מוסך זיסו

שלום רב ההבדל בין השרשרת לרצועה הוא בבחירת החברה יש חברות שתמיד השתמשו בשרשראות ויש חברות שזיגזגו בין שתי התצורות החשיבה של היצרניות מושפעת מעלויות יצור . יש חברות שרוצות להוריד רעשי תזמון ( vag) .עלויות תחזוקה עתידי של הצרכנים ( רווח החברה על חלקי החילוף רצועות וכד" ) ועוד לגבי השרשראות למעשה אין שוני רב ההבדל בנושא רעש מהשרשרת נובע משימוש בשמנים איכותיים וצורת המותחן לגבי השרשרת יש את הנושא של התארכות השרשרת דבר שהיצרנים פתרו בשימוש במותחנים אקטיבים אשר מווסתים את ההתארכות . במערכות אלו יש חשיבות גדולה לטיב השמן מכיוון שהמתיחה נעשת ע"י בוכנה שמקבלת שימון .בעבר השתמשו בשמנים מינרלים אשר נהפכו לבוצתיים ואז מעברי השמן היו נסתמים ולמעשה הבוכנה היתה מפסיקה לעבוד דבר אשר היה גורם לרעשי השרשרת . כיום פתרו זאת ע"י שני דברים הראשון המותחים כיום הרבה יותר גדולים ודבר שני השימוש עים שמנים סנטטים איכותיים פתר את בעיות הבוצה והתפסות המותחים בברכה זיסו יוסי

רפי אלו שלושה אחים בברכה זיסו יוסי

שלום רב אים ברצונך לנקות את מע" ההזרקה זה רק יועיל וישפר את פעולת המנוע אך לגבי נושא הטורים ברכבך יש אפשרות ויסות מצערת ע"י מחשב ( כמו ברכבי vag ) מנסיוני ויסות בעזרת מחשב פותרת בעיה זו בברכה זיסו יוסי

שלום רב אכן לא שמתי לב שמדובר באילנטרה ולא בלנטרה אך תשובתי זהה יש לחבר שעוני לחץ אשר יראו מהיכן התקלה . למרות שסביר באמת שיכול להיות משיכת אוויר מהרכבה לקוייה (אגב אים כבר הבנו שזו אילנטרה האים התופעה מופיעה גם עים מיכל דלק מלא ) נ.ב ליאור ד אני מוריד את הכובע בפניך תמיד יש לך את המקט המקורי יפה בברכה זיסו יוסי

שלום רב ראשית מסנן הזרקה ממוקם בתא המנוע ולא במיכל הדלק . שנית אין אפשרות להפוך אותו בצידו התחתון יש אום נעילה ובצידו העליון שהולך לכיוון המנוע התפיסה בעזרת בורג לגבי הנעה קשה יש צורך לתת פרטים מדויקים לגבי האים ההנעה קשה כאשר המנוע חם או קר כי אלו תקלות שונות אים ההנעה קשה כאשר המנוע חם אז רוב הסיכויים שיש בעיה באיזור המנוע ( חליל - וסת דלק ) ואים ההנעה קשה כאשר המנוע קר רוב הסיכויים שיש בעית שמירת לחץ במשאבת דלק בקיצור אים מחברים שעוני לחץ לרכב ישר רואים מה התקלה בברכה זיסו יוסי

שלום רב ההבדל בין שני הפלגים הוא תאומי האחד ( -11) מרווח אלקטרודה 0.11והשני המרווח 0.8 מתח הפריצה שדרוש לפלג עים המרווח הגדול הוא גבוה בהרבה מהדרוש עים פלג עים מרווח קטן (אתה יכול על הדרך לשים גלגל אחד באותו קטן יותר המשאר חוץ מקפיצה קטנה בזמן נסיעה לא תרגיש כלום - סתם בדיחה ) בברכה זיסו יוסי

שלום רב תופעת טורים לא יציבים אופינית לרכב זה . יש צורך לבצע כיוון מצערת ע"י מחשב ( כמו ברכבי vag) כמובן שבעל מקצוע צריך לראות את הרכב עלמנת לודא כי הרכב תקין בברכה זיסו יוסי

שלום רב דבר ראשון כאשר נכנסים מים לגיר אז יש צורך להחליף את כול השמן ולא רק חצי כמות לגבי גיר משופץ כנגד גיר מיבוא . גיר מיבוא הוא גיר שאתה לא יודע כמה ק"מ הוא עבר וגיר משופץ בצורה מלאה אתה כביכול מתחיל מאפס ( דבר שעדיף ). אני לא פוסל את נושא גיר מיבוא מכיוון שהרכבתי עשרות והם היו תקינים בברכה זיסו יוסי

זוהי תשובה לא נכונה רצועת הטימינג נמתחת רק ע"י הקפיץ ויש להחליפו בכול החלפת טימינג . יש צורך לבדוק שאין שריטה בחור של המותחן ( אני תמיד מחליף את המותחן ) לגבי הבורג של המותחן יש בתןך המותח מוביל וכך גם שהבורג סגר "חזק " יש אפשרות להזיז את המותחן ( ע"י ביט אלן 5 ממ ) תשדלו לא לענות מה שלא יודעים מי שלא ביצע טימינג בעצמו שלא יתן תשובות סרק בברכה זיסו יוסי

שלום רב לכול המחליפים צינור בלם ברכב יש אפשרות לאטום את מיכל שמן הבלם ע"י ניילון נצמד ( לבקש מהמטבח של אימא ) ואז כול תהליך הניקוז יהיה קצר יותר הבהרה : אין לבצע כול תיקון או שרות למערכת בלם על מרכיביו אלא לאדם שהוסמך לכך בברכה זיסו יוסי

שלום רב האים רשמתי כי יש צורך בגירוז באמים אלו . אני רשמתי שיש גירוז במערכות דלק ( מטוסי נוסעים ) נ.ב אל תשכח ששם הרכיבים הם מאלומיניום בברכה זיסו יוסי

אים כבר עוסקים בתעופה אז האטמים הם חלק ממכלול כלומר באום הנועלת יש חריץ . בחריץ זה באה דיסקית אטימה מחומר סיליקוני קשיח ואחרי כן באה טבעת הגומי ( כן גומי ) וכול החלק + האום עשויים מסגסוגת אלומיניום תעופתי ( וכן כמו שמרק רשם אין צורף בחומר סיכה אלא רק בחיבורי דלק שם כן מגרזים את האטמים ) בברכה זיסו יוסי

שלום רב בנוסף לתשובתו הנכונה של חזי הוראת מזדה היא כאשר סוגרים את הקרטר של הגיר אין להשתמש באטם אלא בחומר אטימה מיוחד בלבד ( למניעת נזילות ) בברכה זיסו יוסי

שלום רב כול גריז מיסבים איכותי יספיק אים אתה יכול לעבור מהמוסך שלי אתן לך גריז ללא תשלום בברכה יוסי זיסו ( רחוב סלמה 44 פינת הראש 2 ת"א - 052-6677411)

[שלום רב גריז גרפית לא מיועד לאטמי גומי - או סיליקון בברכה זיסו יוסי

שלום רב כמובן שיש לבדוק את הרכב אך נקודה למחשבה היתה לי בעיה זהה שנפתרה בהחלפת 4 צמיגים הצמיגים הישנים נראו טוב (סינים ) הוחלפו לצמיגים איכותיים יפנים בברכה זיסו יוסי

שלום רב כמה ק"מ יש לרכב בברכה זיסו יוסי

שלום רב בהחלט כן שמן דקסטרון 3 באיכות טובה מספיק בהחלט לרכבך יש שתי שיטות החלפה ראשונה שיטה ישנה : פירוק עוקת שמן ניקוי המגנטים והחלפת מסנן שמן גיר ולבסוף הוספת כ 2.5 עד 3.5 ליטר שמן ( החלפה חלקית ) שיטה "חדשה " החלפת שמן גיר ע"י מתקן שטיפת גירים אשר מחילף את כול השמן כ 8 ליטר בברכה זיסו יוסי

שלום רב הנזילה שאתה רואה מחלקו העליון של המנוע זוהי תופעה מוכרת ויש להחליף את אטם מכסה השסתומים . בשום אופן אל תחזק את הברגים מכיוון שהמכסה עשוי פלסטיק ואים תנסה להדק אתה תסדוק את המכסה בברכה זיסו יוסי

שלום רב חבל שנותנים פה עצות מבלי לדעת במרבית המקרים הבעיה נעוצה בכך שגומיה הנמצאת על גב הדוושה מתפורר ( עלות גומיה כ 10- 20 ש"ח וההרכבה אורכת כ30 שניות ) בברכה זיסו יוסי

שלום רב דבר נוסף שחשוב מאד הוא שכל רכבי gm מעל שנתון 95 מחוייב בשמן גיר סנטטי מלא ( נ.ב אים אינני טועה אז לגבי ה 7 ליטר מדובר בהחלפת מסנן גיר . בכול אופן יש לבדוק גובה שמן ע"פ הוראות היצרן ) בברכה זיסו יוסי

שלום רב כמעט ודאי העשן מגומיות שסתומים בברכה זיסו יוסי -מוסך זיסו

שלום רב ומזל טוב לגבי טיפולים מומלץ לבצע טיפולים כול 15 אלף ק"מ או שנה לגבי זה שהרכב עבר רק 4000 ק"מ עלפניו אין כול צורך לבצע טיפול . מומלץ בגלל שהרכב חדש אצלך לבקר במוסך לפני הטסט לבדיקת בדיקה כללית (מצב מסנן האוויר ומצב השמן גומיות או הזעות ) כמובן שמאוד מומלץ להשתמש בחלפים מקוריים בלבד בברכה זיסו יוסי -מוסך זיסו

שלום רב לפי תיאורך יש להחליף את שני החבקים שמחזקים את ההגה לשלדה ( חבקי גומי ) בבררכה זיסו יוסי- מוסך זיסו

שלום רב שמן גיר בתקן m5 סנטטי וכן יש להחליף כול 60 אלף ק"מ בברכה זיסו יוסי-מוסך זיסו