daniel_sh

תבדוק אולי אחד הניתוקים של האימובילייזר, קודן, סוויץ בעייתי, ממסר של הסטרטר... חשמלאי טוב יפתור לך את הבעיה ברגע

חרא אמריקאי עם תקלות של מנוע דיזל איטלקי - מה עוד אפשר לבקש...

אין ספק שהרכב יהיה חסכוני יותר וחזק יותר מה-1.2 TSI. יופי של אוטו כך שאם יש לך מחיר טוב - לך על זה...

רוב הדברים בטופס הם ברמת הכסת"ח - אל תתייחס. הדברים המהותיים הם המנוע, התאונה שהרכב עבר ומצב מדוקדק של הגיר (הנוסח הכתוב הוא סטנדרטי - למען הכסת"ח כאמור). נראה בהחלט סביר לרכב בן 10. קח למוסך מורשה שיוכל לתת לך חוות דעת מקיפה יותר.

זו יכולה להיות גומיה יבשה באחד המתלים. נסה לנדנד את הרכב בזמן עמידה ולבדוק אם אתה שומע את הרעש. לפעמים קצת WD40 יכול לעשות פלאים...

יש לי חדשות בשבילך: אפשר גם להגיע לצריכה של 1 ל-5 בעיר אם נותנים בגז כל רמזור ומפוצצים גדישות כמו מטורפים. תשנה את סגנון הנהיגה שלך ותשיג צריכת דלק טובה יותר...

מילא אוטו מכוער... אבל גם עגלה?!

צודק שהמליץ לך לא לנסוע הרבה כדי לא להגדיל את הנזק למערכות. כעיקרון לא מסוכן לנסוע בלי שמן הגה כוח (פשוט אין תגבור להגה) אבל זה לא טוב למערכת. לגבי מחיר נראה לי הכי טוב שתשאל אותו לא?!

אחרי ששילמת אין לך כבר מה לבכות...

מכיר מישהו עם אסטרה טורבו - אוטו נחמד אבל לא מה שהיית מצפה מגרמני (קרקושים מהדשבורד, פאנל שהתפרק בתא המטען ועוד כמה דברים קטנים ומרגיזים). המנוע עצמו נחמד אבל לא חזק כמו 1.8 TSI. לאור המבצעים הנוכחיים נראה לי שהייתי מעדיף לאון טורבו.

מזכיר לי את הסיפור על ההוא שקנה מזדה כי יהיה לו קל למכור... זה לא קשור לסיאט ולא למזדה - שוק היד שנייה מוצף ותראה איך אתה יכול לקנות היום מזדה 3 מודל 2009 בסביבות 50 אלף שקלים מליסינג. ככה זה - כשהשוק מוצף המחירים של כולם מתרסקים - זו הדינמיקה

אחחחח. כואב הלב....

פולו. בלי לחשוב פעמיים...

אני הייתי הולך על ג'טה TSI אם מה שבאמת חשוב לך זה מריכת דלק נמוכה ומחיר מכירה. בטויוטה אוריס יש בעיה אחת והיא הנושא ההיברידי - אנשים לא ששים לקנות מכונית היברידית משומשת בגלל כל הקטע של הסוללות ומה יקרה איתן.

לא נראה לי שצריכה להיות בעיה - אולי בעגלות הענקיות עם הג'נטים מגנזיום....

הפולו אולי אופציה טובה אבל נראה לי שאני אישית הייתי לוקח איביזה. צבע שחור לא יפה בעיני ופשוט סיוט לנקות את הרכב (אפילו סימני מים מהשטיפה לא יורדים בשלב מסוים - מניסיון)

קראתי איפשהו שה-CC החדשה מגיעה עם מחישה מושבים ולא ארבעה כמו בדגם הקודם.

לפני שאתה לוקח את הרכב נסה לגשת למוסך שמכיר טוב את האיביזה (אפילו מורשה) ושיבדקו במה בדיוק מדובר. נשמע קצת חשוד...

יש תגובה של צ'מפיון בשרשור הבא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3329506#post3329506

יפה שעולה כאן נציג של צ'מפיון להסביר במה בדיוק מדובר. יש כאן בפורום גולשים שנוטים להכפיש יבואנים מסוימים באופן עקבי (ואני לא מדבר רק על צ'מפיון) וליצור דעת קהל שלילית לגבי מכונית מסוימת בגלל ריקול מסוים - בלי שהם אפילו מבינים את מהות התקלה. אני חושב שצריך לקרוא גם ליבואנים אחרים להגיב כאן לכל טענה המתפרסמת לגביהם ולתת תשובות לגולשים. בכל אופן, שאפו לצ'מפיון על ההיענות המהירה והתגובה העניינית.

מאיפה הקביעה החד משמעית לגבי הפורד? לפי מה שידוע לי אין להם רכב הדגמה כי כשחבר ביקש בסוכנות לעשות סיבוב אמרו לו שאין רכב. דווקא מהפאביה שמעתי לא מעט אנשים שמרוצים מאוד. את הפיאסטה לא מכיר ולא ברור לי איך SRONIS מחווה כאן דעה כל כך נחרצת לגביה...

הייתי מציע לך להתחיל לבדוק שמן ידידי... אם עדיין לא קיבלת את ההודעה, אז אומר לך כבר עכשיו שלובינסקי צמצמו לך את מרווח הטיפולים מ-30 אלף ל-20 אלף ק"מ. אתה שאלת את עצמך למה?! בוא ואומר לך: פשוט הלכו מנועים כי אנשים לא מילאו שמן. אם אתה לא מאמין, אנא גש אל המוסך המורשה הקרוב ושאל שם מישהו. ושלא תתבלבל - זה הרי לא סתם מנוע - זה מנוע שב.מ.וו תכננו, וכן הוא אוכל שמן ועוד יאכל לך שמן ואתה עוד תאכל את הכובע.

אני חושב שהגיע הזמן להפנים: מנועי טורבו אוכלים שמן! הצריכה שאתה מתאר סבירה בהחלט - מה גם שלא ציינת את אופי הנהיגה שלך (נהיגה "חזקה" עם הרבה גדישות מעלה כמובן את צריכת השמן). אגב, כמעט כל יצרני המכוניות טוענים שעד ליטר ל-1,000 ק"מ זה מצב תקין. אני מכיר מישהו עם אלפא 147 שבזמנו נתקל בצריכה של ליטר לאלף והמוסך המרכזי נפנף אותו (מה גם שלא מדובר במנוע מוגדש!).

שרטוט מושלם ואוטו מושלם. כל מילה מיותרת...

כמה טוב שאפשר להנדס את ההיסטוריה... בנצי אתה באמת מרשים אותי בהיותך בלתי נלאה ובאופן שבו אתה מבטל את מה שאתה לא מצליח "להוכיח" שאני טועה... פרה, פרה: * לא דיברתי על מנועי בנזין הזרק ישירה - אם אתה כבר רוצה לדייק אז מרצדס עשתה את זה הרבה לפני מיצובישי - כבר ב-300SL מ-1954. *מנוע W גימיק? אתה מכיר יצרן אחר שידע לייצר מנוע עם שני קראנקים ו-16 צילינדרים? למקרה ש"שכחת" - זה המנוע שמותקן בבוגאטי ויירון (עם ארבעה מגדשי טורבו). אגב, לבנטלי יש סיבות מסורתיות לחזור ל-V8 עם שני מגדשים. *DSG - אתה ממשיך לקשקש שטויות - הגיר הומצא במקור עוד לפני מלחמת העולם השנייה (כפתרון חוסך מקום לתמסורת של טנקים), אבל פורשה ואודי השתמשו בגירים כאלה במכוניות מירוץ שלהן (962 וקוואטרו ספורט S1 בהתאמה) עוד בשנות השמונים. פולקסווגן הייתה הראשונה (2003) שהצליחה לייצר גיר כזה למכונית סדרתית (גולף R32) שנקרא בתחילה DCT. הייצור הסדרתי אכן נעשה על ידי בורג-וורנר אולם הפיתוח כולו נעשה על ידי פולקסווגן. * מנוע VR6 לא נראה לך? אתה מעדיף 60 מעלות? יופי לך - זה לא הופך את הפיתוח לאיזוטרי. היו לא מעט בעיות הנדסיות שעמם נאלצה פולקסווגן להתמודד על מנת ליצור מנוע V צר זווית - בעיקר כוחות פנימיים הפועלים על בלוק המנוע, תכנון מעברי מיים, זוויות שסתומים וכו' ( עובדה שאף אחד לא עשה את זה קודם). *טורבו וסופרצ'ארג'ר אכן היה הראשון ששילב בין שני המגדשים - אבל שוב "שכחת" שהיה זה מנוע שחי ב-8,000 סל"ד, יועד להחזיק מירוץ אחד, רועש בטירוף ומווברץ כמו מנוע של משאית מק ישנה. הדרך משם למנוע סדרתי שיהיה אמין מספיק, שקט ויעמוד בכל תקני זיהום האוויר - ארוכה ממה שאתה מסוגל לדמיין (עד היום לא היה אף יצרן רכב שניסה להתמודד עם הטכנולוגיה הזו - וגם היום אין אף אחד שעובד על מנוע כזה). * דיזל הזרקה ישירה - גם כאן אתה "צודק". הכרומה הייתה אמנם המכונית הראשונה שצוידה במנוע טורבו דיזל הזרקה ישירה, אבל זה היה מנוע לא מתוחכם - בלשון המעטה ולמרבה הפלא - רעד הרבה יותר ממנועי טורבו דיזל אחרים באותה תקופה (כאלה ללא הזרקה ישירה. מנועי ה-TDI הביאו את הבקרה הממוחשבת ואת העידון העכשיווי של מנועי הדיזל. הם הציגו לראשונה מזרקים בלחץ גבוה (כולל הזרקה רב-שלבית לבערה יעילה יותר), מגדשי טורבו בגיאומטריה משתנה, אינטרקולרים ועוד לא מעט פיתוחים שיצרנים אחרים טרחו להעתיק יותר מאוחר (את מנועי ה-V10 TDI ו-V12 אף אחד אפילו לא ניסה להעתיק...). בקיצור, בן ציון - אתה לא יודע על מי נפלת... שיעורי בית? הספריה הביתית שלי וארסנל החומר שאני שוחה בו - הרבה יותר גדולים ממה שאתה מסוגל לדמיין. עכשיו צא עם היפנומטית המשעממת שלך לסיבוב ועזוב אותנו בשקט...