yuvk

בוש או בוקסה, בלשון העם, bushing בשפה המקצועית. גומי כלוא בלחץ בין שני גלילי מתכת - מאפשר חיבור ללא חופשים, אבל עם גמישות ושיכוך זעזועים. פרחי יתקן את ההגדרה שלי. פרונט של פיאט 500 (של חבר) המתכת התפרקה. וזוהי למעשה הבוקסה הכי טובה... באחת אין כבר גומי, ובשנייה מצאתי צינור גינה במקום גומי...

המודעה זו איננה מיועדת רק לפרחי (שכן, זה אסור ע"פ חוקי הפורום ) מישהו יודע איפה אפשר להשיג בוש מיוחד (למעשה קטנטן) שלא הצלחתי להשיג בחנויות החלפים. אם למישהו יש במקרה בבוידם: קוטר חיצוני 25 מ"מ, קוטר פנימי 12 מ"מ (בתמונה נראה מפורק), גובה 19 מ"מ. תודה!

או עורך דין...

לא קופה - ולא דור ראשון.

אין לי כח להכנס לויכוח, אז תגובה אחרונה מצידי ודי. מה שכתבת נכון אבל לא סותר את מה שאני כתבתי. לאחר הדימום טמפ' נוזל הקירור אומנם עולה, אך טמפ' המנוע רק יורדת (ואם היא לא היתה גבוהה מדי לפני הדימום, ברור שאחריו היא גם לא). תחשוב גם על מנועים שבהם אין מאוורר חשמלי, או מנועים שבהם המאוורר כן מנוטרל על ידי הסוויץ. ההסבר הנכון הוא עדיין ההסבר הפשוט ביותר (ושאיננו מצריך מלים כמו טרמוסיפוני )...

זו היתה יכולה להיות תיאוריה טובה, למעט העובדה הפשוטה שברגע שמדוממים, משאבת המים מפסיקה לעבוד, ולכן קירור הרדיאטור לא ממש יכול לעזור לקירור המנוע. כמו כן, חום המנוע מתקבל מבעירת הדלק ומחיכוך - ואלו נפסקים בדימום, ולכן טמפ' המנוע היא בירידה מהרגע שמדוממים. כידוע, ההסבר הפשוט ביותר הוא גם הנכון. הוונטה מחוברת לרוב שלא דרך הסוויץ - גם כי אין ממש צורך, וגם ע"מ לא לפגוע בסוויץ (צורכת זרם גבוה) וע"מ להגדיל את אמינותה. מן הסתם גם לא בכל המנועים זה ככה. ב- CBR600 שלי הוונטה דוקא כן כובתה עם סגירת הסוויץ.

פות ?! של מי ? ומי זה ניק ברג ? דניאל. יש לי הרגשה שהפורום משנה את המלה המתארת כלי המשמש לשתיית נוזלים (אני אנסה לכתוב אותו: כוס ) ומלה דומה בהיגוי שונה (...) למלה "יפה" יותר. הבנתם?

יש שרשור מיוחד לצורך זה - והמרינה כבר בו. http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=4630&highlight=

המנוע בדרכו אל מרק עם הלאדה (דרך ולאדימיר עם הסאב) מרק, אתה חייב לי סיבוב על הלאדה

נכון עקרונית לגבי המנוע בעיקר. בשניות הראשונות השימון עוד לא טוב, ובדקות הראשונות, כשהמנוע עוד קר הבלאי גדול יותר. אבל רק עקרונית... המצב של המנוע בטוח טוב יותר ממצב של כל מנוע בן 300K או יותר שתמצא בשנתון דומה - ולגבי סובארו לא הייתי דואג. אל תצפה לכלום - ועדיין תתאכזב...

כשהחוט מנותק הוא לא במינימום? אני משער שנסעת הרבה זמן כשהחוט מקוצר והלהטת את השעון והוצאת אותו מכיוון. אם אתה רוצה להתעסק עם זה תוכל לפרק את השעון ו"לכיל" אותו ע"י כיפוף הלוחית בצורת קשת המחוברת למחוג. ממליץ לך לא לגעת...

המנוע נמצא ברעננה. לפי כמות הפונים הייתי צריך לבקש כסף עבורו המסירה בשיטת כל הקודם זוכה!

מנוע 1200 של פיאט 124, כנראה שנת 75 (מתוצרת סיאט, שיצרה את הדגם תחת רשיון של פיאט). המנוע ערום לחלוטין (ז"א בלי קרבורטור, דיסטרביוטר, גלגל תנופה, משאבת דלק וכו'). המנוע תקין. ימסר למעוניין, או ישלח למחזור. נא לפנות בה"פ.

מד חום מורכב משעון (לא ממש מדוייק, אבל פחות או יותר מד זרם) ויוניט, שהוא נגד משתנה (ההתנגדות שלו משתנה חזק עם הטמפרטורה) המחוברים בטור. כלומר ה + מחובר דרך השעון, ודרך היוניט לאדמה. השעון מודד את הזרם העובר דרכו, ובאופן עקיף, את טמפ' המנוע (הזרם משתנה כפונקציה של התנגדות היוניט, שכאמור משתנה עם שינוי הטמפ'). יצא לי ארוך... בשורה התחתונה - חוט יחיד. כשהחוט מקוצר לגוף אתה צריך לראות "סקאלה מלאה". כשהחוט באויר - טמפ' מינימום. סוג החוט איננו חשוב (הזרם דרכו נמוך בכל מקרה) אבל תודא שהחוט שלם, החיבורים החשמליים טובים (כדאי להלחים חוט לחוט) והכל מבודד טוב. נשמע קודם היה לך קצר... ועכשיו נתק. אם תקח מנורת ביקורת לחשמל, בקצה החוט ליוניט (כשהוא מנותק מהיוניט) אתה צריך לראות מתח. יובל.

באמת? וואו!! 94 כ"ס ל-1600 מעולם לא היה מכובד (ע"ע פיאט 132, אלפטא, לנצ'יה בטא ועוד כמה וכמה דוגמאות מצידו השני של ה- 100 כ"ס). הברירה הטבעית פועלת היטב גם בתחום הרכב. מכוניות שלא שורדות פשוט לא ראויות לשרוד... הסולרה, ואחותה ההוריזן היו מכוניות כבדות, חלושות, מתנדנדות כמו שיכורות על מתלים רכים מדי, ובעלות אמינות צרפתית של היום (כלומר העדר אמינות...). מנסיון אישי, וחוסר געגועים מוחלט.

בראש המנוע, באיזור המצתים. לא תמצא אותו מתחת לרכב. תבקש עזרה ממישהו שקצת מבין והוא ימצא אותו ב-15 שניות. היוניט נראה כמו בתמונה, כשמה שגלוי הוא כמובן מאום המשושה עד הפלאג השחור. התמונה היא של יוניט סתם...

לפתוח ראש - חס וחלילה! היוניט מורכב על הראש, כמו שמצתים מורכבים. הדרך הקלה למצוא את החוט היא למצוא את היוניט, ואז לבדוק את החוט המחובר אליו (או אולי כבר לא מחובר אליו...)

נשמע שיש לך קצר של החוט מה"יוניט" לשעון, או שהחוט בכלל התנתק מהיוניט ונוגע בגוף. אני לא מכיר את השרייד ספציפית, אבל יוניט חום נראה כמו מין פלאג (מצת) קטן וממוקם בד"כ בראש המנוע. יכול להיות שהחוט השתפשף במשהו והבידוד שלו נחשף (=> לבודד) או שהוא נגע במשהו חם (סעפת פליטה) וניתך (=> לחווט מחדש). יובל.

זה לינק לאימייל שלך?

מנורות חירום עובדות על קבלים. הקבלים אוגרים חשמל וכאשר אין אספקת חשמל מבחוץ הם נכנסים לפעולה. המנורות לא מחוברות תמיד לחשמל אלא רק הקבלים ... מצבר עובד על שיטת טעינה אחרת, כפי שכבר אמרו פה מקודם, חיבר של ספק כח קבוע פשוט יאדה את כל הנוזלים מהמצבר ... מאיפה המצאת את זה? מנורות חירום עובדות על סוללות נטענות (הקטנות) או מצברים אטומים (הגדולות). גם סוללות וגם מצברים ניזוקים מטעינה רצופה, ולכן מעגלים מבטיחים טעינה רק כשמתח המצבר יורד (במקרה המתוחכם) או לסרוגין. כמות המטען בקבל היא C (קיבול) כפול V (מתח). תחשב ותראה מה כמות המטען שקבל גדול (נאמר 1000 מיקרו פאראד) נטען, נאמר במתח 12V. בצריכה של נאמר, 10 מיליאמפר, המטען יספיק ל... 0.1 שניה. אגב, 10 מיליאמפר זו צריכת זרם של LED פשוט.

יש לי שלוש עצות בשבילך: 1. באמת לך לחשמלאי 2. תשיג לך ספר לפורד.

כמו שכתבתי, אני לא מכיר את הפורד. ואני מ א מ י ן לך שאין מד טורים אם אתה בטוח ששלושת החוטים היו מחוברים לקוייל, אז אין לך כ"כ הרבה אפשרויות... 1. חוט שמקבל 12V כשהסוויץ' פתוח - ל + 2. חוט שהולך להצתה אלקט' / דיסטרביוטר ל - 3. חוט שלישי - ??? (אבל בדיוק שתי אפשרויות...). הדבר היחידי שיש טעם לחבר ל (-) זה מד טורים, אז רוב הסיכויים שזה ל + (אספקת מתח ממותג ע"י הסוויץ לעוד משהו, למשל משאבת דלק חשמלית?). תנסה - או שתמצא wiring diagram לפורד שלך. בהצלחה!

לא מכיר ספציפית פורד אוריון, אז אני יכול לנחש. חוט אחד (+) יהיה במתח 12V כשתפתח סוויץ (אפשר לבדוק עם נורת בדיקה או מד מתח) והוא הולך לצד + שך הקוייל (לא כוהל!). חוט שני יהיה במתח 0V והוא הולך אל ההצתה האלקטרונית / דיסטרביוטר (לא יודע מה יש באוריון). חוט שלישי - ואני כאן מנחש, הוא של שעון הסל"ד - והוא הולך לפנים האוטו. שני החוטים, זה שהולך לדיסטרביוטר, וזה של שעון הסל"ד מתחברים לצד ה (-) של הקוייל. יובל.

לא בארץ... ולא בזול... למשל: http://www.calamander.co.uk/batteryconditioners/airflow.htm הפתרון הפשוט באמת הוא הפתרון, כפי שהוצע, להשתמש בשעון שבת. אני מוסיף וממליץ לקנות ספק כח אוניברסלי של 1000mA או 2000mA (יש ברוזנפלד) בכמה עשרות שקלים, ולהרכיב לו "תנינים". הטעינה של ספק זה מזיקה פחות למצבר. רבע שעה ביום עדיין תספיק.

חלק מהסגנון... צריך גם להתמקח... ולהתעקש. זיקו יכול לרתך הכל, ברזל, אלומיניום, נירוסטה, עץ, זכוכית. ברצינות, זיקו ריתך לי פעם טלסקופ של אופנוע (מאלומינים כמובן) ועשה עבודה מצויינת. יובל.