yuvk

אם צמיגים אסימטריים היו גם כיווניים היה צריך לייצר צמיגים לצד שמאל השונים מצמיגים לצד ימין, מה שמייקר מאוד את העסק. לא הגיוני?

באיזור התעשיה הרצליה פיתוח: מוסך טיראן. המוסך הוא מורשה סוזוקי (אני מטפל שם דוקא בניסאן...) - מוסך משפחתי, נחמד, מקצועי ואמין. מחירים הוגנים. ממליץ!

הלאדה ניבה מבוססת חזק על ה- 124. גם תיבת ההילוכים היא שינוי של הגיר של ה- 124, והתאמתו להנעה כפולה. באירופה, (וגם בארץ...) שדרוג מקובל לניבה הוא שימוש ברכיבים של פיאט (מנוע 2000TC למשל)

רק בישראל... צודק הבחור, שם המכונית, applause מבוטא אפלוז ploz' מחיאות כפיים, בלעז. רק בישראל, חיפוש בשם הנכון לא יניב תוצאות...

לפני הצבא, עבדתי כנהג, ונהגתי לסרוגין על טרנספורטר (מנוע אחורי קרור אויר), על L-300 (שהיה חדש לגמרי) ועל פיז'ו J5. מצטרף ל"מועדון סאאב" - ה- L-300 לא יציב ברמה מפחידה ממש. הטרנספורטר עולה עליו בנוחיות ובבטיחות הדינאמית (לפחות). באותה הזדמנות - המלצה שלילית על ה- J5. לא נוח (היה בלי הגה כח!) ולא אמין (חצי מהנסיעות היו למוסך...).

בוא אני יגלה (השיבוש מכוון) לך את התשובה. הכרטיסים אינם צריכים להיות זהים בגודלם, וגם אינם צריכים להיות זהים במהירות (אבל צריכים להיות לפחות במהירות בה הצ'יפסט ניגש אליהם). למשל, במחשב בו ה- memory bus הוא 100MHz אפשר לשים 256M במהירות 133, במקביל ל- 64M במהירות 100 (שזה מה שיש לי באחד המחשבים).

את דעתי על הנהיגה ב- 132 כבר כתבתי. המנוע אכן נהדר, במיוחד ה- 1800. אבל המשקל הגבוה, המתלים הרכים וההגה המעורפל אינם מאפשרים הנאה מנהיגה "ספורטיבית". שלא יובן לא נכון, ה- 132 מצויינת בשיוט בין עירוני נינוח. היא נוחה לנהג וגם לנוסעים. בתור משפחתית גדולה ("מכונית מנהלים"?) היא עושה את המצופה ממנה ויותר.

שלום שרון, בתורכיה ייצרו 124 סדאן בלבד, ככה שתוכל למצוא שם מעט חלקים מכניים, וחלקי מתלה. אישית, עוד לא קניתי חלקים בתורכיה (זה גם בתכנון שלי...) וחברה שלי לא מבינה למה אני רוצה לנסוע לשם. אבל אני הייתי מתחיל את החיפוש באיסטנבול, ומתרחק מעיירות הנופש. אגב - לספיידר שלך יש הרבה אפסים במספר הרישוי?

שנת 85. אלפטא GTV.

שלום, רן, אולי אוכל להוסיף מעט. בניגוד למה שמשתמע ממה שכתב אילן, ה-132 כבדה למדי וגם במנועי ה- 1800 וה- 2000 היא ממש לא זריזה. מה שכן, לאחר האצה, היא גם לא איטית מדי. מנוע ה-1800 נחשב עדיף על ה-2000 - יותר "אוהב סל"ד" וספורטיבי. ההגה, כמו שנכתב, מעורפל מאוד (גם בגרסאות נטולות ההגברה). המתלים רכים למדי, מה שגורם לזויות גלגול מפחידות למדי בסיבובים, ושקיעת הפרונט בבלימה. בכלל, המכונית רחוקה מספורטיביות. לגבי 132 כרכב אספנות: כמעט לא ניתן להשיג חלקים יחודיים ל- 132. החלקים המכניים ברובם משותפים לדגמים אחרים (כמו ה- 124) וניתנים להשגה. חלקי הפלסטיק הפנימיים נוטים להסדק ולהתפורר ולא ניתנים להשגה. כמו כן, כמעט בלתי ניתן להשיג פנסים ובקליות, ניקלים למיניהם, מפסקים וכו'. הפח של ה- 132 נוטה לחלודה, יותר מהממוצע ב"משפחה". ל- 132 יש הרבה פח, מה שאומר, הרבה חלודה... חשוב לבדוק חלודה בסילים, חיבורי מתלים אחוריים, רצפה ומסגרות של חלונות, כנפיים פנימיות - מאחורי גלגלים קדמיים ולפני אחוריים, בית גלגל רזרווי, מאחורי הפנסים הקדמיים והאחוריים, ואפילו בתקרה. מערכת החשמל, כפי שנכתב בעייתית. בעיקר בעיות מגעים - אבל אלו הבעיות הכי מעצבנות. האיבזור בדגמים המפוארים (מזגן, חלונות חשמל וכו' איננו עמיד) ככה שעדיף דגם "פשוט". מבחינה מכאנית, המנועים אמינים מאוד (בעיות עיקריות - קריעת רצועת טיימינג, ונזקים מהתחממות יתר) - הגיר הבקאקס רגישים, ויקרים במיוחד לתיקון. נזקים - קפיצה מהילוכים, ושריקה רמה (בהתאמה). הדגמים המועדפים הם דור ראשון - ומנוע 1800, או ארג'נטה עם מנוע 2000 מוזרק. אני בספק אם שרדו כאלו - או כאלו במצב נסיעה בארץ.

בלי שום קשר פלילי... אבל הזכיר לי: למכר שלי נשבר מפתח של באלנו - מפתח שמשולב בו שבב אימובילייזר מקורי. הלהב פשוט נשבר ל-2 באמצע. שיכפול מפתח עם שבב עולה מאות שקלים. אולם קיים במקרה נפוץ זה פתרון פשוט וזול יותר. יש לשכפל את המפתח הרזרווי להעתק שאיננו מכיל שבב, ופשוט לצרף את המפתח השבור לצרור. המפתח השבור יפעיל את האימובילייזר - השלם נטול השבב - את הסוויץ. כפי שהבנתם, האימובילייזר אינו דורש שהמפתח יהיה נעוץ - רק צריך להיות קרוב. משכפלי מפתחות לא יציעו לכם את ה"תרגיל" הזה - שיכול לחסוך מאות שקלים (והוא כמובן חוקי ואינו פוגע בהגנה על הרכב). יובל

ל-500 - כן. ל-850, פחות סביר. ראה את התשובה הקודמת שלי.

תשובה רצינית: תורכיה היא יצרנית גדולה מאוד של כלי רכב וחלקי רכב. התורכים גם שיתפו פעולה רבות עם פיאט, ודגמים מבוססי פיאט יוצרו שם. מבחינת הדגמים הישנים יותר, Tofas ייצרו שם 124 ו- 131, ומאוחר יותר היתה מכונית מבוססת 131, ונדמה לי שנראתה כמו רגאטה. הם גם ייצרו 126 ביס (דגם שני) שיכול לתרום חלקים מכניים ל- 500 שלך. איפה חן כשצריך אותו?

תיקתוקים אינם מעידים על צורך בשיפוץ ראש מנוע. גם מנועים תקינים משמיעים צליל תקתוק כשהם מתקררים (סעפת פליטה וממיר בעיקר). סיכויים טובים שיש רק למצוא (ולתקן) את הסיבה להתחממות, ושלא נגרם נזק למנוע. אבל חוץ מניחושים, לא ניתן לתת תשובה מדוייקת האם נגרם נזק, בלי לבדוק את המנוע.

שאלתי כבר את השאלה ולא קיבלתי תשובה - אני אנסה שוב. מישהו יודע איפה בארץ ניתן לרכוש מדיה "לניקוי חול" אשר איננה חול? גרגרי אלומיניום אוקסיד או סיליקון קרביד לניקוי ברזל, כדורי זכוכית לניקוי אלומיניום, וכו'. בניגוד לשאננות של דרור, אני לא מעוניין להחשף לאבק המסרטן, מה גם שאין לי את ציוד המגן של המקצוענים (חליפת מגן עם אספקת אויר נקי מבחוץ, כמו אמודאי). במדינות "מתוקנות" השימוש בחול הופסק / נאסר לחלוטין. תודה!

1502 אולי?

פשוט לא נכון.

בטבלה יש "חור" בין 225-238 [66-7] ל-244-254- [68] . לפחות לפי מכונית אחת המוכרת לי - שהיא 243 ומשנת 66, ככל הנראה צ"ל 225-243 - 1966-7 244-254 - 1968 בנוסף, יש לשים לב שהשנה היא שנת הרישום בארץ, ולא שנת הייבוא. מכונית שהובאה לארץ כמשומשת (למשל תושב חוזר) תשא לוחית מספר המתאים לשנת "עלייתה" ארצה.

ברגאטה ההנעה קדמית.

שמן למגעים חשמליים?!? אפשר לנקות מגעים לספריי לניקוי מגעי חשמל - חס וחלילה לא עם שמן.

רום כרמל סטיישן שנת 80, עומדת, בלי אויר, אבל שלמה, מול מסעדת לימוזין ברמת ישי.

צריך לחוקק חוק נגד הקפצת שרשורים עתיקים.

היו גם מעט דלתה / דאצ'יה בתחילת שנות ה-80. 88 היתה שנת ה"שיא"...

לא תגבור משתנה. למשל: http://www.ohiovw.com/files/a5jetta/892403.pdf שני גלגלי שיניים (pinion) מניעים את ה"מסרק" של ההגה - אחד מחובר להגה מכנית, והשני מופעל על ידי מנוע חשמלי, לעזרה, כשמזוהה מומנט סיבוב בהגה. זוהי מערכת הגברה. מה שחשוב, שההגה ימשיך לפעול גם עם תהיה תקלה חשמלית במנוע (אבל ידרש כח רב יותר להיגוי).

תכניות ל"שלט רחוק" לרמזורים מסתובבות באינטרנט כבר שנים. ולא - לא תקף בארץ... רכב חירום אצלנו פשוט עובר באדום.