או שבהזדמנות בה מחליפים צנרת קשיחה (ורצוי לעשות את זה פעם בכמה עשרות שנים) מזמינים אותה עם מחברים "מודרניים". זה מה שאני עשיתי.
על מנת לייצר צינור גמיש טכנו צינור ביקשו יותר כסף (טוענים שהם צריכים לייצר שלושה ולהעביר שניים בדיקת מכון תקנים)
מאשר עלה לי להחליף את כל הצנרת הקשיחה.
מקרה מעניין לטעמי הוא רצח מרגריטה לאוטין - היא נורתה בשוגג וליורים לא היתה כוונה להרוג אותה. ולמרות זאת,
הם מואשמים (בצדק) ברצח.
http://www.nrg.co.il/online/1/ART1/782/608.html
כיוון שדובר על נזילה, אני מבין שהברז לא נסגר לחלוטין. ניקוי "מעדן הזרימה" (פרלטור) לא יעזור.
האם מדובר על ברז בעל ידית אחת (מיקסר)? מאיזה תוצרת? אם כן, ניתן לרוב להחליף מנגנון קרמי, ולרוב זה לא משתלם,
ועדיף להחליף את הברז כולו.
אם אתה באמת רוצה לטרוח, אשאיל לך.
רק לתשומת לבך:
1. מתאם כזה - כולל ספק, עולה כ-65 ש"ח (ככה עלה לי). מתאם לדיסק 2.5 בלבד כולל מארז עולה
30 ש"ח (שוב, מה שעלה לי) שזה פחות מהדלק הלוך ושוב.
2. המתאם לא יעזור לך אם הדיסק לא תקין. המתאם לא יעבוד טוב אם הדיסק לא מגיב וכמו כן עלול שלא לעבוד טוב אם
הדיסק מחולק ל partitions. הדרך היעילה לשחזור מידע הוא בחיבור ישיר ל- IDE ובאמצעות אחת מתוכנות השחזור.
היו כמה פיאט שנקראו 500 - החל מהראשונה, מ-1936 שכונתה טופולינו (עכבר קטן) והיתה עם מנוע קדמי, הנואובה (500 "החדשה") מ-57 עם מנוע אחורי (ועליה "מבוסס" הדגם הנוכחי), הצינקווצ'נטו (500, במלים ולא בספרות) מ-91, והנוכחית שנקראת שוב נואובה, 50 שנה אחרי.
ובסוף אפילו 594 סמ"ק! שלא לדבר על הפיאט 600, שנמכרה עם מנוע של 767 סמ"ק אדירים. איפה רפי גינת כשצריך אותו?
ה-500 המקורית לא עשתה 0 למאה ב-25 שניות, מהסיבה הפשוטה שהיא לא הגיע ל-100 קמ"ש.
התוצאה, לטעמי האישי, לא פחות ממזעזעת. אבל הדבר החיובי הוא שעכשיו אני יודע מאיפה לפרק את לוח השעונים כדי להחליף נורות (נשארה לי רק אחת פעילה, אז בלילה אני רואה רק את שעון הסל"ד )
יובל (עם ניסאן סאני שעדיין צבועה בצבעים שבחרו היפנים לפני 15 שנה, וטוב שכך)