asix

ב C4, בקצה של ידית האיתות אין כפתור(להבדיל מ-307,C5 דור ראשון, וכל הרכבי VAN-CAN). C4, כל ה C4 ששווקו בארץ וכל ה C4 שיוצרו, הם רכבי FULL CAN, והידיות COM2000 פועלות שונה, למרות שהן נראות אותו דבר. זה נראה כמו כפתור, אבל זה לא. כדי ליצור הדלקת אורות אוטומטית, בידית אורות (בדרך כלל בדגמים המפוארים של ה C4, ולא בהכרח מנוע 2.0) יש מצב 0 אורות כבויים. מצב AUTO - אורות נדלקים כאשר יש חושך. מצב אורות חניה - רק אורות חניה נדלקים. מצב אורות רגיל - אורות דולקים רגיל. כך, שלפי דעתי, ואם אני מבין נכון, אין שם כפתור. מקווה שעזרתי.

אולי תצרף לנו תמונה שנדע על איזה כפתור מדובר... אין כמו מראה עיניים. מאמין שאם תצרף תמונה, תוך 2 דקות נפתור את התעלומה.

הבעיה ברכבך, מנסיוני הרב, הינה מצבר. אתה מדגיש שזה קורה, רק לאחר חניה ארוכה או כאשר הרכב קר. בזמן הנסיעה אין את התופעה שמתרחשת כאן. הייתי רוצה לשאול, האם נורת כרית אוויר נדלקת כאשר התופעה קיימת בבוקר? אם המצבר חלש, במנועי 1.4 (KFW) ההתנעה היא קשה, ויש צורך לתת גז כדי שהרכב לא יכבה. לעיתים אם המצבר ממש חלש, יהיה סטארטר, אך המנוע יכבה, ולאחר שהוא יניע תדלק גם נורת כרית אוויר. בדוק מצבר בעומס, מים מזוקקים במצבר (אם ניתן), קטבים וחיזוק הקטבים. שיהיה המשך יום טוב.

שלום, יש לך בעית טעינה ברכב. אם תסתכל בסרטון עם ההודעת שגיאה, בצג מעל הרדיו הוא רושם לך: electric circuit fault. משמע בעיית טעינה. תבדוק אם לא חסר לך מים מזוקקים במצבר. כשזה קורה, תבדוק גם את מתח הטעינה. ב - 307 ו - C4 נפוץ שיש טעינת יתר במערכת, אבל אז הוא מדליק גם מנורת כרית אוויר ו ABS. בכל מקרה, אני בטוח ב 99% שיש לך בעיית אלטרנטור. בד"כ זה קורה כאשר הרכב חם והאלטרנטור מתחמם. כשהוא מתחמם זה משפיע על הווסת מתח שנמצא בתוך האלטרנטור. מקווה שעזרתי. אסי

שלום, הרבה זרקו פה תשובות לאוויר, אבל אני אקל עליך. כאשר זה קורה תבדוק אם יש ניצוץ ע"י הוצאת חוט מהפלאג ותן סטרטר( צריך שני אנשים לבדיקה). אם אין ניצוץ, בוא נעבור לשלב הבא. תבדוק אם מגיע דלק למזרקים ( תפתח את הצינור למסילת המזרקים) ותיתן סטרטר. אם אין דלק אתה מתקרב לתשובה. אם אין דלק + אין ניצוץ = אין קריאות של חיישן גלגל תנופה ולכן הרכב לא מניע.( בעיקרון אמורים לבדוק גם פולס מזרק, אבל לא נראה לי שיש לך נורת לד לצורך הבדיקה) חיישן גלגל תנופה בדרך כלל אין לו חוקיות והוא משגע את הרכב לסירוגין ללא שום היגיון. כמו כן, כאשר חיישן גלגל תנופה לא מספק את הנתון למחשב הזרקה, אז המחשב בדרך כלל לא פותח ממסר למשאבת דלק, הוא לא מספק ניצוץ כיוון שהוא לא יודע באיזה מצב נמצא המנוע ולכן הוא לא יודע לאיזה צילינדר לספק ניצוץ, והוא גם לא יודע איזה מזרק לפתוח (עוד פעם כי הוא לא יודע באיזה מצב המנוע). מקווה שעזרתי. תעדכן בפתרון.

ב- C5 הקליפרים הקדמיים נכנסים בסיבוב כנגד הפעלת לחץ סיבובי. אחד הצדדים מסתובב נגד כיוון השעון ואחד עם כיוון השעון. כמובן שיש לזה כלי ייעודי על מנת לכווץ את הקליפרים. אני מקווה שלא דפקת את הקליפרים בכך שדפקת עליהם, הם לא זולים בכלל. בהצלחה.

אני אנסה לעזור לך בכמה טיפים. קודם כל תבדוק אם הפילטר אוויר שלך לא רטוב. אם הוא רטוב, יש צורך בבדיקת קומפרסיה ונפילת לחץ מחשש שמים נכנסו לתוך המנוע ויצרו נעילה הידרוסטטית. יש מצב שהבעיה שלך היא מכנית, וטלטל התעקם כתוצאה מנעילה הידרוסטטית. במקרה של טלטל עקום הרכב יקרטע כמו סליל הצתה או מזרק שאינו עובד. משום מה, (ואני לא רוצה להיות נביא זעם) זה הולך לכיוון הזה כיוון שביצעת כבר את על ההחלפות(סליל, הצלבת מזרקים וכו'). קצת קשה לי להאמין מחשב, אבל הלוואי שזה רק זה. מקווה שעזרתי.

מניסיוני, הבעיה שלך נובעת ממסר תקול. הממסר נמצא בתוך הדשבורד בצד ימין למעלה(בצד שמאל של התא כפפות) הממסר הזה אחראי גם על הפעלת המדחס. מקווה שעזרתי.

רון, אם אתה לא יודע אז עדיף שלא תענה או שלא תזלזל בבעלי מקצוע. במנוע RFN יש שתי שיטות של מערכות הזרקה. אחת כאשר יש כבל גז עד לבית מצערת (ובמקרה הזה גם יש מנוע צעדים), ואחת שחיישן מצערת נמצא על הדוושה או בסמוך לה (מצערת חשמלית). אם הבן אדם אומר שאין לו מנוע צעדים אז הוא יודע שאין לו ואל תנעל למנוע צעדים כי יש עוד דברים בעולם. לגבי התקלה, האם המצערת פורקה מהמנוע ואז בוצע נקוי למצערת או שהנקוי בוצע כאשר היא מחוברת למנוע? האם בוצע כיול למערכת הזרקה (הכוונה לא איפוס תקלות) לאחר ניקוי בית מצערת? (הכיול מבוצע בטמפ' מנוע מתחת ל 30 מעלות). אם ענית על שתי השאלות בתשובה כן, אני חושב שאין מנוס מהחלפת בית מצערת. אם אחת מהתשובות היא לא, יש לבצע את הנקוי והכיול כמו שצריך. דרך אגב, עדיף שתביא את הרכב בסוף יום העבודה, ולמחרת בבוקר יטפלו ברכב כי המנוע יהיה כבר מתחת ל30 מעלות וזה יחסוך לך זמן. מקווה שעזרתי לך.

בהנחה שעד היום הרכב ביצע טיפולים לפי מפרט יצרן ולא בוצע החלפת רצועת תזמון, אז יש צורך בהחלפת רצועת תזמון + מותחנים. כמו כן, הטיפול הוא קטן, שמן +פילטר שמן. כל הדברים שהזכרתי זה בהנחה שהרכב עד כה טופל לפי הספר. בטיפול 120000 יש צורך בשמן+פילטר שמן, מצתים, פילטר אוויר ופילטר דלק. מקווה שעזרתי. שבת שלום.

בטוח ב- 100% אתה יודע מה זה אבל לאור התמונות שהעלת ולאור נסיוני הרב שיש לי בענף הרכב זה אטם ראש מנוע. יש מצב ( לא צילמת מהצד אז אי אפשר לדעת) שהפלאנץ' מים נוזל ואז יצאת בכלל בזול. בכל אופן אני שולל כיוון של מנוע. מקווה שעזרתי לך.

אצלך הנזילה היא מאטם ראש מנוע. אין צורך בהחלפת מנוע, יש צורך בלפרק את הראש להחליף אטם ראש מנוע וביצוע שטח( או מילוי אם אם יש צורך) לראש מנוע. עלות מוערכת בין 2500 ל 3500 ש"ח. מקווה שהורדתי לך את החששות. אם תרצה מקום טוב לביצוע העבודה באזור תל אביב תשלח לי ה"פ

אני אתן קצת אור על הגיר הזה. לגבי הבעיה שלך בגיר, ישנה החלקה בזמן עצירה וההילוך הראשון אינו מצליח להשתלב. הבעיה נובעת מרינגים שבורים בציר האחורי של הגיר. לא עדכון תוכנה, לא לימוד גיר ולא החלפת שסתומים יפתרו את הבעיה הזאת. לגבי איפוס הגיר, ישנה אפשרות ע"י סורק יעודי של סיטרואן לבצע כיול למערכת. לא תרגיש איזה שנוי משמעותי. זה מבוצע בד"כ לאחר החלפת שסתומים או שיפוץ גיר. עדכון תוכנה אם יש, אז טוב לעדכן. אם התוכנה שלך מעודכנת אז זה לא רלוונטי. אין דבר כזה לימוד לגיר. הגיר פשוט לומד את סגנון הנהיגה שלך תוך כדי נסיעה. אם הוא רואה שיש לך רגל כבדה על הגז אז הוא ימשוך את ההילוכים ויעביר אותם בסל"ד יותר גבוה. אם הוא רואה שאתה מלטף את הדוושה אז הוא יעביר הילוכים בסל"ד יותר נמוך. בכל מקרה ברגע שאתה מכבה את האוטו, בהתנעה הבאה הוא "שוכח" את הנסיעה האחרונה ולומד את הסגנון שלך מחדש. מקווה שעזרתי במקצת.

אם עשית הצלבה בין המזרקים והתקלה עדיין מראה לך את אותם המזרקים, ומחשב מנוע הוחלף מרכב אחר הראה את אותם התקלות אז הבעיה שלך היא בצמת מחשב ניהול מנוע. תסתכל אם אין סימני קורוזיה האזור של המצבר ( סימנים לבנים על התושבת של המצבר או מתחת לתושבת) דרך המחשב אין אפשרות ודאית לדעת אבל אני מניח שזה הכיוון. כאשר יש קורוזיה בצמה (ממים של מצבר שנשפכו עליה) זה בהחלט יכול לשגע את הרכב ולהכניס תקלות שלא באמת קיימות כמו מזרקים וכד' למרות שהמזרקים תקינים. דרך אגב, הווסת לחץ גבוה יושב על המשאבת לחץ גבוה וידוע שהוא יכול לעשות בעיות, אבל אמרת שהחלפת כבר משאבה מאוטו אחר. לגבי החיישן לחץ במסילה, כאשר אתה מנתק אותו, המחשב למעשה לא יודע כמה באמת יש לחץ סולר במסילה ומכניס את הרכב למצב חירום שבו הוא לא עובר 2500 סל"ד. וכאשר אתה מחבר אותו ונותן גז למעשה הוא מתחיל לראות את הלחץ מהמסילה ומוציא את המחשב ממצב החירום. אני יודע שהצלבה של צמה מאוטו אחר זאת עבודה שהיא לא תענוג גדול, אבל מי אמר שהחיים קלים. אם יש לך רכב כזה לפירוק תעשה הצלבה של צמה ותעדכן. מקווה שעזרתי.

טוב אני ניסיתי לעזור. אני בטוח ב-99.99% זאת הבעיה אבל שיהיה. הצעתי לו לבדוק אם יש ניצוץ בפלאגים (אני מניח שזה קשה מדי בשבילו). ועכשיו אני אתן דוגמא אישית. יש לי יונדאי אקסנט שהיתה נכבית באמצע נסיעה. לאחר שהיתה נכבית היא לא היתה מניעה. בדקתי ולא היה מגיעה מתח למשאבת דלק. תמיד זה היה קורה בכבישים מהירים ככה שהיה בעיה לעשות יותר מדי בדיקות. ואז הרכב היה מניע כאילו כלום. ניתקתי אזעקות, החלפתי ממסר ועדיין שום דבר לא עזר עד שזה קרה בחניה. בדקתי פולס מזרק וניצוץ ולא היה. בדקתי מתח למשאבת דלק וגם לא הגיע. גם לא בפתיחת סוויץ. החלפת חיישן גלגל תנופה פתרה את הבעיה. אז זה סותר את הטענה את הטענה שלך לפתיחת סוויץ חייבת לספק מתח למשאבת דלק. לדוגמא ב -306 רק לאחר סטרטר הוא מספק מתח למשאבת דלק. ככה יש בעוד הרבה מכוניות. בכל מקרה שיהיה בהצלחה בפתרון הבעיה. עוד דבר קטן. מה הבעיה להעביר חוט מהמצבר לתקע משאבת דלק ולראות אם מניע? אם הבעיה היא רק מתח למשאבת דלק, אז הרכב אמור להניע, לא? ואם הוא לא מניע, אז חסר לו עוד כמה דברים, כמו ניצוץ, כמו פולס למזרקים, כמו קריאת RPM. חומר למחשבה.

לא בהכרח. בצרפתיות הישנות ובעוד כמה דגמים רק לאחר שהמנוע מתחיל להסתובב אז המחשב הזרקה משחרר את הממסר הזרקה ומספק חשמל למשאבה. במכוניות החדשות עם המולטיפלקס עצם פתיחת מתג התנעה המשאבה מתחילה לעבוד. הכי טוב שתכניס אותו למוסך שיחברו סורק תקלות ולראות כאשר זה קורה אם יש קריאת RPM.

אני הצעתי לך בהתחלת השרשור לבצע מספר בדיקות. לפי דעתי זה חיישן גלגל תנופה, כאשר הוא לא תקין הוא לא מספק מתח למשאבת דלק, ניצוץ לפלאגים, ופולס למזרקים. חיישן גלגל תנופה יכול להיות לא תקין לסירוגין ובגלל זה זה מבלבל. לא רוצה להגיד אמרתי לך, אבל אתם הולכים סחור וסחור סביב אימובילייזר וממסרים. חיישן גלגל תנופה זאת לא תקלה מאד נדירה ברכבים המודרניים, ולפני שאתה הופך חצי אוטו עם ממסרים וניתוקים, תבצע את הבדיקות שאמרתי לך. מקווה שעזרתי.

אני הייתי בודק אם יש לך ניצוץ בפלאגים. אם אין ניצוץ ואין מתח למאבת שלק אז זה חיישן גל ארכובה. אם יש ניצוץ ואין מתח למשאבת דלק הייתי הולך בכיוון של ממסר. תופעה שכיחה של חיישן גל ארכובה. מה גם שאין לו חוקיות והוא מפסיק לספק מידע לסירוגין. מקווה שעזרתי.

אהלן, היה לי בדיוק את אותה בעיה ביונדאי אקסנט רק שנת 98. תחליף חיישן גלגל תנופה\קראנק והבעיה תפתר. עלות החיישן היא בערך 400-450 ש"ח לפני מע"מ. מקווה שעזרתי. אסי