yuvk

הגומייה שאתה מתאר מגינה על הבוכנה מאבק, ואיננה האשמה. הגומיה שדולפת היא בקצה הפנימי של הבוכנה - או שיש בלאי בצילינדר. לטובתך, ולטובת שאר משתמשי הכביש, קנה משאבה חדשה (זה לא יקר) או לפחות תן אותה לשיפוץ מקצועי (גם לא יקר).

לא באופן חוקי. למרות שכבר ראיתי פיאט מסויימת שבה הושתל מנוע 1600 של טמפרה, אפילו בלי לטרוח למחוק את הכיתוב 1600 שביציקת הבלוק (המנוע ברשיונות 1300). אתה יכול להתקין רק מנוע שהיה מותקן באופן מקורי בדגם. 1116 ו- 1290 במקרה שלך.

רק 1100 ו - 1300. גם ה-128 שיוצרה בארגנטינה (אם לזה התכוונת ב "אמריקאיות").

מה זה "קתודה של מחשב"?

במוסך שמול סובארו מרכזי, רחוב המנופים, איזור התעשייה הרצליה פיתוח, יש אחת שלמה. לא יודע אם למכירה.

Steelwork - Chinese garbage. Same as "Wolf", "Magnum", "Craftsman", "Hyundai" and other names...

Not Fiat, Vespa 400 P = Piaggio

גם אני, בעוונותי, חיממתי בעבר את ספסלי וולפסון. בשלוש מלים ובמבטא לובה - קשה... קשה... קשה... במכונית לאוניברסיטה? שחיטה, ואין חניה. לי היה אז אופנוע. הדרך הקלה והמהירה...

על איזה מנוע מדובר? העלאת מומנט והספק גם יחד אפשרית ע"י חריטה והחלפה בצילינדרים בקוטר (ונפח) גדול יותר. אם מדובר במנוע קרבורטור, החלפת 2 קרבורטורים באחד, או הקטנת (כן!) הקרבורטור(ים) תשפר את המומנט בסל"ד נמוך (כמובן, על חשבון ההספק בסל"ד גבוה). יובל

כמו שכתבתי, במונחים של שנות ה- 80, זה מ ג ב ר. ארבעה ערוצים של 20W - 25W נחשב אז להרבה, כשרדיוטייפים הוציאו פחות מחצי, לשני ערוצים. אתה לא יכול להשתמש באיקוולייזר ללא מגבר, כי המוצא שלו מוגבר, ואיננו מתאים לכניסת מגבר. (בניתוח לב פתוח, ע"י מי שמבין טוב במעגל, סביר להניח שאפשר למצוא preout בפנים). אתה יכול להשתמש במגבר ללא שימוש באיקווליזר - שים את כל הכפתורים במצב אמצעי. אבל סביר להניח שלרדיו דיסק שלך הגבר דומה או עדיף, אז למה. וחבר'ה, רגע של עברית. לא אקולייזר: איקווליזר - מאנגלית - Equalizer (מלשון equal - שווה) נקרא בעברית, משוון. יובל

תקרא טוב. על הפיוז כתוב 250V, מה שעושה אותו פיוז סטנדרטי... המכשיר איננו ביתי. המכשיר הוא איקוולייזר עם מגבר פנימי של 4 ערוצים כפול 25 וואט, או משהו דומה, מה שהיה "נחשב" בשנות השמונים. יש לי אחד כזה איפהשהו...

מקסימום הלכו 30 שקל... ואתה תקוע בשום מקום ומחכה לגרר, ובמקרה הטוב לא נגרם נזק למנוע. בתוך רדיאטור נוצר לחץ (שלא להזכיר את הטמפרטורה). אני, אישית, לא הייתי מהמר על אפקוסי... יש לך עוד עצות טובות לבחור?

סניפי הדואר וגם משרד הרישוי מתעקשים על תעודת זהות בלבד. גם רשיון נהיגה עם תמונה, המופק ע"י משרד הרישוי, איננו מקובל על משרד הרישוי... בדואר יוכלו להעביר בעלות רק אם לא מופיעים אצלם שיעבודים. אבל העובדה שהצליחו להעביר בעלות איננה הוכחה שאין שיעבודים / עיקולים.

תרגע! אף אחד פה לא יודע מהם כישוריך הטכניים, ונסיונך המעשי במכונאות רכב. ואף אחד פה לא ימליץ לך לטפל בעצמך במערכת הבלמים. גם אני לא. גש למוסך. את הכסף תחסוך על תיקונים פחות "בטיחותיים".

נוזל לניקוי חלונות (מתנצל, אין לי סנו, רק "כימגת" - "סופר קלאס". אני בטוח שסנו לא שונה) רכיבים: מים מטופלים, חומרים פעילי שטח, כהלים ובושם. ממממ...

אם אפשר לשאול - מה זה "צבע פסיבי"???

לא. פיירבורג ייצרו קרבורטורים של סולקס תחת רשיון. גם מיקוני (יפן) ייצרו סולקס תחת רשיון. לעומת זאת חברה ספרדית שאני לא זוכר את שמה ייצרה וובר עבור סיאט. בלגן...

ה"קולר שמן" נראה כמו רדיאטור של מע' חימום.

לא היתה מעולם 125 קופה. המורטי מבוססת אכן על ה-125. האף, ושאר הגוף, יותר ממזכיר ממש את... הפיאט דינו ספיידר. הפרארי דינו שונה למדי.

טוב, קצת מתרחקים מהנושא המקורי... בפעם האחרונה שנזקקתי לשסתום, היה זול יותר וגם מהר יותר להזמין שסתום מקורי בדואר מחו"ל מאשר ייצור ע"י סינוס. שסתומים למנועי 124/131/132 ניתן להשיג עדיין גם בארץ.

ההודעה קצת מטעה - אודי מציע את החלקים ל מ כ י ר ה. אגב, סינוס לא בסגולה / פ"ת?

"ימני כללי" זה תרגום של right common? אם כן, התרגום הנכון הוא "משותף". אם לרדיוטייפ שלך חיבור ל-4 רמקולים (ואז יהיה כפתור fader) אז אתה צריך לזהות 6 חוטים לרמקולים: front right rear right right common front left rear left rear common. את הרמקול הקדמי ימני תחבר ל- front right ו- right common (אם ברמקולים שלך יש סימון + - תחבר את ה- common ל -). את האחורי ימני תחבר ל- rear right ול rear common, וכן הלאה. בהצלחה!

אח, אני מת על אלה שיודעים הכל... פירוש המלה אלקטרודה הוא מוליך ליצירת מגע חשמלי עם חלק בלתי מתכתי של מעגל (ז"א אויר או מיים לרוב). שני ה"ברזלים" הם אלקטרודות. בפלאג עם 4 "זרועות" כלשונך, יש למעשה 5 אלקטרודות.

הנה הנסיך: רפי, שלחתי לך ה"פ.

תודה רפי, התשובה שלך היתה מדוייקת, כתמיד. הדיסטרביוטר עובד היטב, ויותקן בקרוב על האוטו. עוד שתי שאלות, אם יורשה לי... האם דרוש נגד (Ballast resistor) או שיש כזה בתוך המודול? לדיסטרביוטר המקורי קידום הצתה צנטרפוגלי בלבד. בחדש (מהרגטה) צנטרפוגלי + ואקום. בקרבורטור / סעפת אין חיבור לצינור ואקום. כמה קריטי לחבר גם וואקום? תודה שוב!