yuvk

אייל, רק עכשיו גילית?

התמונה הימנית קטנה, אבל נראה לי שאתה מצביע על הסטרטר. בכל מקרה - למנוע יהיה או דינמו או אלטרנטור - לא שניהם.

כן. אני לא יודע מה היה חלקו במכירות של ה-127, אבל ה-127 היה בהחלט מצליח - מעל ל-3 מליון 127 איטלקיות נמכרו, כולל דגם דיזל.

איטלקי, למיטב ידיעתי, אבל אולי גם היה ספרדי. בשנים האלו לא היתה חובה לציין ארץ ייצור, וסמל"ת שיווקה בארץ פיאט 124 שהיתה למעשה סיאט, פיאט 133 שהיתה גם היא סיאט, פיאט 128 שהיתה בכלל יוגוסלבית וכו'. אפשר למצוא רמזים על המכוניות (למשל לוחית אלומיניום בתא המנוע שאומרת "יוצר על ידי סיאט ברשיון", קרבורטור מתוצרת ספרד "תואם וובר" וכו'). נקרא 147. היה גם בגרסת סטיישן (פנורמה). לא כזו תעלומה - חלודה שהיתה נוצרת במרזב מתחת לצירים של הדלת האחורית (מוסתרת על ידי הגומיה) וניתנת לתיקון. מי הגשם היו זורמים וממלאים את השקע המיועד לרגלי הנוסעים מאחור.

ל-127 בדורות השונים היו דגמי 2 דלתות (תא מטען נפתח בלבד), 3 דלתות (דלת אחורית מלאה), 4 דלתות (ספרדי, מכסה תא מטען) ו-5 דלתות.

אין דבר כזה. USB2 תואם אחורה ב- USB1. בהתחברות יש בדיקת יכולת, ורק אם שני הצדדים, device + host יכולים לעבוד ב- high speed (מה שנקרא בטעות USB2) התקשורת תהייה במהירות זו, אחרת היא תהייה ב- full speed או אפילו ב- low speed (אם ה- device תומך רק בזה). בקיצור, אפשר לחבר למחשב בו יש USB1 התקן USB2, ואפשר לחבר התקן USB1 למחשב שיש לו USB2.

במקרה שלי, היה הבדל דרמטי לעומת המצב הקודם, ללא המאווררים. אין לי ספק שמפוח יעודי היה עושה עבודה טובה יותר, אבל בשיקולי עלות תועלת (המאווררים היו ישנים וחלודים, ולא שילמתי את המחיר השערוריתי של 60 ש"ח ליחידה) האילתור ניצח. עבור הבית בו אני גר כעת, יש לי מפוח יעודי, שנקנה לפני כמה שנים, ומחכה שאדאג להתקנה שלו (רעף ארובה + צינור שרשורי).

אני מספר על "מערכת" שהיתה מורכבת בבית שגרתי בו בעבר - עם תקרת רביץ וגג רעפים. המאווררים הביתיים עשו את העבודה היטב, ואני מספר מנסיוני. פותח השרשור ביקש פתרון זול וזה מה שהצעתי. מה המחיר של מפוח יעודי?

רון - לא. רדיו דיסקים חדשים מחזיקים buffer שהוא זכרון בו הם קוראים קדימה את מה שצפוי להיות מנוגן בשניות הבאות, ומנגנים בקצב הנכון מתוך ה- buffer. כמובן שהרדיודיסק מסוגל לקרוא מהר יותר מהניגון. במקרה של קפיצה והפרעה בקריאה, יש לרדיו דיסק זמן להתאושש ולהשלים את החסר.

טיימר עולה כ-25 ש"ח והוא זמין יותר מטרמוסטט. היתרון בהפעלה לא רציפה הוא לתת למאורר (הביתי) להתקרר - צריך לזכור שהוא פועל בסביבה חמה מהרגיל. בנוסף, באמצעות טיימר אפשר להפעיל את המאוורר בהדרגה מהבוקר, עוד לפני שהגג הגיע לטמפרטורת רתיחה, שכן מהרגע שהמאורר מופעל, הטמפ יורדת בהדרגה בלבד.

אני לא יודע אם אתה רציני, וסליחה על הסקפטיות, אבל זה נראה לי קשקוש. לכל חומר בידוד נמדד נתון ההתנגדות התרמית. משום מה פרמטר בסיסי זה איננו מופיע באתר שצירפת. ההסבר הטכני גם נראה מאוד לא מקצועי. המאמרים של ס. דניאל, להבדיל, מקצועיים ומקיפים, ולמדתי מהם רבות.

חלקים ספציפיים ל-127 דור שני יש סיכויים נמוכים למצוא. פומפה דומה היתה בפיאט 126 ותוכל למצוא חדשה ברשת בכ-7 יורו.

אני בספק אם זה שרשרת טיימינג. המון דברים אחרים יכולים להרעיש (למשל אגזוז חלוד מבפנים). שרשרת טיימינג שמרעישה זה סיבה לדאגה, אבל אם זה רחש קל בלבד אז לא. השרשרת בד"כ מאריכה חיים.

כי הוא זול יותר, ובקייץ אתה יודע באילו שעות יהיה חם. וכבונוס, אפשר להפעיל את המאוורר חצי שעה כן רבע שעה לא וכדומה (השתמשתי במאוורר ביתי, כאמור)

המיים משפריצים כי הדלת לא אטומה. אבנית לא קשורה. קבל פרוץ אכן "יהרוג" סחיטה, ואם החלפתו פתרה את הבעייה, אז ההוכחה ברורה. קבל חדש עולה כמה עשרות שקלים בודדים ולוקח 5 דקות להחליף אותו. נא לנתק קודם את החשמל מהמכונה!

אוקיי - לאלה התרוונתי בתגובה המקורית. התבריג באלומיניום נשחק. שים לב שהאום חייב להיות מסוג ניילוק (עם טבעת ניילון) ורצוי חדש בכל פעם. מושבים מצופים ויניל / סקאי. הנורה הבולטת? לא נראית מקורית. אם אני זוכר נכון זה המקום השמור למתג הוישר האחורי בדגמים שהיו מצוידים בכזה. האם היא דולקת גם כשהסויץ' סגור? אולי היד הקודמת חשבה שהיא תרתיע גנבים בתור "כאילו אזעקה"? נורת מצבר דולקת - אין טעינה ככה"נ. תגיד - ה"פומפה" של השפריצרים לחלון עובדת?

בקייץ, הרעפים האדומים מהווים קולט שמש ענקי ומתלהטים בשמש. חלל הגג הפנימי מתלהט כולו (תנסה להכנס - הטמפ' יכולה לעבור את ה-50 מעלות). החום המחפש מפלט מוצא את דרכו מבעד לתקרת הרביץ ומחמם את הדירה. תנשה לשים יד על התקרה ותרגיש כמה היא חמה. בידוד התקרה בלבד יאט במדה מסויימת את קצב מעבר החום, אבל אם אין לאויר החם מפלט אחר, החום יעבור. בעבר גרתי בבית כזה - גג רעפים ותקרת רביץ. אחרי שיישמתי את התרגיל של פתיחת הרעפים והמאוורר (שני ישנים מאווררים על רגל שחיברתי באזיקונים בחלק העליון של הגג כשהם מזרימים את האויר החוצה) היתה הקלה מאוד משמעותית בטמפ'. בבית בו אני גר כרגע יש תקרה יצוקה (הולכת חום הרבה יותר נמוכה מרביץ ובידוד קלקר) ועדיין חום רב עובר. אחרי שקראתי לא מעט ברשת ופתחתי גם את השרשור הזה הגעתי למסקנה מה אני הולך לעשות לפני הקייץ הבא: פולינום בועות בצמוד לאגדים + מפוח מופעל טיימר. בקיץ, רוב החום מגיע מלמעלה, אבל בחורף החום בורח מכל הכיוונים. אני בספק אם בידוד התקרה בלבד יגרום לשינוי מורגש. מכל מה שקראתי, מומחי הבידוד ממליצים על בידוד בין האגדים, ובידוד מעל התקרה רק כתוספת.

האם יש ברגים שלא מסתובבים על ריק? אם תפתח רק אותם השאר כנראה ישלפו בקלות. אני לא מכיר את הדגם שלך (לי היה 1050 ספורט) - אם יש לך גישה, הכי טוב לשחרר את כל הקרבורטור (4 ברגים + 2 צינורות) ולהמשיך בנוחות על שולחן העבודה. פתרון - הליקוייל להברגות או הדבקת ה - studs בדבק למתכת (לי לא הצליח אף פעם) ואולי החלפת ה- studs בברגים עם ראש, אם יש מקום. עריכה - אני בעצם לא בטוח שאנחנו מדברים על אותם ברגים. אתה מתכוון ל 3 אומים שסוגרים את המכסה של בית הפילטר? קצת לחץ צידי על האום בעת הפתיחה או אצבע שתלחץ על הבסיס של הבורג בתחתית בית הפילטר אמורים להספיק.

הברגים הם studs שמוברגים לתוך הקרבורטור. ההברגה באלומיניום הרך נהרסת בגלל הידוק יתר או הברגה באלכסון - זוהי תופעה מוכרת.

נקרא, איפה? היי אנד זה הקצה העליון. לואו אנד זה הקצה התחתון. ומיד אנד זה הקצה האמצעי?!?

4 דלתות 79 זה סבבה. 5 דלתות שנת 78 זה לא

ל-127 יש את ה"פטנט" של חלונות משולשים נפתחים שמספקים בקיץ יופי של רוח. החימום ב-127 דוקא היה לי אחלה (והשתמשתי בו בשרותי הצבאי בצפון הרחוק, והיה שם קררר...).

נכון ש1978 זה דור שני ונכון שדור שני שווק גם עם 5 דלתות, אבל רק מ-1980. לדור הראשון לא היה 5 דלתות. אני חושב שאתה מתכוון ל-4 דלתות (רק מכסה תא מטען, לא דלת אחורית) הספרדי (סיאט).

מי שצריך לדעת, יודע

ובגלל זה לא באת לקחת את הג'ויסטיק שטרחתי ומצאתי לך?