נהג רגוע

אולי שתי פרודות ספציפיות לא חייבות להיפגש לדייט שני בסוף של הכנף אבל באופן כללי, כמו שמישהו אמר על "נפח בקרה", כמות המולקולות שמגיעה לכנף זו בדיוק אותה כמות שיוצאת מאחורי הכנף (אלא אם הכנף מוסיפה מלח ופלפל ואוכלת את האוויר בדרך). לכן, אם יש זרם בלתי פוסק של 1000 מולקולות בשניה שמגיע לכנף, ו500 בשניה עוברות מלמעלה ו 500 עוברות מלמטה, אז בהכרח אלו שלמעלה זזו יותר מהר כי המסלול שלהן ארוך יותר. אפשר להבין למה זה קורה, כי אם המהירות של המולקולות שעוברות מלמעלה, היתה זהה לאלו שעוברות ממתחת לכנף, היה נוצר חוסר במולקולות בקצה הכנף (בצד שלמעלה) כי אלו שלמעלה עדיין באמצע הדרך כשאלו שלמטה כבר בקצה. החוסר הזה הוא בעצם וואקום, שמושך אליו את המולוקולות שמעל הכנף ונמצאות ב"איחור" ובעצם מגביר את מהירותן עד למהירות כזו שמפצה על המרחק המוגדל שיש לעבור למעלה. הוואקום הזה קיים רק מעל הכנף ולכן חוץ מלמשוך (ולהאיץ) את האוויר, הוא מושך אליו את הכנף כולה. כלומר מושך את הכנף לכיוון משהו שנמצא מעליה, כלומר נוצר עילוי.

וואלה יש לי אותו דגם ומזמן לא בדקתי כי השעון טורים דפוק קצת. אבל אם אני זוכר נכון מתקופות טובות יותר של השעון, אם השטיח לא מפריע לדוושה, והדוושה מכוילת נכון (האוטו מרשה לך קיקים משני לראשון גם ב 40 קמ"ש, קיקים משלישי לשני מתקבלים עד 100) אז האוטו מושך עד 6000 ובספורט עד 6500. נכון 6500 זה הרבה אחרי שיא ההספק ואתה כבר יורד מ112 כ"ס לאזור ה 100-90 כ"ס, אבל זה עדיין עדיף מליפול להילוך הבא על 3500 סל"ד ומשהו כמו 70 כ"ס.

תבדוק אולי טבלת פיוזים בספר הרכב. לא נראה לי שקוואליר בלי בקרת משיכה היא "מסוכנת"

אני לא מכיר את החומר הזה, אבל חשבתי כבר מזמן, שלפחות את ה15 מטר לפני כל צומת בתוך העיר, צריך לסלול באספלט איכותי. בתוך העיר אין ירוק מהבהב, ונהגים רבים שנוסעים 60 במקום 50 צריכים לעצור תוך 2.25 שניות (3 שניות פחות שלושת רבעי זמן תגובה "שיט כתום !"). התוצאה בזמן שהכביש רטוב זה שקשה מאוד לעצור, בוודאי אם אתה אופנוע שנמצא בדיוק מעל פס הצבע הלבן של מעבר חציה למשל. "כולה" לסלול 15 מטר מכל צד של הצומת באספלט טוב, למשל אספלט שקט. הרי כמות ענקית של התאונות זה בצמתים. הרבה מאוד הולכי רגל שנדרסים. הקטנת מרחק הבלימה של כל הרכבים ע"י אספלט איכותי, יכולה להיות ההבדל בין נהג שקולט שהוא הולך להתנגש רק ברגע האחרון, לוחץ ברקס אבל ממשיך מעבר לקו הצומת, לבין אותו נהג רק שהברקס נגמר כמה מטרים לפני הצומת.

תתחיל בזה שתלמד ספרדית... או שבעצם, אפשר להנות עם כל אחת, אם רק יודעים ללחוץ לה על הדוושות הנכונות...

צריכת דלק עירונית נמדדת על דינמומטר שיודע להתנגד לגלגלי הרכב בצורה משתנה, לפי מסלול שמתוכנת למחשב. וכמובן- כל היצרנים משתמשים באותו מסלול עירוני, שמדמה קטעים עם נסיעה מהירה , איטית, עצירות, וכו'. אני לא יודע אם מכניסים התנגדות אוויר למשוואה שאומרת מה התנגדות של הדינוממטר, אבל במהירויות של 40 קמ"ש, ובהילוך נמוך יחסית היא זניחה כמעט לחלוטין. לגבי האצה אני לא מאמין ששמים משקל של שני נוסעים ברכב. לדעתי הנתון הוא תאוצה מרבית, ולכן יהיה רק נהג ברכב, ואולי דלק בכמות מסוימת לפי איזה תקן. כשאתה מודד תאוצה אתה מסתמך על השעון שהוא ממש לא מדויק, ואם ב 95 הוא מראה 100 תקבל תוצאות טובות יותר. האצה מ 95 ל 100 יכולה לקחת שניה שלמה ברכב משפחתי. מצד שני יתכן גם עיכוב, דיליי, בין מהירות הגלגלים לעליה של המחוג בשעון. לגבי מאיות שניה במדידה, לא ראיתי שמפרסמים, וכמו שאמרו פה כל גורם קטן כמו לחות, טמפ צמיגים ועוד שטויות יכולות להשפיע אם נכנסים לדיוקים של מאיות שניה. יש תוכנות שעושות חישובים כאלה, ונותנות תוצאות קרובות למציאות, בעיקר אם אתה יודע את המסה והאינרציה של הגלגלים והגל ארכובה במנוע וכו'- סביר להניח שיצרן שמתכנן רכב יודע כבר בשלב התכנון (על פי התוכנה), מה יהיו ביצועי הרכב. דבר זה הכרחי כדי לדעת איך הרכב יהיה יחסית לחברות המתחרות, ואיזה מנוע צריך לשים לו מתוך הגדלים השונים שיש במלאי.

gti206 אתה הישראלי המכוער ואתה פרצופה של המדינה.

נראה מעניין מאוד, בעיקר העניין של כבלים יקרים שכאילו יותר איכותיים. או שאנלוגי נותן צליל יותר אמיתי עם יותר תדרים מדיגיטלי (לא) או שכבל חשמל איכותי חשוב לאיכות (מישהו מאמין בזה!?)

בהתחשב בזה שבאותו יום קובי כהן עשה איזה 10 נסיונות רצוף, כשהוא פחות או יותר מגיע כל הזמן ב 29.7 ולפעמים גם פוסל, הזמן שתארת הוא מדהים לכל הדעות. על איזה אוטו אתה נוהג ביום יום?

אני חושב שמכיוון שעל הכביש נהרגים הרבה יותר אנשים מאשר במטוסים, ובמטוסים יש לטייסים הרבה מבחנים ומבדקים תקופתיים, אז צריך לעשות בדיקות כל 10 שנים או פחות גם לנהגים מבחינת זמני תגובה, שדה ראיה וחדות, תמרוני חירום ואפילו חוקים ותמרורים. לדעתי סימולטור נהיגה משוכלל שיכול לבדוק תגובה להפתעות בכביש, וזמני תגובה. יש אנשים, בעיקר מבוגרים שיתכן שאסור להם להיות על הכביש.

קודם כל חברות הביטוח יבדקו אם יש סטטיסטיסקה שמראה שמי שעשה קורס עושה פחות תאונות ונזקים. אח"כ, גם אם יסתבר שהתשובה היא כן, צריך לבדוק אם זה בגלל שמראש אלה היו אנשים שאהבו נהיגה. כי כשתכריח אנשים לעבור את הקורס, שזה כמובן חשוב, אני מסכים, אבל גם מי שעבר קורס ואח"כ לא שם לב למה שקורה בכביש כי ככה הוא רגיל כבר שנים, וכי הוא מתעסק בטלפון, רדיו, התינוק מאחורה והוא גם עייף, ובסופו של דבר הוא פשוט לא מרוכז... אז לא בטוח שהקורס יתן משהו, למרות שאולי כן.

שמע זה יכול להיות נחמד לראות את השומר בקניון פותח את הבגז' שלך ו... בום לפנים

ועוד דבר, הכסא נמוך מדי, ואני בחור גבוה. חוצמזה המכוניות עושות רעשים קצת מטרידים, בעיקר במעבר מפרפור בזמן סיבוב לישורת. לא מדובר רק ברעש ששומע (ואפילו מרגיש) הנהג, אלא רעש ששומעים גם 50 מטר מחוץ לאוטו. -למען האמת, אולי כדאי לעשות תחרות נוספת שבה כל אחד יהמר איזה מהציריות תלך קודם ובאיזה מכונית, והאם יהיה או לא שיפוץ גיר...

חזרתי עכשיו ממסלולים והרשמים שלי: קודם כל לעניין מדידת הזמנים הידנית אותה ביקרתי לפני מספר הודעות בשרשור: אצלנו יום שבת 13:00 היתה מדריכה שהזניקה. מדדתי זמנים 4 פעמים יחד איתה, כאשר אני מתחיל ב "GO" שלה ועוצר כשהאוטו עולה שוב על המתלים אחרי הברקס. ההבדלים בין השעון שלי לשלה היו: מדידה ראשונה: 14 מאיות מדידה שניה: 5 מאיות מדידה שלישית: מאית אחת (פוקס כנראה) מדידה רביעית: 9 מאיות אז כנראה שהמדידה הידנית מספיק מדויקת, לפחות כל עוד יש הבדלים של שניה ושתי שניות בין המתחרים. בגמר מן הראוי שתהיה מדידה אלקטרונית. הודגש אצלנו שמותר לתת גז ברגל ימין וברקס בשמאל תוך כדי הנסיעה. הדבר שלא ראיתי איך אפשר לאכוף, זה עניין ההזנקה. לפי התקנון ב GO מותר להעביר את הרגל מהברקס לגז ולהתחיל. אבל המדריכה סופרת "שלוש שתים אחת GO" כך שבעצם טיפה לפני הGO אפשר להעביר את הרגל לגז ולזנק מיד עם ה GO מבלי לפסול, בוודאי כאשר לאוטו לוקח עוד שבריר שניה להאיץ מרגע הלחיצה. אני לא רואה איך אוכפים את זה שמתחרה לא יקצר כמה עשיריות בשיטה הזאת. אלא אם כן המזניק יגיד : "מוכן ? GO!" כאשר בין המילים יש פרק זמן לא צפוי ושונה מפעם לפעם. בשבילי זאת פעם ראשונה שאני נוהג בצורה תחרותית, מעולם לא נהגתי בין קונוסים, או עם מדידת זמן ולא הייתי בשום קורס. אחרי שראיתי מהצד שזמנים של 33 שניות לא נראים מהירים במיוחד, הופתעתי לעשות 37 שניות איומות. היתה לי בעיה (במשך כל המקצים) עם הגודל של האוטו, מכיוון שאני רגיל לפיז'ו 406 ולא נסעתי במכוניות קטנות המון זמן... לא היה לי מושג כמה האוטו קטן והייתי מופתע כל פעם מיכולת התמרון של האוטו. סיבוב ראשון 37, סיבוב שני 33.5, שלישי 32.38, ובאקסטרות 32.45 (שנפסלה) ולסיום 32.12. נכון- לא משהו, אבל הרגשתי שאני רחוק מאוד מגבולות "האופטימיזציה" של לקיחת הסיבובים. פשוט, להבדיל מקרטינג שבו אתה רואה את הצמיגים ובאיזה מרחק עברת מהקיר ביציאה מהסיבוב, עם המייקרה לא היה לי מושג אם הייתי קרוב לקונוסים או סתם רחוק ובלי פידבק זה הפריע לי לשפר. מבחינת כוח לרכב לא חסר כוח, ורוב הזמן הוא עסוק בלפרפר את הגלגל הפנימי. מדריך בשם גידי סיפר שבארוע של מועדון PSI הוא ניצח את כל הספורטיביות עם המייקרה של מסלולים. עוד דבר, לא יודע כמה זה משפיע, אבל היה הבדל ברור בין מצב הגלגלים הקדמיים של האדומה (די בסדר) לבין הכחולה (דומים לסליק). לסיכום היה מאוד נחמד, הצוות היה נחמד ובמצב רוח טוב ורק המחיר של 80 שקל לדקת נסיעת (בערך) מפריע כי הכל נגמר כלכך מהר. הצעה שלי למסלולים להציע תוכנית של כרטיסיה, נניח למכור מראש 10 מקצים ב 200 ש"ח.

אני בספק אם זה ישתלם למעביד. זותומרת, עכשיו הבעיה עברה למעביד. העובד, שעד עכשיו היה נוסע מביתו ישר לאתרים שונים בארץ וחוזר בערב לביתו, יצטרך עכשיו לבזבז חצי שעה בבוקר על נסיעה לכיוון אחר בכלל, כלומר למשרד שבו הוא אמור לקחת את הטנדר. כנ"ל בסוף היום. לכן מספר שעות העבודה שהעובד יקדיש לעבודה באתר יקטן בשעה-שעתיים כל יום. ולא רק זה, המעביד דווקא צריך לשלם יותר, על ההוצאות הגעה לעבודה של העובד. (מצד שני יהיה פחות קילומטרז' ולכן פחות הוצאות על הטנדר).

כל אחד צריך לשאול את עצמו: א) כשהוא לוקח ליסינג, כמה יוצא לו חישוב של הנטו בסוף החודש + סכום שהופרש לקרנות פנסיה והשתלמות. ב) כמה יצא אותו חישוב אם הוא לא יקח רכב. (ונניח יקבל הוצאות רכב לפי תעריפי אוטובוס או מה שנהוג בחברה שלו). עכשיו, קח את הסכום שיצא בסעיף ב', ותוריד ממנו עלות של קניה ואחזקת רכב חדש מהניילון. ב"קניה" הכוונה לעלות של זה שהכסף שלך לא מושקע בבנק כי הוא הוצא לצורך קנית רכב, או יותר גרוע, נזקקת להלוואה לצורך הקניה ויש לך החזר חודשי על הלוואה. לזה להוסיף דלק, תיקונים, טיפולים, טסט, ביטוחים, ירידת ערך וכו' אם נשאר לך בסעיף ב' אחרי ההורדה לצורך אחזקת רכב בעצמך, יותר כסף מאשר סעיף א', אז לא כדאי לך לעשות ליסינג. כיום בוודאי שסעיף א' עדיף , ואחרי העלאת שווי השימוש יכול להיות שהם יהיו בתיקו.

עומר הרגת לי את העיניים !! נראה מעניין, אבל בחיית דחסת את התמונות הרבה יותר מדי.

למה לא? זה לא כרית אוויר שאתה לא יכול לדעת אם היא תקינה או לא. תן ברקס ותרגיש אם היא עובדת וזהו.

יכול גם להיות שמפלס הנוזל נמוך, והכוחות שנוצרים בסיבוב מסיטים את הנוזל לצד אחד וגורמים לחיישן לחוש בחוסר. אם זאת הבעיה, זה לא יקרה כאשר עושים סיבובים ממש לאט.

אם יש ברכב מסוים הצתה עצמית, אז בעצם אפשר לנסוע עם סוויטץ' סגור לא? היה לנו פעם אאודי 80 ישנה, שקרה לה פעם שאי אפשר היה לכבות את האוטו, חוץ מלשחרר קלאץ' עם ברקס.

אני לא בטוח שדעתך על אידיאל היופי משותפת לאחרים. שים לב לסמלון שלך.

מה נראה לכם מחיר הרכב זה מה שיקר בעסקי הריסוקים? תחשבו כמה הכנות עושים לפני כל ריסוק, כמה מהנדסים וטכנאים, כמה ציוד, כמה זמן לכייל ולהתקין ולבדוק ולוודא ולנתח ולפרסם, ולסדר את הבובות לקראת הבדיקה הבאה וכו'... כל השעות עבודה האלה (בטח איזה 50 יורו לשעה לאדם) והציוד, ודאי עולים הרבה יותר מהרכב עצמו. וברור שציוד הבדיקה ועצם השימוש בבובות ולא אנשים, משנים במשהו את תוצאות הריסוק יחסית לתאונה אמיתית, לפחות כמו הוצאת השטיח... אבל אין מה לעשות זה הרע במיעוטו והתוצאות מספיק מדויקות. יש מצב גם שהם לא משלמים מס קניה ומכס על הרכבים ואז עלות הרכב בכלל קטנה. בכל מקרה, מבחינתי מבחן הוגן הוא כזה שבאופן אקראי בוחר איפה לקנות את הרכב, קונה את הגרסה הכי פחות בטוחה כדי לעודד יצרנים לא להציע כזאת, ומזמין את היצרן לבדיקה כדי שלא יוכל לטעון אח"כ שאנשי NCAP לא חגרו או מיקמו נכון את הבובות, או כל טענה דומה.

רגע לא חבל על הטסות מגנזיום ? וואלה אחים שלי נראה לי לא כפת להם אם אני יפרק תטסות לפני הריסוק, אה ? -אה ווואלה, גם הרדיו דיסק

אני אישית חושב שזו בדיחה שמדידת הזמנים היא לא אלקטרונית. אפילו לשנייה לא דמיינתי שזה ככה- פשוט היה לי ברור שמי שמשקיע בפרסום, במכוניות, בארגון, בתקנון, בפרסים, בתדמית של עצמו ידאג למערכת שמצויה לפחות עשור בכל קרטינג. במינימום הייתי מצלם כל מקצה בוידאו, ואח"כ בעריכה רושם את מספר הפריים שבו היה הזינוק, מספר הפריים בעצירה, ומחשב את זמן המסלול באופן מדויק.

לדעתי אתם מקצינים דברים וככה קצת קשה להתווכח כמו בני אדם. מצד אחד, יש לי חבר שנסע עם ג'יפ בקו ישר בכביש החוף ודפק 360 מעלות משלולית ! אז הבדלים בתופעת הציפה הם בהחלט קטלניים. (הסבסוב כנראה קרה בגלל שצד אחד היה עמוק יותר והאיט בבת אחת צד אחד של האוטו יותר מהשני.) אבל מצד שני, כל עוד לא מדברים על תופעה של ציפה, שדורשת שילוב של שכבת מים גדולה ומהירות גדולה, ההבדלים לא ענקיים בין צמיג שחוק למחצה וחדש. בכביש רטוב "רגיל" ומהירות שבערך הגיונית בשבילו, לא תהיה תופעה של ציפה משמעותית, וההבדלים בין הצמיגים יהיו מורגשים כמובן, אבל לא מהותית. נניח והשחוקים מקדימה- אתה בולם 10% פחות טוב, קשה להרגיש את זה. לעומת זאת, אם לגלגלים האחוריים יש 10% פחות אחיזה מלקדמיים, ובסיבוב הם מתחילים להחליק כשהקדמיים עוד אוחזים, אתה מאוד מאוד תרגיש איך הרכב זורק, וכשזה יקרה זה יקרה מהר מאוד, וגם כשתתקן יקח הרבה זמן עד שהרכב יגיב ולך תדע איפה תגמור. אגב בעניין הציפה, על הגלגלים האחוריים ברכב הנעה קדמית יש פחות משקל, ולדעתי זה מגדיל את הסיכוי שלהם לצוף בכניסה לשלולית.