asix

המלצה, אם הכל פתוח, תחליף את המסנן שמן של הגיר.

לפי קודי תקלות שיש לך, יש מספר בעיות ברכב: P0420 - הממיר שלך החזיר את נשמתו לבורא. בדרך כלל הם מתפרקים, ואם תסתכל לתוך הממיר כשתפורק, תראה שאין כוורת בכלל בתוך האגזוז. שום תוסף לא יחזיר אותה. לגבי P0170 וP0172 - יש לך תקלה בתערובת דלק. בדרך כלל זה חיישן חמצן עליון, אבל יש לך גם את התקלות P0012 ו P0011 שזה מראה שהטיימינג לא מכוון, אז צריך לבדוק את הטיימינג. אם תקין, אז זה חיישן חמצן עליון. יש לי הרגשה שהטיימינג שלך מפוספס בשן אחת או שניים (קל מאוד לפספס במנועים האלה, בייחוד אם לא משתמשים בציוד היעודי)כאשר עשו לך את הראש מנוע. לגבי הכבוי של האוטו, יכול להיות שזה בגלל הטיימינג שמפוספס. אם הטיימינג תקין, נקוי מצערת, עדכון תוכנה להזרקה, וביצוע תהליך לימוד לפי הספר למערכת ההזרקה. לגבי התרעת לחץ שמן- הייתי בודק האם זה נובע מסיבובי מנוע מאוד נמוכים, מהסיבה שהמנוע רוצה להיכבות, או שאולי באמת יש בעיית לחץ שמן כתוצאה מחוסר שמן או במקרים גרועים מסננת שמן באגן שמן סתומה. הבעיה האחרונה מצריכה התייחסות רצינית, כיוון שאי טיפולה, יכולה לגמור את המנוע. אסי

רוב הנזילות מאזור הרדיאטור חימום נובעות מהגומיות אטימה(יש 2). אפשר להזמין את הצינור הולכה והחזרה של הנוזל קירור שאיתו מגיעות הגומיות. אין אפשרות להזמין את הגומיות לבד. לפי התמונות שצירפת, נראה שזה המצב. ביחס למחיר של רדיאטור חימום (1500 ש"ח ) מחיר הצינורות הוא בערך 200 ש"ח +מע"מ. הייתי מזמין את זה, מחליף גומיות על הדרך, ובא לציון גואל. אסי

מתי הוחלף מצבר באוטו?

ברכבך אין חוטי הצתה. יש מובילים שמחברים בין סליל ההצתה למצתים. המובילים עולים כ 500 ש"ח. לגבי המרימי שמשות, זה יכול להיות פיוז של המרים שמשות (התקנה מקומית) שרוף, או שהיחידה עצמה נשרפה. אחרי 10 שנים, זה יפה שמרימי שמשות סיניים החזיקו מעמד. הייתי פונה למתקיני מערכות להתקנה מחודשת של מרימי שמשות. אסי

המגב של הנהג ארוך יותר, ולכן אם תקנה מגבים של אוטו עם הגה ימני, המגב הימני יהיה ארוך יותר. לא תהיה אפשרות להפוך בינהם כתוצאה שכיוון הגומי במגב שאמור לפנות את המים הפוך. אסי

הרכב הראשון של אישתי היה יונדאי אקסנט 98 אוטומט. גם אצלה ברכב, בפתיחת סוויץ', נורת CHECK ENGINE לא היתה נדלקת. כאשר בדקתי באמצעות סכמת חשמל גיליתי שהחוט מנותק אי שם בדרך בין במחשב ללוח שעונים. עשיתי מעקף ואז הנורה נדלקה בפתיחת סוויץ'. אני לא יודע להגיד אם כל הרכבים ככה, אבל נראה לי שזה הכיוון. בכל אופן, תתחיל מלהעביר נורה + בסיס שאתה בטוח שעובדים, כמו הנורה של הבלם יד לדוגמא, ותראה אם זה נדלק. אם לא, יש לך את אותה בעיה שהיה אצלי. אסי

הסינכרון של ההילוך כבר גמור. כל מה שאתה עושה זה כדי לא להרגיש את הסימפטום (גז ביניים). שמן גיר חדש כבר לא יעזור, וגם תוסף לא. אין מנוס מהחלפת הסינכרון ע"י שיפוץ גיר או החלפת גיר מפירוק. הבעיה של גיר מפירוק, ולא משנה אם זה מיבוא או פירוק מקומי, זה שאתה קונה חתול בשק ואין לך אפשרות לדעת עד לסיום ההרכבה וביצוע נסיעת מבחן אם כל הסינכרונים של ההילוכים בגיר תקינים. מצד שני, עלות שיפוץ גיר היא מאוד גבוהה , אז אני הייתי הולך על גיר מפירוק למרות ההימור שבדבר. אסי.

שמח שיכולנו לעזור. בנוגע לקורוזיה, היא מגיעה מהמצבר וכדאי לטפל בזה. יש צינורית שמחברים למצבר על מנת שהחומצה תצא דרכה לתחתית הרכב ולא תשפך על חלקים ברכב. זאת דוגמא למה קורוזיה יכולה לגרום. הפעם יצאת בזול, אך קורוזיה יכולה להרוס צמת מנוע שתשגע אותך.

היי, אני מציע לעשות סדר בחוטים של הרדיו ולחבר את הכל כמו שצריך. יש לשים לב שישנם חוטי תקשורת (אילו 2 חוטים שמלופפים אחד על השני בצורת ספירלה) ולא לחבר עליהם שום דבר. דבר נוסף שאני מציע, לבדוק את כל הפיוזים ב BSI (צד שמאל מתחת להגה בתוך הרכב). אם הכל תקין, תחושה פנימית שהתקלקל המעבד הראשי בתוך הלוח שעונים. הייתי מציע שתפנה למוסכים שמבינים בסיטרואן כמו גבע, אורן שרותי רכב וכו'. למרות שיש לך רקע, מערכת החשמל בצרפתיות שונה במקצת מהרכבים הישנים של פעם, ויש צורך להכיר אותה. אם עדיין לא תסתדר, דבר איתי בערב ונראה איך אני יכול לעזור לך. אסי

יש מצב שיש תקלה בלוח שעונים. לא משהו כרוני בג'מפי. תיגש למקומות שמתעסקים בלוח שעונים כמו אוו ספידומטרים לדוגמא כדי שיבצעו איבחון מדויק ללוח שעונים.

הרדיו מחובר בתקשורת מחשבים (VAN-CAN). ישנו מצב שחיברת לא נכון את הרדיו וקיצרת את קווי התקשורת. תנסה לנתק את החיבורים שעשית, ולראות אם זה יסתדר. אם לא, אין מנוס משיפוץ לוח שעונים.

זהו מצב טבעי בפיקסו רובוטית. ההורדת הילוכים היא לא חלקה, יש מעין מכה קטנה בעת השילוב.

הוא יושב על הגיר ( לא על הידית הילוכים, אלא פיזית על הגיר). עלותו כ 400 ש"ח לא כולל עבודה ומע"מ. חלק 6 בציור.

אם אין אור רוורס בשני הצדדים, זאת תקלה של הסלקטור שעל הגיר (בורר הילוכים). אם נורה אחת עובדת והשניה לא, זאת יכולה להיות בעיית מעגל מודפס של הנורה ,או נורה לא מתאימה. אסי

ממליץ לך להסתכל על צימרים במצפה מסד. יכול להיות שיענה לך על הדרישות. תרשום בגוגל צימרים מצפה מסד. http://www.tzimer.co.il/showCabin.asp?cabin=431

תתחיל בזזה שתבדוק שאין נזילות שמן גיר (מחזירי שמן ציריות, מחזיר שמן ממיר מומנט וכו'). עצם זה שלא נדלקו נורות תקלה בגיר, מכוונות לחוסר שמן בגיר. אם אתה מתכוון להוסיף שמן, הייתי מציע לעשות החלפה לשמן (כמובן שהרכב ייגרר למוסך ולא ייסע למוסך). בזמן ריקון השמן הישן, תיקח דגימת שמן מהשמן הישן ותראה את צבעו ואת ריחו. אם הריח שרוף, זה כנראה מוביל לכיוון אחד- שיפוץ גיר. תעדכן פה בממצאים. אסי

קנית רדיאטור למנוע, אני אמרתי לך על קולר גיר. זה שני דברים שונים לגמרי.

היא אל עזרה. הרדיאטור היה סתום ונשאר סתום (בהנחה שהוא הגורם לבעיה). אבל עצם זה שהוא ביטל את הטרמוסטט הרכב עובד בטמ'פ עבודה יותר נמוכה ממה שצריך. אין מה שיווסת את הטמ'פ עבודה של המנוע. ביטול הטרמוסטט גורם לכמה דברים: 1) עליה בצריכת הדלק. 2) שחיקת מכלולים כתוצאה מתערובת עשירה. 3) חוסר חימום בתא הנוסעים (הרכב לא מגיע לטמ'פ עבודה)

לחדש, אבל ב C5 שלך היא קצת יותר יקרה סדר גודל 1500 ש"ח.

איזה דגם מנוע יש לך בפג'ו?

האם זה קורה גם כשהמנוע חם? אם כן, זה בעיית רינגים. הם שחוקים ולא אוטמים טוב. יש צורך לבצע בדיקת קומפרסיה ולחץ הפוך ולאחר מכן, לפי הממצאים להחליט.

הוא לא פתר את הבעיה, הוא פתר את הסימפטום.

זאת לא ידית COM2000, זאת ידית רגילה. עלותה כ 350 ש"ח ובא לציון גואל. ספריי למינהם אולי ישפרו את המצב ליום יומיים ולאחר מכן התופעה תחזור. המלצה שלי, החלף ידית ותהנה מהרכב.

אבל אתה רואה שהוא לא יודע את הפתרון, אז מה בכח שיעשה ניסיונות על הרכב שלך? קח את זה כשכר לימוד בחיים, ותלך למישהו שמבין ברכבים האלה. דעתי, הקולר גיר שלך סתום.( קולר חדש עולה 1500 ש"ח). מערכת הקירור שם היא טורית, ואם משהו סתום או לא תקין, תהיה בעיית התחממות.