בכליון עיניים.

מה?!? תן דוגמה! איפה ? מי? מה? עד כמה שאני מבין "אליפסה קרה" תתפשט להיות אליפסה גדולה יותר כאשר יחממו אותה.

בעייה ידועה במכוניות ישנות, ובפיאט בפרט. תיקח מולטימטר ותמדוד את המתח על הנורה כשהאור דולק. רוב הסיכויים שתראה שם משהו כמו 10V ומטה. אם כן - יש לך מפל מתח דרך המפסק של האורות, שהמגעים בו, עם השנים (והזרם הגבוה יחסית שעובר דרכם) נשרפים ואינם מוליכים זרם טוב. גם קופסת הפיוזים של ה-127 איננה איכותית, ועלול להיות מפל מתח במגעי הפיוזים. הפתרון הקל יחסית הוא התקנת ריליי לאורות, הניזון ישירות מהמצבר (דרך פיוז!!!) ומשתמש בחיווט הנוכחי כפיקוד. דרושה הבנה בסיסית בחשמל רכב ו-4 רילייז (מומלץ רילי לאור רגיל וגבוה לכל פנס. אפשר רק שניים). ואם בכל זאת יש 12V על חיבור הנורה, תבדוק מה המתח על הדק ה(-) של הנורה (ביחס לקוטב השלילי של המצבר). אם יש יותר מ-1 וולט, יש לך בעייה במגעי הגוף. הפתרון הפשוט הוא חיווט של חיבור גוף נוסף לשקע הנורה. אחרי התקנת ריליי תוכל לשים נורות הלוגן שמפיצות אור חזק יותר. כנראה לא ממש חוקי, אבל ברשתות DIY נמכרות נורות הלוגן בעלות חיבור "רגיל". בהצלחה! יובל.

הדגם (עם שני זוגות פנסי חזית) נקרא ריטמו נובה (בארץ מדגם 83). הוא היה בנפח 1100 ו- 1300 (ו- 1500 שלא נראה לי שיש בארץ) אבל לא 1200. האגדה אומרת שפיאט הקטינו את נפח המנוע מ-1301 ל- 1299 ע"י אטם ראש שונה (או לפחות שינו את הנפח ברישומים...) ע"מ להתאים את הפיאט לקטגורית המיסוי הזולה יותר - עד 1300 שהיתה נהודה אז. בחלק מהעולם הריטמו נקרא Strada. הריטמו בתמונה מעל מסתובבת באיזור נתניה - אבן יהודה.

Cromodora?